خزان متوسط ​​M1922 (متوسط ​​أ)

خزان متوسط ​​M1922 (متوسط ​​أ)



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

خزان متوسط ​​M1922 (متوسط ​​أ)

كان الدبابة المتوسطة M1922 نوعًا مختلفًا من طراز M1921 السابق الذي تم تكييفه لاستخدام نظام تعليق كبل تجريبي.

اعتمد M1921 على مواصفات صادرة عن العميد S.D. Rockenbach ، رئيس فيلق الدبابات ، في عام 1919. أنتج قسم الذخائر تصميمًا ثم أنتج نموذجًا بالحجم الطبيعي. تم فحص هذا ، وصدر أمر بنموذجين أوليين في أبريل 1920. بعد ذلك بوقت قصير تم تغيير هذا الأمر ، للسماح للنموذج الأولي الثاني باستخدام نظام تعليق كابل مرن.

كان M1922 مشابهًا في التخطيط العام لـ M1921. كان مدعومًا بنفس محرك Murray و Tregurtha البحري المخيب للآمال ، والذي فشل في إنتاج مستويات الطاقة الموعودة. استخدمت نفس البرج الدائري ، الذي كان مسلحًا بمدفع رئيسي عيار 57 ملم ومدفع رشاش متحد المحور ، وحمل برجًا رشاشًا أصغر على سطحه.

استخدم نظام التعليق نظام مسار مرنًا ، مع أحذية جنزير خشبية بعرض 17 بوصة مهاجمة إلى أقواس معدنية متصلة بشريط. ركض هذا على سلسلة من عجلات الطريق الصغيرة ، والتي تم تثبيتها في مكانها بواسطة كابل يمتد بين مجموعة عجلات الطريق والعجلات المماثلة المتصلة بالهيكل. تم توفير التعليق عن طريق التوتر في الكابل. يمكن أن تتحرك أحذية الجنزير الخشبية بشكل جانبي ، مما يقلل من فرصة التخلص من المسار بسرعات أعلى. تم رفع العجلات الخلفية في محاولة لتحسين قدرة الخزان على الخروج من الخنادق.

تم تسليم M1922 إلى Aberdeen Proving Grounds في 1 مارس 1923. وكان نظام تعليق الكابل نعمة مختلطة. لقد وفرت صفات قيادة أفضل من أنظمة التعليق القياسية لليوم ، وكان M1922 أسرع بخمس أميال في الساعة من M1921 ، لكن الكابلات تآكلت بسرعة كبيرة وكان لابد من استبدالها بسلاسل أكثر قوة.

مثل M1921 ، تم استخدام M1922 كوسيلة تجريبية ، ولكن انتهت أي فرصة في أن تؤدي إلى مركبة إنتاج عندما تم فرض حد جديد للوزن يبلغ 15 طنًا ، للسماح لأي خزان جديد باستخدام جسور السكك الحديدية الحالية والعوامات الميدانية. بعد اكتمال العمل التجريبي ، ذهب M1922 إلى متحف الذخيرة.

احصائيات
الإنتاج: 11
طول الهيكل: 25 قدمًا 11 بوصة
عرض البدن: 9 قدم 10 بوصة
الارتفاع: 9 قدم 11.5 بوصة
الطاقم: 4
الوزن: 25 طن
المحرك: محرك Murray-Tregurtha Marine ذو 6 أسطوانات بقوة 250 حصانًا
السرعة القصوى: 15 ميلا في الساعة
التسلح: مدفع عيار 57 ملم ورشاشان
درع: 3/8 إلى 1 بوصة


دبابة متوسطة M1922

من ويكيبيديا، الموسوعة الحرة

ال دبابة متوسطة M1922 كانت دبابة متوسطة من فترة ما بين الحربين تم بناؤها في الولايات المتحدة. & # 911 & # 93 لقد كان إلى حد كبير نوعًا مختلفًا من الدبابة المتوسطة M1921 ، مع بعض التغييرات لاستخدام نفس نظام تعليق المسار الذي تم تطويره للعلامة المتوسطة D. & # 912 & # 93

كان M1922 في البداية الخزان الثاني بترتيب طائرتين من طراز M1921 تم وضعهما في أبريل 1920 ولكن تم تغيير الترتيب إلى M1921 للتصميم الأصلي والآخر باستخدام نظام مسار الكابل & # 912 & # 93


في 3 أكتوبر 1916 ، اقترح ويليام تريتون ، الذي كان على وشك الحصول على لقب فارس لتطويره مارك 1 ، على لجنة إمداد الدبابات أن يتم بناء خزان أسرع وأرخص ، ومجهز بمحركين مثل الفيل الطائر ، لاستغلال الفجوات الأثقل ولكن البطيئة. قدمت الدبابات ، [3] فكرة كانت حتى ذلك الحين مهملة إلى حد كبير. [4] تم قبول هذا في 10 نوفمبر ووافق عليه مكتب الحرب في 25 نوفمبر. في ذلك الوقت كان اسم المشروع هو تريتون المطارد. تقليديا ، الاسم ويبت (بعد سلالة الكلاب السريعة) يُنسب إلى السير ويليام نفسه. [5] بدأ البناء الفعلي في 21 ديسمبر. النموذج الأول ، ببرج دوار مأخوذ من سيارة مدرعة أوستن - الأول لتصميم دبابة بريطانية ، حيث تم إصلاح البرج الأصلي لـ Little Willie - كان جاهزًا في 3 فبراير 1917 وشارك (ربما بدون واحد) في يوم تجارب الدبابات في أولدبيري في 3 مارس. [6] في اليوم التالي ، في اجتماع مع الفرنسيين لتنسيق إنتاج الدبابات المتحالفة ، أمر القائد العام للقوات البريطانية ، المارشال هيغ ، بتصنيع مائتي مركبة ، الأولى ستكون جاهزة في 31 يوليو. على الرغم من أنه كان يتصرف خارج نطاق سلطته ، كالمعتاد ، [7] تم تأكيد قراراته في يونيو 1917. غادرت أول خزانات الإنتاج المصنع في أكتوبر وتم تسليم اثنتين إلى الوحدة الأولى لاستخدامها ، الكتيبة F من فيلق الدبابات [ 8] (لاحقًا الكتيبة السادسة) ، في 14 ديسمبر 1917. في ديسمبر 1917 ، تمت زيادة الطلب من 200 إلى 385 ولكن تم إلغاء هذا لاحقًا لصالح تصميمات أكثر تقدمًا ، العلامة المتوسطة B ، والعلامة المتوسطة C ، والعلامة المتوسطة D. [ 9]

تم تصميم هذه المركبة القتالية المدرعة لهجمات متحركة سريعة. على الرغم من أن تصميم المسار يبدو أكثر "حداثة" من الدبابات البريطانية Mark I إلى V ، إلا أنه مشتق مباشرة من ليتل ويلي، أول نموذج أولي للدبابات ، وكان غير معلّق. كانت مقصورة الطاقم عبارة عن برج ثابت متعدد الأضلاع في الجزء الخلفي من السيارة ، وكان محركان من النوع المستخدم في الحافلات المعاصرة ذات الطابقين في مقصورة أمامية ، يقود كل منهما مسارًا واحدًا.

تحرير التوجيه

عند القيادة في خط مستقيم ، تم قفل المحركين ، حيث قامت عجلة القيادة بإغلاق الخانق تدريجيًا لمحرك أحد المسارين وفتح الخانق للمحرك الذي يقود الآخر. [10] تم ربط المحركين عند الأعمدة المتقاطعة الخاصة بهم ، والتي كان المحرك النهائي منها إلى المسارات بالسلاسل إلى العجلة المسننة على كلا الجانبين. عندما تم تحرير القوابض التي تنضم إلى الأعمدة المتقاطعة ، تسارع أحد المحركات بينما تباطأ الآخر ، وكان الانعطاف على الجانب المقابل لمحرك التشغيل الأسرع. يمكن زيادة تأثير التوجيه باستخدام الفرامل على محرك أو آخر. كان لهذا الترتيب ميزة على الدبابات السابقة المتمثلة في أن يتحكم فيها رجل واحد فقط ، لكنه يتطلب مهارة كبيرة من جانب السائق ، لأنه يمكن إيقاف أحد المحركين أو كليهما إذا لم يتم توخي الحذر. [11] على الرغم من أنه من الناحية النظرية حلاً بسيطًا لإعطاء توجيه تدريجي ، فقد ثبت من الناحية العملية أنه من المستحيل التحكم في سرعات المحركات ، مما تسبب في اتخاذ السيارة لمسار غير متوقع. أصبح السائقون حذرون وأوقفوا السيارة وأغلقوا مسارًا واحدًا قبل كل منعطف تسبب هذا في العديد من الانقطاعات في المسار ، حيث أصبحت الحركة مفاجئة للغاية. [ بحاجة لمصدر ] ومع ذلك ، يمكن للمركبة التعامل بسهولة مع حفر القذائف. تفاجأت الأطقم التي اعتقدت أن المداس يجب أن تكون بطول الهيكل ، كما هو الحال مع الدبابات الثقيلة ، لرؤية Whippet ، بمسارات أقصر ، تخرج بنجاح من الثقوب. [12]

ميزات أخرى تحرير

كان خزان الوقود في مقدمة الهيكل. تتميز الجوانب بمزالق طينية كبيرة تسمح للطين المتساقط من المداس العلوية بالانزلاق بعيدًا عن الخزان ، بدلاً من انسداد ألواح وبكرات الجنزير.

تحرير التسلح

كان التسلح عبارة عن أربع مدافع رشاشة من نوع Hotchkiss Mk 1 بحجم 0.303 بوصة (7.7 ملم) ، تغطي واحدة كل اتجاه. نظرًا لوجود ثلاثة من أفراد الطاقم فقط ، كان على المدفعي القفز كثيرًا ، على الرغم من مساعدة القائد في كثير من الأحيان. في بعض الأحيان ، تم حمل مدفعي ثانٍ في مساحة محدودة ، وغالبًا ما تمت إزالة المدفع الرشاش لإعطاء مساحة أكبر ، حيث يمكن نقل المدافع الرشاشة من موضع تثبيت إلى آخر لتغطية جميع الجوانب.

الرائد فيليب جونسون ، الرئيس غير الرسمي لورش عمل فيلق الدبابات المركزية في فرنسا ، بمجرد أن استقبلهم بدأ بتركيب الينابيع الورقية في أحد الكلاب. في وقت لاحق ، في عام 1918 ، قام بتجهيز هذه السيارة ببكرات جنزير ذات نوابض ، وناقل الحركة الملحمي والتر جوردون ويلسون من Mark V ومحرك V12 Rolls-Royce Eagle بقوة 360 حصان (270 كيلو واط). تم الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ حوالي 30 ميلاً في الساعة (48 كم / ساعة). جعل هذا المشروع جونسون أفضل رجل مؤهل لتطوير الوسيط D Mark D السريع اللاحق ، والذي يبدو وكأنه متوسط ​​مقلوب أ. تضمنت التجارب الأخرى تركيب عجلة خلفية كبيرة مأخوذة من دبابة Mark I قديمة وإرفاق ذيل تسلق ، في كليهما. تحاول الحالات زيادة القدرة على عبور الخنادق. [13]

لبعض الوقت ، كان من المفترض أنه بعد الحرب أعيد بناء بعض الكلاب الصغيرة كمركبات إنقاذ مصفحة ، لكن لم يكن هذا هو الحال.

The Medium Mark B ، تصميم مختلف تمامًا بواسطة Wilson ، كان يحمل أيضًا اسم "Whippet". لبعض الوقت ، كان من الشائع وصف أي من تصميمات الخزانات الأخف وزنًا بأنها Whippet ، حتى سيارة Renault FT الفرنسية. لقد أصبح اسمًا عامًا.

الألماني Leichter Kampfwagen - تم تطويره من ديسمبر 1917 - لكونه دبابة بدون برج مع وجود محرك في المقدمة يشبه Whippet ، ولكنه كان عبارة عن مركبة أصغر ذات درع أرق.

وصل Whippets في وقت متأخر من الحرب العالمية الأولى ، في وقت كان الجيش البريطاني بأكمله ، يتعافى من الهجمات في فلاندرز ، غير نشط تمامًا. بدأوا العمل لأول مرة في مارس 1918 ، وأثبتوا أنهم مفيدون للغاية لتغطية الانسحاب القتالي لفرق المشاة التي تراجعت عن الهجوم الألماني خلال هجوم الربيع. ثم تم تعيين الكلاب البيضاء إلى كتائب الدبابات العادية باعتبارها "شركات X" إضافية. في حادثة واحدة بالقرب من كاشي ، قضت سرية واحدة من سبع دبابات من Whippet على كتيبتين مشاة ألمانيتين تم القبض عليهما في العراء ، مما أسفر عن مقتل أكثر من 400. في نفس اليوم ، 24 أبريل ، تم تدمير Whippet بواسطة طائرة ألمانية A7V في العالم. معركة الدبابات الثانية ، وهي المرة الوحيدة التي قاتل فيها Whippet دبابة معادية.

كتب أحد المحاربين المخضرمين في الدبابة البريطانية أن Whippet كانت "المفاجأة الكبرى" لسلاح الدبابات الملكي. استخدمت الأطقم سرعة مركباتهم لمهاجمة القوات في العمق. لقد كانوا ناجحين لدرجة أنه بحلول صيف عام 1918 بدا أن المدنيين "يتحدثون بلغة الكلاب ،" غير مدركين لأهمية الدبابات الثقيلة في اختراق التحصينات والأسلاك الشائكة. [12] كانت الخسائر البريطانية عالية جدًا ولكن خططت لتجهيز خمسة كتائب دبابات (خفيفة) مع 36 Whippets كان لا بد من التخلي عنها. في النهاية فقط لواء الدبابات الثالث كان لديه 48 كلبًا في كل من الكتيبتين (3 و 6 TB). إلى جانب دبابات مارك الرابع والخامس ، شاركوا في هجوم أميان (8 أغسطس 1918) الذي وصفه القائد الأعلى الألماني الجنرال لودندورف بأنه "اليوم الأسود للجيش الألماني". اخترق Whippets المناطق الخلفية الألمانية مما تسبب في خسارة المدفعية في قطاع أمامي بأكمله ، وهي ضربة مدمرة لم يتمكن الألمان من التعافي منها. خلال هذه المعركة ، واحد ويبت - مربع الموسيقية - تقدمت حتى الآن وتم قطعها خلف الخطوط الألمانية. جابت لمدة تسع ساعات حسب الرغبة ، ودمرت بطارية مدفعية ، ومنطاد مراقبة ، ومعسكر كتيبة مشاة ، وعمود نقل للفرقة 225 الألمانية ، مما أدى إلى خسائر فادحة. في وقت من الأوقات ، كانت هناك علب بنزين مربع الموسيقية'تمزق سقف s بسبب نيران الأسلحة الصغيرة وتسرب الوقود إلى المقصورة. كان على الطاقم ارتداء أقنعة الغاز للبقاء على قيد الحياة من الأدخنة. في النهاية ، عطلته قذيفة ألمانية وعندما ترك الطاقم الدبابة ، أصيب أحدهم بالرصاص وقتل ، والآخران تم أسرهما. [15]

استولى الألمان على أقل من خمسة عشر كلبًا ، اثنان منهم في حالة تشغيل. [16] تم الاحتفاظ بهم حصريًا للاختبار ولأغراض التدريب أثناء الحرب ، لكن أحدهم رأى العمل بعد ذلك مع فريكوربس في الثورة الألمانية 1918-1919. أعطاهم الألمان التسمية بيوتيبانزر أ. [17]

بعد الحرب ، تم إرسال Whippets إلى أيرلندا خلال الحرب الأنجلو أيرلندية كجزء من القوات البريطانية هناك ، خدموا مع الكتيبة 17 ، Royal Tank Corps. [18] تم إرسال 17 مع قوات الحملة لدعم البيض ضد روسيا السوفيتية. استولى الجيش الأحمر على اثني عشر شخصًا ، استخدمهم حتى ثلاثينيات القرن الماضي ، وزود عربة واحدة على الأقل بمركبة فرنسية 37 ملم بوتو بندقية. السوفييت ، الذين افترضوا خطأً أن اسم المحرك كان "تايلور" بدلاً من "تايلور" (وهو خطأ ما زالت ترتكبه العديد من المصادر) ، أطلقوا على الدبابة اسم تيلور. تم تصدير عدد قليل (ربما ستة) إلى اليابان ، [19] حيث ظلوا في الخدمة حتى حوالي عام 1930. [20]


وصف

تم إنشاء الخزان T95 باستخدام تصميم تقليدي مع وجود سائق في المقدمة وحجرة القتال في الوسط وحجرة المحرك في الخلف. كان للدبابة طاقم من أربعة أفراد ، يتألف من قائد ، ومدفعي ، ومحمل ، وسائق.

منطقة عمل السائق & # 8217s في المقصورة الأمامية. يقع فتحة السائق في المنطقة الجليدية فوق رأسه. مع إغلاق الفتحة ، يعمل السائق باستخدام ثلاثة أجهزة بصرية منظار ، تم تجهيز وسطها بكاميرا الأشعة تحت الحمراء للرؤية الليلية من T161. توجد مخازن الذخيرة على جانبي كرسي السائق & # 8217s.

البدن والبرج

يتم لحام غالبية الهيكل ، لكن الجبهة عبارة عن صب واحد ضخم. الجزء العلوي من الدرع الأمامي ، أو جلاسيس ، يبلغ سمكه 95 & # 160 مم وبزاوية 65 درجة من العمودي. تبلغ سماكة سقف وأرضية الهيكل حول حجرة السائق 51 و 19 & # 160 ملم على التوالي ، وتبلغ سماكة المناطق المذكورة 25 و 13 & # 160 ملم ، على التوالي ، حول مقصورة القتال والمحرك. تختلف سماكة الألواح الجانبية الرئيسية من 102 & # 160 مم في المقدمة نزولاً إلى 32 & # 160 مم حول المحرك.

يبلغ قطر البرج المصبوب 85 & # 160 بوصة (مثل M48). يبلغ درع البرج الأمامي 178 & # 160 مم ، والجوانب 78 & # 160 مم. شكل البرج ممدود مقارنة بـ M48. يقع مقعد المدفعي & # 8217s على يمين البندقية الرئيسية في مقدمة البرج. يوجد أيضًا مقعد القائد & # 8217s في البرج بمدفع رشاش M2 مدمج 12.7 ملم ، مع مشهد منظار M28 للتصويب. للحصول على رؤية بزاوية 360 درجة ، تم تثبيت 5 منافذ عرض مصفحة في البرج. يتم تخزين الأصداف الأولية في الجزء السفلي من البرج ، أسفل الحلقة.

التسلح

تم تجهيز T95 و T95E1 بمدفع أملس T208 90 & # 160 ملم. تم تركيب معدات T95 على حامل ثابت وتم تثبيتها على محورين. تم تثبيت معدات T95E1 على حامل الارتداد ، لكنها تفتقر إلى أنظمة التثبيت. تم تجهيز جميع طرازات T95 بجولات T320 خارقة للدروع ، والتي كان لها قلب تنجستن ، وقطر 40 & # 160 ملم ، وسرعة كمامة تبلغ 1520 مترًا في الثانية. يمكن لهذه الطلقات أن تخترق بنجاح صفيحة مدرعة 127 & # 160 مم عند إطلاقها بزاوية 60 درجة من 2000 ياردة. تم تجهيز T95 القياسي بـ 50 طلقة.

احتفظ الطراز T95E2 بتسلح سلفه ، M48A2. باستخدام مدفع 90 & # 160 ملم ، يمكنه إطلاق قذيفة مضادة للدروع 74 & # 160 ملم بسرعة 915 مترًا في الثانية لمدى 2000 ياردة. كانت مجهزة بـ 64 طلقة.

كان T95E3 مسلحًا بمسدس T140 105 & # 160 ملم. مع سرعة كمامة تبلغ 1079 & # 160 م / ث ، فإن قدرة تفكيك الدروع عند 2000 ياردة هي 122 & # 160 ملم بزاوية إطلاق 60 درجة. كانت المعدات القياسية 64 طلقة.

تم التخطيط لـ T95E4 للحصول على مسدس أملس T210 105 & # 160 ملم. من أجل استيعاب الطول الإضافي للطلقات (112 & # 160 سم) ، تم تحريك المسدس للأمام ، مما منع الاستقرار. كانت سرعة كمامة الجولة 1740 & # 160 م / ث ، مع اختراق درع 152 & # 160 ملم عند 60 درجة عند 2000 ياردة. كانت المعدات القياسية 40 طلقة.

مع ظهور المدفع T123 120 & # 160 ملم ، تقرر أنه يجب تثبيته على اثنين من الطائرات T95E4 الأربعة المخطط لها. تم تعيين هذا المتغير T95E6. كان لبندقية T123 سرعة كمامة تبلغ 1070 & # 160 م / ث وقدرة خارقة للدروع تبلغ 122 & # 160 ملم عند 60 درجة ، على مدى 2000 ياردة.

نظام مكافحة الحرائق

تم تجهيز T95E2 و T95E3 بنظام للتحكم في الحرائق ، مطابق للنظام المستخدم في M48A2 ، مع جهاز تحديد المدى المجسم وكمبيوتر المقذوفات الميكانيكية.

يحتوي T95 أيضًا على FCS الذي يحتوي على جهاز تحديد المدى البصري OPTAR ، بالإضافة إلى جهاز كمبيوتر إلكتروني للمقذوفات. كما أنها تتميز بمشهد منظار من T44 وجهاز كمبيوتر باليستي T50.

استخدم T95E1 نظام استهداف مبسط & # 8211 تم حذف أداة تحديد المدى وجهاز كمبيوتر المقذوفات.

محطة توليد الكهرباء

بموجب الاقتراح الأصلي ، كان لابد من تجهيز دبابات T95 و T96 بمحرك ديزل 12 أسطوانة على شكل X 750 & # 160 حصان. ومع ذلك ، نظرًا لأن هذا المحرك كان فقط في المراحل الأولى من التطوير ، فقد تقرر تجهيز الخزانات مؤقتًا بمحرك بنزين رباعي الأشواط و 8 أسطوانات AOI-1195. تم وضع المحرك بشكل عرضي وتم توصيله بناقل الحركة رباعي السرعات XTG-410. تم تركيب ثلاث خزانات وقود بسعة إجمالية 780 لترًا في حجرة المحرك.

على الرغم من الاقتصاد في استهلاك الوقود مقارنة بمحرك M48A2 ، إلا أن محركات البنزين توفر عزم دوران غير كافٍ. في الوقت نفسه ، فشل تطوير محرك الديزل على شكل X ، لذلك بدءًا من منتصف عام 1958 ، تم النظر في خيارات أخرى. كإجراء مؤقت ، قرروا استخدام نسخة معدلة من محرك الديزل 12 أسطوانة ، ثنائي الأشواط ، مبرد بالماء ، من النوع V ، 570 & # 160 حصان GM 12V71T.

تم توقيع عقد مع شركة كونتيننتال موتورز لتطوير محرك الديزل AVDS-1100 المبرد بالهواء ، ومع شركة كاتربيلر لتطوير محرك الديزل المبرد بالماء LVDS-1100. كلا المحركين على شكل رباعي V بقوة 550 و 160 حصان. ومع ذلك ، بدأ اختبار الخزان بمحطات الطاقة الثلاثة الجديدة بعد تقاعد برنامج T95.

الهيكل

يتكون التعليق من خمس مجموعات من عجلات الطريق المزدوجة مع نوابض قضبان الالتواء. لا يحتوي النظام على بكرات إرجاع للمسار. تم تجهيز عجلات الطريق الأمامية والخلفية بامتصاص الصدمات الهيدروليكي. في بعض الدبابات ، تم استخدام عجلات طريق مخرمة خفيفة الوزن.

تم استخدام مداس كاتربيلر ، مع دبابيس مطاطية. كان عرض المسارات 533 & # 160 ملم أو 610 & # 160 ملم. كان عدد المسارات في المداس 80 وطول سطح المحمل 4.2 م.


سفن II

هذه الصورة الأولى لأبي جالسًا على British Tank Britannia (تم تغيير الاسم لاحقًا إلى & quotLiberty & quot) أثناء حملة السندات الحربية في شيكاغو عام 1917. الخزان بحاجة إلى الإصلاح وتم إحضاره إلى Marine Iron Works وكانت الشركة بأكملها صورت عليه. (والدي على السهم) الصورة الثانية هي لي جالسًا على نفس الخزان بالضبط في نفس المكان الذي جلس فيه والدي منذ 96 عامًا! لقد نشرت صورة عام 1917 على Facebook وكتب لي رجل عظيم يقول إن الدبابة لا تزال موجودة. بدأ بحثي في ​​نفس اللحظة التي قرأت فيها تلك الملاحظة!

لقد وجدت أن الخزان كان معروضًا في مناطق Aberdeen Proving منذ عام 1919 وتم نقله مؤخرًا المزيد من البحث! بعد عدة أسابيع تم الرد على استفساراتي وتم العثور عليها في أنيستون ، ألاباما!

تمت الإجابة على طلبات الإذن لأسابيع أخيرًا وتمت الموافقة على زيارتها. نعم ، إنها دبابة أنثوية! ثم تمت الموافقة على المزيد من الطلبات لالتقاط الصور.

تم اصطحابنا إلى الدبابة وسمح لنا بتصويرها. عندما جلست في نفس المكان الذي كان والدي قبل 96 عامًا ، أصبحت غارقة في المشاعر.

لقد تعرض هذا الخزان للطقس طوال هذه السنوات ولم يكن تحت سقفه أبدًا! تم إغلاق جميع المنافذ والأبواب ، ولم يكن بالإمكان الرؤية الداخلية. إنه في حالة سيئة للغاية بسبب الصدأ. لم أخطو إلى أي طلاء للسطح واستخدمت فقط المداس للانتقال إلى المكان الذي يجلس عليه & quotDad & quot. هذا الخزان في المكان المناسب لاستعادته ولكن للأسف لا توجد خطط في هذا الوقت لفعل أي شيء معها.

لدي المزيد من الصور لهذا الجزء من التاريخ إذا كنتم مهتمين.

يسعدني أنك تمكنت من العثور على ما حدث لهذه الدبابة ، وأيضًا أن حماسك تجاه Mark IV كبير مثل حماسي ، لكن لدي أخبار لك ستجدها مخيبة للآمال. ببساطة ، إنها ليست الخزان الذي عمل عليه والدك. إنها أنثى Mark IV ، وكانت بريتانيا أنثى Mark IV أيضًا ، لكنهما بالتأكيد دبابات مختلفة. النقطة الأساسية هي أن بريتانيا كانت تتمتع بميزة غير عادية لمارك الرابع ، كونها فتحة في سقف الكابينة. لا يفعل APG Mark IV السابق. نعلم أيضًا أن بريتانيا وصلت إلى نيويورك عن طريق السفن في أكتوبر 1917 ، وتم الإبلاغ عن وصولها في The Brooklyn Daily Eagle في 25 أكتوبر 1917. ومع ذلك ، نعلم أيضًا أن APG Mark IV كانت واحدة من مجموعة صغيرة من Mark IVs تم توفيرها إلى الولايات المتحدة الأمريكية في نوفمبر 1918. في الواقع ، يمكنني القول ببعض اليقين أن APG Mark IV لم يكن قد تم بناؤه حتى عندما وصلت بريتانيا إلى نيويورك.

لذلك ، آسف لخيبة أمل من هذه المعلومات ، ولكن ليس هناك الكثير من Mark IVs يمكنك الجلوس في هذه الأيام.

- حرره جوين إيفانز يوم الأربعاء 1 يناير 2014 04:25:49 مساءً

كتب جوين إيفانز:

رالف

يسعدني أنك تمكنت من العثور على ما حدث لهذه الدبابة ، وأيضًا أن حماسك تجاه Mark IV كبير مثل حماسي ، لكن لدي أخبار لك ستجدها مخيبة للآمال. ببساطة ، إنها ليست الخزان الذي عمل عليه والدك. إنها أنثى Mark IV ، وكانت بريتانيا أنثى Mark IV أيضًا ، لكنهما بالتأكيد دبابات مختلفة. النقطة الأساسية هي أن بريتانيا كانت تتمتع بميزة غير عادية لمارك الرابع ، كونها فتحة في سقف الكابينة. لا يفعل APG Mark IV السابق. نعلم أيضًا أن بريتانيا وصلت إلى نيويورك عن طريق السفن في أكتوبر 1917 ، وتم الإبلاغ عن وصولها في The Brooklyn Daily Eagle في 25 أكتوبر 1917. ومع ذلك ، نعلم أيضًا أن APG Mark IV كانت واحدة من مجموعة صغيرة من Mark IVs تم توفيرها إلى الولايات المتحدة الأمريكية في نوفمبر 1918. في الواقع ، يمكنني القول ببعض اليقين أن APG Mark IV لم يكن قد تم بناؤه حتى عندما وصلت بريتانيا إلى نيويورك.

لذلك ، آسف لخيبة أمل من هذه المعلومات ، ولكن ليس هناك الكثير من Mark IVs يمكنك الجلوس في هذه الأيام.

جوين

شكرا لمعلوماتك الرائعة! حزين حقا! يبدو أنني أتذكر أنه كان هناك بعض & quotmale & quot؛ من MK IV تم تصويره في منطقة نيويورك وليس & quot؛ أنثى & quot. لا يمكنني العثور على تلك الصور في يومين من البحث.

لا أعرف أي شيء عن هذا الخزان - ظللت أبحث عن الدخول إلى الخزان. لقد خمنت للتو أن الدخول سيكون تحت الرعاة ويبدو أن هذا صحيح. بينما كنت على قمة الخزان ، نظرت إلى الجزء العلوي من سقف كابينة المشغلين واعتقدت أن هذا هو المكان الذي دخلوا فيه. `` للأسف لم ألتقط صورًا للأعلى. `` لكن لم أتحقق أو لم أكون متأكدًا من كيفية عمل الأشياء على هذا الخزان ، لقد رأيت & quotsomething & quot ؛ مما جعلني أفكر في فتحة. لا أستطيع أن أقول إنني رأيت كلابًا فقسًا ولكني أعتقد أنني رأيت مفصلات على الحافة الأمامية العلوية من الكابينة. تم كتابة صورة والدي جالسًا على الخزان على ظهره & quot؛ British Tank Britannia 1917 & quot مع اسم والدي كما لو كانت الموافقة المسبقة عن علم مخصصة لأبي من قبل المصور أو الشركة.

Gwynn أنا بالتأكيد آخذ معلوماتك الجديدة كحقائق تعرفها أنت وبحثت عنها بدقة - لكنني متأكد من أنني آمل أن أتمكن بطريقة ما من إثبات أنك مخطئ - LOL - حتى لو لم يكن هذا & quot إلى الأمام مع هذا. جيد جولي أفكر الآن أنني قد أضطر إلى القيادة لمدة 7 ساعات أخرى لتصوير الجزء العلوي من الكابينة! LOL

شكرا مرة أخرى لأنني أبحث أكثر.

رالف

- حرره جوين إيفانز يوم الأربعاء 1 يناير 2014 04:25:49 مساءً


التاريخ البديل للمركبات القتالية المدرعة الجزء 3

لم أكن أدرك أنك قد أكملت البناء وأن النمس بالتأكيد يبدو صحيحًا. في كلتا الحالتين ، لا أريد أن أكون طيارًا يطير CAS أو في طائرة هليكوبتر هجومية مع مجموعة من المحيطين.

كما يبدو Phar Lap جيدًا أيضًا.

متقلب مفترق الطرق

& quot؛ قصيرة الماسورة نسبيًا؟ & quot

أنا مهتم بهذا M9 بالرغم من ذلك. تجعلني عقيدة StuG الألمانية ومعداتها في أيدي الولايات المتحدة أرغب في رؤية هذا في القصة.

يتز

تحديث M9 شيريدان جي إم سي:

يتقدم القطع والتقطيع بوتيرة مع إعادة بناء الحطام الناتج. كل شيء خشن وجاهز بعض الشيء في هذه المرحلة لأن جعل كل شيء يتطابق مع مثل هذه الأشكال المعقدة أمر صعب - لقد استخدمت قوالب ورقية معكوسة لتأثير جيد. سوف يؤدي الملء والصنفرة إلى تحسين كل شيء في الوقت المناسب. لست متأكدًا حتى الآن من أفضل طريقة لتكرار المسامير التي لا تعد ولا تحصى التي تتجمع مثل بثور بعلزبول في جميع أنحاء سطح M3! إنها دقيقة للغاية ولكن من الواضح أنها موجودة وبالتالي لا يمكن تجاهلها. قد أختار الملصقات ثلاثية الأبعاد التي استخدمتها من قبل - بشكل سخيف ولكن سريع التطبيق نسبيًا ويعطي مظهرًا قياسيًا بالحجم. يا للفرح.

Anyhoo ، زوجان من صور WIP لإبقائك على اطلاع دائم (لم يتم إرفاق الجزء العلوي من الهيكل بعد).

ليس جيمس ستوكديل

كليمور

& quot؛ قصيرة الماسورة نسبيًا؟ & quot

أنا مهتم بهذا M9 بالرغم من ذلك. تجعلني عقيدة StuG الألمانية ومعداتها في أيدي الولايات المتحدة أرغب في رؤية هذا في القصة.

حمل مفهوم StuG III الأصلي (بندقية هجومية حقيقية) مسدس StuK 37 L / 24 قصير الماسورة مقاس 7.5 سم - فقط فيما بعد اعتمد المدافع ذات الماسورة الأطول مقاس 7.5 سم عندما أصبحت قدرة AT مشكلة أكثر إلحاحًا.

من ناحية أخرى ، فإن M9 GMC ليس من طراز StuG / Assault Gun على الإطلاق بل هو مدمر دبابات عقائدي أمريكي - عداء في الصدارة إلى M10 و M18 و M36 ، وعلى هذا النحو ، فهو أقرب إلى الألمانية jagdpanzers.

ليس جيمس ستوكديل

LongtimelurkerinMD

حمل مفهوم StuG III الأصلي (بندقية هجومية حقيقية) مسدس StuK 37 L / 24 قصير الماسورة مقاس 7.5 سم - في وقت لاحق فقط اعتمد المدافع ذات الماسورة الأطول مقاس 7.5 سم عندما أصبحت قدرة AT قضية أكثر إلحاحًا.

من ناحية أخرى ، فإن M9 GMC ليس من طراز StuG / Assault Gun على الإطلاق بل هو مدمر دبابات عقائدي أمريكي - عداء في الصدارة إلى M10 و M18 و M36 ، وعلى هذا النحو ، فهو أقرب إلى الألمانية jagdpanzers.

لا يسعني إلا أن تتذكر Jagdpanther الأمريكية مقاس 90 مم التي فعلتها منذ فترة - لقد كان من الرائع مدى قربها من النسخة الألمانية. يبدو هذا M9 وكأنه استخدام أفضل بكثير لـ Lee's و Grants القديم من IOTL ، حتى بالنسبة للمحيط الهادئ - خاصة إذا قاموا بإصدار 105 هاوتزر - الآن لديك حماية مغلقة بالكامل للطاقم.
إذا تأكدوا من أنه يحتوي على علبة - - سيئ حقًا. تحقق من الحرائق الذاتية على الأشياء التي يبلغ قطرها 90 مم.

كان من الأفضل للألمان وضع مزيج أفضل من الذخيرة في وحدات Jagdpanzer الخاصة بهم اعتمادًا على المهمة. جاء هذا في الجزء الأول من Ardennes عندما كانوا يستخدمون JpzrIV بسبب نقص Stugs في قطاع 6 SS Panzer Army. يذهب Zaloga's Smashing the Panzers إلى ذلك - جيد جدًا بالمناسبة مع خرائط ممتازة. تعال إلى احترام عمله مؤخرًا - فالكثير من فضح زيف & quotSherman كانت أسطورة سيئة & quot.

ما فهمته هو أن الأمريكيين لديهم مزيج متساوٍ من HE و AP في TD الخاصة بهم والذي انتهى به الأمر إلى القيام بالكثير من أعمال التعليم العالي خاصة في إيطاليا.


M1919 كريستي تانك متوسط

تأليف: كاتب الموظفين | آخر تعديل: 2018/09/28 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

أثبتت الحرب العالمية الأولى (1914-1918) صلاحية "الدبابة" كشرط أساسي لساحات القتال المستقبلية ، لذا استمر جيش الولايات المتحدة ، الذي اعتمد بشدة على التصاميم الأجنبية أثناء الصراع ، في تطوير حلول محلية في فترة ما بعد الحرب. وقد تلازم هذا الالتزام مع ظهور J. Walter Christie ، وهو مصمم سيارات من شأنه أن يُعير اسمه في نهاية المطاف ، ويجد شهرة عالمية ، إلى "نظام تعليق كريستي".

من عام 1918 إلى عام 1919 ، اهتم كريستي بإدارة الذخائر بالجيش الأمريكي في العديد من تصميماته الخاصة بـ "عربات المدافع الآلية" ولكن لم يتم تبني أي منها. بغض النظر ، سمحت هذه المشاريع لكريستي بضبط نظام التعليق المعروف باسم "التعليق القابل للتحويل" والذي سمح للمركبة الثقيلة بالعمل إما على دواليب الطرق أو أقسام الجنزير المرتبطة. كان هذا الترتيب الهجين ملحوظًا في الفترة التي أثبتت فيها الدبابات عدم موثوقيتها لدرجة أنه تم نقلها إلى مقدمة الشاحنات على ظهر الشاحنات وذلك للحفاظ عليها من التآكل والتلف وتقليل تغيير الأعطال الميكانيكية. تسمح طريقة كريستي للمركبة بالسير على الطرق بسرعة ، باستخدام وظيفة مثبتة في السيارة / الشاحنة. بمجرد الوصول إلى المقدمة ، يمكن تطبيق المسارات وتشغيل العربات المعتادة.

حصل كريستي على عقد للجيش في نوفمبر من عام 1919 من خلال شركة Front Drive Motor الخاصة به لإنتاج مركبة قتالية جديدة تستخدم نظام التعليق القابل للتحويل. ثم عاد بتصميمه للدبابة طراز 1919 (M1919) في فبراير من العام التالي.

تم ترتيب M1919 Christie Medium Tank كما هو مخطط. تم وضع أربع عجلات كبيرة للطرق في الزوايا القصوى من بدن الخزان. بين المحاور ، على طول القسم الأوسط من جوانب الهيكل ، كانت هناك عربة واحدة تدير زوجًا من دواليب الطرق الصغيرة. كانت قوة الدفع من المحور الخلفي المثبت وتم تطبيق قسم الجنزير المرتبط على جميع العجلات عندما كانت السيارة جاهزة في المقدمة. يتألف الهيكل من هيكل صندوقي يدعم برجًا دائريًا يحتوي على المكافئ الأمريكي للبندقية البريطانية ذات 6 مدافع ، 2.24 بوصة (57 ملم) M1920. فوق هذا الهيكل كان هيكل أصغر نصف كروي يتناسب مع مدفع رشاش من عيار 0.30 بما أن الأبراج يمكن أن تدور بشكل مستقل عن بعضها البعض ، يمكن للدبابات الاشتباك مع هدفين في وقت واحد.

كانت القوة من محرك البنزين كريستي بست أسطوانات مبرد بالماء بقوة 120 حصانًا. كانت السرعة القصوى 13 ميلاً في الساعة على الطرق عند استخدام تكوين عجلة الطريق و 7 ميل في الساعة عندما كانت السيارة تسير على المسارات.

عدد الطاقم ثلاثة وكانت المركبة الرياضية بطول 18.1 قدم وعرض 8.5 قدم وارتفاع 8.8 قدم. كان الوزن الإجمالي 13.5 طن وقياس حماية الدروع 0.25 "إلى 1" في الواجهات المختلفة.

كانت ساحة اختبار أبردين الشهيرة (ماريلاند) موقعًا لمرحلة اختبار السيارة. سارع المراقبون إلى انتقاد افتقار السيارة إلى نظام التعليق مما أدى إلى ركوب وعر للغاية على مجموعات العجلات المثبتة بشكل صارم. كما أظهر الأداء عبر البلاد على المسارات دبابة كانت ضعيفة للغاية بالنسبة للتشكيلات الميكانيكية الجديدة التي يخطط لها الجيش. فشلت المحاكمات الإضافية في إقناع سلطات الجيش بمتابعة السيارة أكثر مما دفع كريستي إلى إقناع الجيش بتأجيل الحكم - واختبارات إضافية - حتى يتمكن من مراجعة التصميم.

بعد ما يقرب من عام (1922) ، عادت كريستي بالمحاولة المعاد صياغتها والتي أضافت الينابيع إلى أعضاء العجلة الأمامية وحذف البرج تمامًا. كان التسلح الآن في باربيت مثبت على صندوق يوفر أقواس إطلاق نار محدودة. نجح هذا العرض ، M1921 ، في تحسين الأداء والراحة للبعض ، لكن الجيش لا يزال يعتبر السيارة غير موثوقة وضعيفة القوة ، مما أدى إلى التخلي عن محاولة كريستي هذه. تم اختبار الطراز M1921 حتى يوليو 1924 قبل التخلي عنه نهائيًا.


تصميم [تحرير]

بعد اختبار الدبابة المتوسطة M1921 ، تمت الموافقة على مشروعين جديدين للدبابات المتوسطة في عام 1926 ، كان أحدهما لتصميم خزان أخف وزنًا يبلغ 15 طنًا. التصميم الأول ، المسلح بمسدس في مقدمة الهيكل ومسدس أصغر في البرج ، لم يتقدم بسبب نقص التمويل وبدلاً من ذلك تم استخدام Light Tank T1E1 كأساس. & # 911 & # 93

تم استلهام تصميم T2 إلى حد كبير من طراز Vickers Medium Mark II البريطاني وتم تطويره لاحقًا إلى خزان M2 الخفيف. عندما تم بناء T2 Medium Tank ، كان لا بد من تخفيض وزنه بشكل كبير لأن وزارة الحرب الأمريكية حددت وزنًا أقصى يبلغ 15 طنًا. كانت T2 تزن 14 طنًا فقط عندما كانت محملة بالقتال. كان التسلح الثانوي عبارة عن مدفع رشاش 0.5 بوصة (12.7 ملم) ومدفع رشاش 0.3 بوصة (7.62 ملم) في مقدمة الهيكل على اليمين تم استبدالهما لاحقًا بمدفع رشاش واحد من عيار 30. كان التسلح الأساسي مدفعًا نصف أوتوماتيكي عيار 47 ملم مثبتًا على البرج ، وكان في البداية مدفعًا إضافيًا مقاس 37 ملم تم وضعه على الهيكل ، ولكن تم التخلي عنه في عام 1931. تم إنتاج T2 واحد فقط وهو معروض حاليًا في فورت لي ، فيرجينيا. & # 912 & # 93


سفن II

هناك نوعان من الدبابات مفقودة من القسم البريطاني من Landships II - المتوسط ​​C & quotHornet & quot و المتوسطة D.

أعتقد أنه يمكنني إنشاء بعض النصوص لهذه ، على الرغم من أن المتوسط ​​D (*) يمثل تحديًا ، لا يبدو أن هناك العديد من الصور لهذه

الدبابات حولها - هل من يساعد من فضلك؟

* - I should also do the M1921/1922 US tanks since these were closely related to the Medium D.

Here is my proposed text for the Medium D article.

I'll have a look at your text in a moment Charlie, but first I can say that I've read, exactly where I'd need to have a look, that there are very few photos of the D* and all were taken after it was put out to pasture, so it's unlikely you'll find any more than the well-known one often erroneously identified as the D**.

Okay, generally the text looks good, but I have a few suggestions:

1) change original width from 2.2m to 2.26m

2) more detail about design changes the D* was not just widened, it also had the turret (citadel) moved forward and longer-pitch tracks. I don't have exact figures for this, but the calculations I did for my unfinished Medium D drawings suggest the original D, D** and DM used a 7.5" pitch, whereas the D* uniquely had a different length of link - somewhere around 10", but I haven't worked out a more precise figure.

3) D** was not just widened from 2.56 to 2.7m, it was also lengthened from 30' (9.144m) to 31'10" (9.7m). I've not seen a photo of the rear of the D*, but either that model or the D** introduced a new flush-plated rear instead of the track-horned rear of the D.

4) the text suggests the D couldn't have crossed a verticle obstacle going forwards (or virtually so), but this is misleading: design specs called for the tank to be able to climb a four-foot obstacle in one direction and a six-footer the other way. The noticeable rake of the track makes it look as though the front is very low, but in fact the top of the track is around five feet above ground at the idler, around seven feet at the sprocket. Assuming the D could indeed meet the four-foot requirement going forwards, it would have had a superior vertical obstacle performance than the majority of modern MBTs, few of which can manage three feet or more, and the top of the track at the idler, at or approaching five feet in height, is little lower than the 5'1" axle height of one of the more rhomboid-like designs (need to check whether it is indeed for rhomboids, or for Medium C).

5) the reason for the lower front ought to be explained - that the modified Whippet, with it's high engine deck, suffered poor visibility, so the design for the D was effectively a reversed version of it, so that the crew could see better. Knowing that, and that the D was designed to cross a four-foot obstacle going forwards, I consider it unfair to look on the lower front as weird.

6) Re the Indian trials, I suggest that more be said. Mention of the asbestos covering given to at least one of the tanks (the Fowler-built one. The other tank sent to India appears to have been one of the Vickers/Wolseley examples). Also that the two tanks were supposed to be demonstrated at Ahmednagar, but both broke down en route from the railway station there to the local army camp, the crippled tanks being towed in and apparently never moving again.

7) whilst I'm obviously interested in the D and want to see it written of as favourably as possible, I would add in that it had a major design flaw in that it would be immobilised by the failure of the wire ropes on one side.

8) more about the decisions behind the production, numbers, and the demise of the design - stating the uncertainty if necessary. My understanding is that it was Churchill who pushed for the design, in competition with others who backed production of the more conventional Medium C (this according to The Devil's Chariots), and that pushing ahead with prototypes of the D came at the expense of Medium C production being halted.
Originally 75 tanks were to have been built, revised down to 20 because of costs, finally reduced to three. There is some uncertainty over whether two or three DMs were built, but if memory serves photographic evidence might support three, based on detail differences. Would need to check that though.
Numbers: Medium D 13.5 tons, 240hp Siddely puma four built by Fowler, with number two using some recovered components from the fire-damaged first tank. Fowler number four was apparently not completed. Two D s, I think, built by Vickers/Wolseley - you can tell them apart because the Fowler tanks seem to have had a turret roof that curved from side to side, whereas the Wolseleys had a two-piece roof with flat plates joined by a chine. Medium D* 14.5 tons, possible change from three-speed epicyclics for steering to four-speed, possible adoption of hydraulic controls, same engine as D but speed on flat increased to 24mph (must be the change in gears) one built by Wolseley. Medium D** 15 tons, may have used different engines at different stages of trials definitely an R-R Eagle 370hp, possibly also a 300hp uprated Puma. Apparently tested with hydraulic drive, which increased weight, and managed 31mph at one point, but which engine/transmission gave this performance is unknown originally built with four-speed primary gearbox and clutch/brake steering instead of the fwds/rev primary 'box and epicyclics of the D and D* one built by Wolseley. Medium DM weight up to 18 tons, performance down to 20mph two, perhaps, built by ROF Woolwich, which I think the text already states.

9) Possible smear campaign used to exaggerate problems (according to Military Modelling), presumably in order to give an excuse to abandon an expensive project at a time of postwar financial stringency.

10) more about related designs - even if only brief sentences. Johnson's Light Infantry Tank needs to be mentioned, being an improved version of the concept in a more compact package. Different track design using the same principles (and a length of track surviving, plus two bogies), refined version of wire-rope suspension, using cams to tension the ropes and control movement - to reduce/prevent slack which caused the Medium Ds to sag at one end. Around 21 feet long, 7.5 tons, 100hp, probably same 2.26m width as original D.

Johnson's Tropical Tank series, built shortly after the Light Infantry, dispensed with the snake track but used wire-rope suspension.

French Char de Bataille competitors in mid-20s, both the Schneider-Renault SRA and the Saint Chamond FAMH used original-style Medium D snake tracks without wire-rope suspension. Another one, the FCM 21, didn't have proper snake tracks, but appears to have had non-functional lookalikes.

11) just to make sure people realise that this design deserves fair mention in tank history, I would point out that it was the first fast tank to be designed as such, and that it was designed for, in effect, Blitzkrieg - long before the Germans put that theory into practice.

That's a lot, I know, but as it stands I think the article concentrates a bit much on background and lacks detail about a tank that is too-much neglected and deserves to be written about.


شاهد الفيديو: خطوره..تهريب..الخزان