لوكهيد Y1C-23 "ألتير"

لوكهيد Y1C-23


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

لوكهيد Y1C-23 "ألتير"

كانت Lockheed Y1C-23 "Altair" هي التسمية التي تم منحها إلى DL-2 Altair الوحيد بعد أن تم شراؤها من قبل USAAC.

كان 'Altair' نسخة محسنة من Lockheed 8 Sirius ، تم إنتاجه في الأصل بناءً على طلب Charles Lindbergh. كان سيريوس الأساسي عبارة عن طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح بها جسم خشبي وهيكل سفلي ثابت. في الوقت نفسه ، طلبت Lindbergh إنتاج جناح معدل بهيكل سفلي قابل للسحب يمكن تبديله بإصدار الهيكل السفلي الثابت. في النهاية ، لم يستخدم ليندبرج أبدًا الجناح البديل ، ولذلك قامت شركة لوكهيد بتثبيته على سيريوس لإنتاج أول نسر.

تم إنتاج هذه الطائرة الثانية عن طريق تحويل طائرة Lockheed DL-2 'Sirius' الحالية (NR8494). تم إنتاج DL-2 بعد أن استحوذت شركة Detroit Aircraft Company على شركة Lockheed ، حيث كانت DL-2 تمثل "Detroit Lockheed Model 2" (كانت DL-1 نسخة محسنة من Lockheed Vega). كان لدى DL-2 جسم معدني وجناح خشبي وقمرة قيادة مغلقة جنبًا إلى جنب. تم استخدامه في الأصل كمتظاهر للشركة بين أغسطس 1930 وأبريل 1931.

في ربيع عام 1931 ، تم تزويد الطائرة بهيكل سفلي جديد قابل للسحب ومحرك برات آند ويتني SR-1340E بقوة 500 حصان. في وقت لاحق في عام 1931 تم شراء الطائرة من قبل سلاح الجو في الجيش. ذهبت إلى Wright Field لاختبار الخدمة ، ثم انتقلت إلى Bolling Field ، حيث تم استخدامها كنقل للموظفين. تم استخدامه من قبل مساعد وزير الحرب (فريدريك هوف باين حتى عام 1933 ثم هاري هاينز وودرينغ) ، رئيس سلاح الجو وضباط كبار آخرين ، وسجل 1075 ساعة طيران. خلال هذه الفترة ، قامت بما لا يقل عن خمس عجلات هبوط ، لكنها بقيت سليمة. أصبح في نهاية المطاف هيكل طائرة تعليميًا أرضيًا في تشانوت فيلد ، إلينوي ، قبل أن يتم إلغاؤه في مستودع ميدلتاون للطيران في بنسلفانيا في يونيو 1942.

تم شراء أول Altair تم إنتاجه أيضًا من قبل USAAC ، ليصبح Y1C-25 (مسلسل 32-393) ، ولكن تم نقله إلى ملكية الجيش بعد Y1C-23 ، وبالتالي رقم C الأعلى.

المحركات: Pratt & Whitney SR-1340E
القوة: 500 حصان
الطاقم: 1
امتداد الجناح: 42 قدمًا 9 بوصة
الطول: 28 قدم 4 بوصة
الارتفاع: 9 قدم 6 بوصة
الوزن فارغ: 3235 رطل
الوزن الإجمالي: 4،896 رطل
سرعة الانطلاق: 175 ميلا في الساعة
الحمولة: 1،290 رطل / 1 أو 2 راكب


التطوير والتصميم

صممت شركة لوكهيد جناحًا بديلاً مزودًا بهيكل سفلي قابل للسحب لـ Lockheed Sirius نتيجة لطلب من Charles Lindbergh ، على الرغم من أن Lindbergh اختار في النهاية شراء سيارة Sirius قياسية. طار أول Altair ، الذي تم تحويله من Sirius ، في سبتمبر 1930. [1] مثل Sirius ، كان Altair عبارة عن طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح ذات محرك واحد ذات بناء خشبي. تراجع الهيكل السفلي ، الذي تم تشغيله باستخدام كرنك يدوي ، إلى الداخل.

تم تحويل أربعة ألتير بعد النموذج الأولي إلى سيريوس ، مع ستة ألتير أخرى مبنية من الصفر: ثلاثة من قبل شركة لوكهيد ، واثنان من قبل شركة ديترويت للطائرات ، وواحد من قبل AiRover. AiRover Altair ، أطلق عليها اسم اختبار الطيران، كان مدعومًا بمحرك Unitwin ، والذي يستخدم محركين لقيادة عمود واحد. تم استخدام Unitwin في Vega Starliner ، والتي لم تدخل حيز الإنتاج أبدًا.


التاريخ التشغيلي

تم شراء النموذج الأولي Altair من قبل سلاح الجو بالجيش الأمريكي وتم تحديده Y1C-25، مع Altair الثاني ، المزود بجسم بناء معدني تم شراؤه أيضًا من قبل الجيش باسم Y-1C-23 واستخدمت كوسيلة لنقل الموظفين ، كما كانت طائرة واحدة مماثلة تشغلها البحرية الأمريكية مثل XRO-1. [2]

تم استخدام Altairs للقيام بعدد من الرحلات الجوية بعيدة المدى حطمت الأرقام القياسية. سميت طائرة واحدة سيدة ساوثرن كروس تم استخدامه من قبل الطيار الأسترالي تشارلز كينجسفورد سميث للقيام بأول رحلة طيران بين أستراليا والولايات المتحدة بين 20 أكتوبر و 4 نوفمبر 1934. قُتل كينجسفورد سميث في الساعات الأولى من يوم 8 نوفمبر 1935 أثناء طيرانه سيدة ساوثرن كروس خلال محاولة رقم قياسي للسفر بين إنجلترا وأستراليا. [3]

استخدمت الصحيفة اليابانية طائرتين من Altairs ماينيتشي شيمبون كطائرة ركاب وشحن عالية السرعة ، بقيت واحدة مستخدمة حتى عام 1944. [4]


إيرا سي إيكر

ولد إيرا كلارنس إيكر في فيلد كريك ، لانو ، تكساس ، في 13 أبريل 1896 وتوفي في قاعدة أندروز الجوية ، كامب سبرينغز ، الأمير جورج ، ماريلاند ، 6 أغسطس 1987. كان من بين المسافرين العسكريين ، بعد أن هبط في مطار ديفيس - مونثان 16 مرة بين عامي 1925 و 1931. طار بطائرة عسكرية ، وفي كثير من الأحيان كان يحمل كبار الشخصيات كركاب.

أدناه ، صورة نقية ليوم الربيع لإيكر تم التقاطها يوم الاثنين ، 7 أبريل ، 1931. هذه الصورة من تيم كالينا ، الذي شارك العديد من صوره مع dmairfield.org. شكرا له على صوره.

إيرا سي إيكر ، 7 أبريل 1931 ، بوربانك ، كاليفورنيا

يقول السيد كالينا أن هذه الصورة هي ، & quot. صورة إخبارية أصلية لـ Ira Eaker والنموذج الأولي Lockheed Altair NR119W (في الأصل Sirius c / n153) التي استخدمها في محاولة تسجيل عبر البلاد. التقطت هذه الصورة في مصنع لوكهيد القديم في بوربانك ، وعلى الأرجح أن الطائرة جديدة تمامًا. اشترت USAAC لاحقًا الطائرة لتصبح Y1C-25.

تختلف هذه الطائرة عن Y1C-23 التي هبطت إيكر في D-M [مسجلة باسم NR8494 ، q.v.] حيث أن Y1C-23 كان لها جسم معدني. كان Y1C-25 المصنوع بالكامل من الخشب أسرع قليلاً من Y1C-23 ، وربما يرجع ذلك إلى وزنه الخفيف. كان هذا هو أول Altair وكان Altair / Orion الوحيد الذي لديه معدات الهبوط المربعة (لاحظ الحافة الأمامية لأغطية التروس الرئيسية). لاحظ أيضًا واقيات الطين على العجلات التي تم تركيبها على عدد قليل من معدات التراجع ذات الأجنحة المنخفضة Lockheeds. يجب أن تكون هذه مشكلة (انسداد بالطين / الأوساخ؟) حيث تمت إزالة جميع التركيبات تقريبًا في وقت لاحق. لاحظ شعار Bolling Field على سترة طيران Eaker & rsquos. & quot

لاحظ أيضًا سترة A-1 المكيفة جيدًا والسراويل والأحذية المشابهة لتلك الموجودة هنا. أدناه ، النقش على ظهر الصورة أعلاه.

نقش الصورة ، 7 أبريل 1931

متصفح الجوجل لديه العديد من الزيارات على & quotIra Eaker & quot ، مما يوفر معلومات وصور سيرة ذاتية إضافية. ما يلي مأخوذ من هذا الكتاب القابل للتنزيل (PDF) (انظر المرجع المرتبط على اليسار للحصول على صورة مبهجة لـ Eaker).

& quot؛ تم تكليف إيرا كلارنس إيكر (1896- 1987) برتبة ملازم ثانٍ للمشاة عام 1917. وفي غضون ستة أشهر قرر أنه يريد الطيران. حصل الملازم إيكر على أجنحة طياره في عام 1918.

خلال سنوات ما بين الحربين العالميتين ، ساعد الكابتن إيكر في الدفاع عن العميد ويليام 'بيلي' ميتشل في محاكمته العسكرية بسبب العصيان عام 1925 ، حيث قاد إحدى الطائرات في رحلة النوايا الحسنة التي يبلغ طولها 22،065 ميلًا بين عامي 1926 و 1927 مع آخرين ، مثل ماجورز هنري H. & quot أرنولد وكارل إيه. حلقت أول رحلة جوية عابرة للقارات في عام 1936.

تضمنت رحلته عملاً روتينيًا إلى حد ما: قيادة سربَي مطاردة ، وقيادة طرق المنطقة الغربية عندما حمل سلاح الجو البريد الجوي في عام 1934 ، والمشاركة في مناورات بحرية في المحيط الهادئ في عام 1935.

& quot؛ خلال سنوات ما بين الحربين العالميتين ، عزز إيكر تعليمه أيضًا. درس في جامعة الفلبين (1920-21) ، وكلية الحقوق في كولومبيا (1922-1923) ، وجامعة جنوب كاليفورنيا (1932-1933). حصل على شهادة في الصحافة من الماضي.

& quot في 1935-1937 ، التحق الرائد إيكر بمدرسة سلاح الجو التكتيكي في ماكسويل فيلد ومدرسة قيادة الجيش والأركان العامة في فورت ليفنوورث ، كانساس. أثناء وجودهما معًا في المدرسة ، كتب إيكر وهاب أرنولد هذه اللعبة الطائرة (1936) ، وهو الأول من بين ثلاثة كتب كانا سيكتبانها معًا. تم نشر Winged Warfare ، التي شددت على الحاجة إلى قوة جوية منفصلة ، في عام 1941 ، والتي أوضحت واجبات ومكافآت كونك طيارًا ، في عام 1942.

وأتبعت الترقيات السريعة في زمن الحرب: العقيد في ديسمبر 1941 ، والعميد في فبراير 1942 ، واللواء في سبتمبر 1942 ، والملازم أول في سبتمبر 1943. ولم يأت نجمه الرابع حتى عام 1985 ، أي بعد 38 عامًا تقريبًا من تقاعده. هذه الترقيات ، ومكانة إيرا إيكر في التاريخ ، تستند إلى أمرين قتاليين له في الحرب العالمية الثانية.

& quot؛ من عام 1942 حتى نهاية عام 1943 ، قاد جهود القصف الأمريكية من بريطانيا العظمى. أصر إيكر ، المدافع عن القصف الدقيق في وضح النهار على ارتفاعات عالية كما تم تدريسه في مدرسة Air Corps التكتيكية ، على أن B-17 Flying Fortresses تطير بمهمات قتالية فوق أوروبا كما تم تدريبها على القيام بها. في أغسطس 1942 ، طار إيكر بنفسه إحدى الطائرات في أول غارة قصف أمريكية على فرنسا التي احتلها النازيون. بعد ذلك قام بغارات جوية فوق ألمانيا. أدى عدم وجود مرافقين مقاتلين مناسبين إلى خسائر معيقة للمهاجمين ، خاصة في الغارات الكبيرة ضد شفاينفورت وريجنسبورج. يتحمل إيكر ، بصفته قائد القوة الجوية الثامنة ، الكثير من اللوم.

& quot؛ من عام 1944 إلى أبريل 1945 ، تولى قيادة قوات الحلفاء الجوية في مسرح البحر الأبيض المتوسط. طار أولاً من شمال إفريقيا ثم من إيطاليا ، وشاركت أصوله الجوية في العديد من المهام. لقد ساعدوا في إبقاء الممرات البحرية مفتوحة ، وأسقطت الإمدادات الجوية إلى المناهضين للنازية في البلقان ، وقصفت جنوب ألمانيا وحقل النفط الروماني في بلويستي ، وقدمت الدعم الجوي لعمليات الإنزال في جنوب إيطاليا وجنوب فرنسا. في أغسطس 1944 طار بنفسه بمقاتل يدعم الغزو في جنوب فرنسا.

& quot بعد تعيينه كنائب لقائد القوات الجوية للجيش ورئيس الأركان الجوية ، تقاعد الفريق إيكر عام 1947. واصل الكتابة عن الموقف الدفاعي. لمدة 18 عامًا ، كتب عمودًا مشتركًا لأكثر من 180 صحيفة. يضم معرض في الجامعة الجوية [ماكسويل AFB ، مونتغمري ، ألاباما] كلية إيرا سي إيكر للتطوير المهني في تشينولت سيركل تذكارات إيكر. & quot

المذكورة أعلاه باسم ، & quot. 22،065 ميلًا رحلة نوايا حسنة لعموم أمريكا في 1926-27 ، & quot ؛ كانت مشاركة إيكر في تلك الرحلة كطيار لـ Loening Amphibian المسمى & quotSan Francisco. & quot لقد كان في شركة جيدة ، مع طيارين مسجلين وايتهيد وماكدانييل وتومسون ودينغتون برفقته.

& quotNew York & quot -M Major Herbert A. Dargue ، طيار وقائد الرحلة الملازم أول إنيس وايتهيد ، مساعد الطيار.

& quotSan Antonio & quot -Captain A.B. مكدانيل ، طيار الملازم أول تشارلز ماك. روبنسون ، مساعد الطيار.

& quotSan Francisco & quot - الكابتن إيرا سي إيكر ، طيار ملازم أول موير س. فيرتشايلد ، مساعد الطيار.

إن & quotDetroit & quot -Captain C.F. وولسي ، طيار الملازم أول جون دبليو بنتون ، مساعد الطيار.

& quotSt. Louis & quot - الملازم الأول برنارد س. طومسون ، طيار الملازم أول إل دي ويدينجتون ، مساعد الطيار.

أدناه ، صورة لـ & quot سان فرانسيسكو & quot بإذن من زائر موقع من نيو مكسيكو.

The Loening "San Francisco،" Ca 1927، Location Unknown (المصدر: نيو مكسيكو)

الطيار الذي يقف في أقصى اليسار يشبه إيكر.

أدناه ، من ملف السيرة الذاتية لـ NASM إيكر (مقتبس ، الشريط الجانبي الأيسر) ، هذه الرسالة اللطيفة التي كتبها دوايت أيزنهاور إلى إيكر بمناسبة تقاعده.

رسالة من إيزهاور إلى إيكر ، ١٣ يونيو ١٩٤٧

في 8 ديسمبر 2008 أضفت ما يلي. خلال شهر مارس من عام 1931 (قبل حوالي شهر من التقاط الصورة في الجزء العلوي من هذه الصفحة) ، قام إيكر بمحاولة تسجيل سرعة عبر القارات في تعديل لوكهيد فيغا الذي خصص النوع العسكري Y1C-17 برقم التسجيل 31-408. يقدم مايك جيرو صورًا واضحة جدًا التقطها والده في لونج بيتش ، كاليفورنيا أثناء الاستعدادات لإحدى المحاولات. انظر هذا المقال من سيراكيوز ، نيويورك يعلن 10 مارس 1931 للحصول على وصف لنوايا إيكر لرحلة جوية مخططة عبر البلاد بالطائرة المصورة. يتم توفير التفاصيل بواسطة مايك أدناه.


تم عرض الطائرة الأسرع من طراز Army & rsquos خلال فترة وجودها القصيرة ، Y1C-17 وهي تطلق الغازات في مطار Long Beach بعد وقت قصير من وصولها الساعة 2:00 مساءً من Rockwell Field ، سان دييغو ، حيث تم إجراء نظام اختبار طيرانها القصير. كانت Y1C-17 عبارة عن طائرة Lockheed Vega معدلة خصيصًا تم بناؤها ظاهريًا لالتقاط سجل سرعة النقيب فرانك هوك و rsquos ، وهو ادعاء روجت له الصحافة ولكن تم رفضه باستمرار بواسطة طيار Y1C-17 & rsquos ، الكابتن إيرا سي إيكر الذي اشتهر لاحقًا في الحرب العالمية الثانية. بعد حوالي 12 ساعة من التقاط هذه الصورة ، تعرضت الطائرة المحملة بشدة بـ 486 جالونًا من الوقود و mdashex إلى إقلاع مجهولين ، وكلاهما ينحرف بشكل خطير بالقرب من خط حظائر الطائرات المدنية. في محاولتها الثالثة ، أصبحت المركبة محمولة جواً أخيرًا في الساعة 2:13 صباحًا في 10 مارس 1931. على مصد رياح الذيل ، بلغ متوسط ​​Y1C-17 ما يقرب من 236 ميل في الساعة ولكن تحطمت في وقت لاحق من ذلك الصباح في شرق KY بسبب مشاكل خط الوقود. من الغريب أن USN.R. في المبنى المجاور ، يُظهر هذا المشهد أنه قاعدة الطيران الاحتياطية البحرية ، وليس منشأة الجيش الأمريكي على بعد حوالي 3/4 ميل من مقدمة السفينة في الطرف الشرقي الأقصى من الحقل.


تفاصيل الصورة السابقة تظهر خزانات غاز خاصة بعيدة المدى مرئية من خلال نوافذ مقصورة الركاب. تم تدمير Y1C-17 بالكامل خلال 33 ساعة فقط على هيكل طائرتها. ر. مجموعة Gerow



تم استكمال اللمسات النهائية المعدنية الطبيعية Y1C-17 & rsquos بأسطح طيران صفراء وخطوط دفة حمراء وبيضاء وسراويل عجلات بيضاء. تم التقاط هذه الصور بواسطة ميكانيكي ومصور شركة Continental Air Map ، روس جيرو ، بعد ظهر يوم 9 مارس 1931. مجموعة Gerow



التفاصيل من الصورة أعلاه. النقيب إيكر ، بالعودة إلى الكاميرا ، في نقاش ، مع أحد أفراد الطاقم الأرضي بالجيش في سرير الشاحنة يستمع. لاحظ أن الرجل على اليسار يدير مضخة وقود تعمل بالدراجة. يقرأ اللافتة الموجودة على جانب الشاحنة & ldquoRed تاج بنزين الجودة. الصناديق الصغيرة خلف مضخة الوقود تقرأ & ldquoStanavo، & rdquo خط البنزين والتشحيم التجاري من الدرجة الجوية الذي قدمته شركة Standard Oil of California (Socal) في عام 1929. في عام 1984 ، أصبحت Socal شركة Chevron ، منذ اندماجها في ChevronTexaco. صورة روس جيرو ، ر. مجموعة Gerow.

علاوة على ذلك ، يقدم مايك تقرير المقاطع الإخبارية التالي المتعلق بمحاولة إيكر للطيران مع شركة لوكهيد. أدناه من أبيلين ، تكساس المراسل اليومي في 10 مارس 1931.

أدناه ، من Billings ، MT الجريدة في 11 مارس 1931 وجدنا أنه لم يكمل الرحلة.

لم تكن هذه هي الرحلات الطويلة الوحيدة عبر البلاد التي حاول إيكر القيام بها. ال فريسنو بي من 29 أغسطس 1929 (الرابط ، الشريط الجانبي الأيسر) عناوين رحلة بريدية أمريكية (& quotShuttle Forced Down By Falling Can In Refueling & quot) ، مع إعادة التزود بالوقود جوًا ، حاول مع طيار السجل الملازم برنارد س. .

يتوفر مزيد من المعلومات في المتحف الوطني للطيران والفضاء على النحو التالي:

أوراق إيكر ، إيرا كلارنس
(1903-1982)
.75 قدم مكعب ، 41 بكرة ميكروفيلم سلبية
رقم الاستدعاء 168.7126، 23175-23216
IRIS No. 1032944-1032963، 1036997، 0891450-0892758
(1896-1987). عام. USAAF ، 1920-1947.
مواليد ١٣ أبريل ١٨٩٦ ، فيلد كريك ، تكساس. بكالوريوس ، كلية ساوث إيسترن نورمال ، 1917 بكالوريوس ، يو من جنوب كاليفورنيا ، 1933. مدرسة سلاح الجو التكتيكية ، 1936 مدرسة القيادة والأركان العامة ، 1937. تكليف ملازم ثان ، احتياطي المشاة ، أغسطس 1917 وخدم إلى رتبة ملازم أول ، 1917-1920 تقدمت إلى كابتن ، الخدمة الجوية ، يوليو 1920. تشمل المهام الوظيفية: مهام مختلفة كضابط شركة وميدان ، 1920-1941 بما في ذلك طيار في رحلة بان أمريكان (1926-1927) ، وقائد الطائرة ، & quotQuestion Mark ، & quot on رحلة التحمل للتزود بالوقود (1929) في نفس الوقت القائد العام ، قيادة القاذفات الثامنة ومفرزة المقر ، سلاح الجو الثامن ، 1942 في وقت واحد القائد العام ، سلاح الجو الثامن وسلاح الجو الأمريكي في المملكة المتحدة ، 1942-1944 القائد العام للقوات الجوية المتحالفة في البحر الأبيض المتوسط ، 1944-1945 نائب القائد العام ورئيس الأركان الجوية، مقر القوات الجوية الأمريكية، 1945-1947. تقاعد من منصب الفريق ، أغسطس 1947 تمت ترقيته إلى رتبة جنرال بتوجيه من الرئيس ، 4 أبريل 1985. نائب الرئيس ، شركة Hughes Tool Company ، 1947-1957 تنفيذي ، شركة Douglas Aircraft Company ، 1957-1961 مستشار ، شركة Hughes Aircraft Company ، 1967 كاتب عمود مشترك ، كوبلي News Service ، 1964-1974 ، ونقابة Los Angeles Times Syndicate ، 1974-1982 ، الرئيس المؤسس ، المعهد الاستراتيجي للولايات المتحدة ، 1973 نائب رئيس المعهد الاستراتيجي للولايات المتحدة ، 1973. توفي في 6 أغسطس 1987 ، Malcolm Grow Air Force Medical Center ، MD. تشمل الأوسمة جائزة رايت والميدالية الذهبية للكونغرس (1979). مؤلف مشارك مع الجنرال هنري أرنولد لهذه اللعبة الطائرة (1936 ، مراجعات في 1938 ، 1943) ، الحرب المجنحة (1941) ، وطيار الجيش (1942). الأوراق الشخصية والرسمية المتعلقة بالخدمة العسكرية إيكر & # 8217s ومهن ما بعد التقاعد. تشمل المراسلات الشخصية (1950-1982) والرسمية (1962-1972). يتضمن أيضًا خطابات وإحاطات (1966-1980) بالإضافة إلى مجموعة شاملة من مسودات النشرات الإخبارية حول الأمن القومي والقضايا ذات الصلة التي كتبها إيكر (1926-1980). يتضمن أيضًا نسخة من مقابلة مع الجنرال جيمس إتش دوليتل حول القضايا الأخلاقية للقصف أثناء الحرب العالمية الثانية (1979). يحتوي على كتيبات وتذكارات أخرى للمؤتمرات والاجتماعات والرحلات (1966-1975) ، ونسخ من المجلات المختارة (1970-1981). يتضمن أيضًا نسخة من كتيب بيانات مدى الراديو (1935). يحتوي أيضًا على العديد من الصور (1903-1976) بما في ذلك تلك التي التقطت خلال الحرب العالمية الثانية ، أثناء رحلة بان أمريكان (1926-1927) ، لوكهيد XP-80A (1948) ، ونظام بيسلر لتركيب المحرك (1932). معظم المواد متوفرة على الميكروفيلم فقط. أصول موجودة في مكتبة الكونغرس. الوصول إلى بعض المواد مقيد بالتصنيفات الأمنية والعلامات الإدارية للقوات الجوية الأمريكية. تتضمن المواد ذات الصلة الموجودة في مكان آخر في مجموعة الوثائق ، وكالة الأبحاث التاريخية للقوات الجوية ، نصوصًا و / أو شرائط لمقابلات التاريخ الشفوي وتعليقات إيكر (1962 ، 1964 ، 1966 ، 1970 ، 1973). يتضمن أيضًا اليوميات والخطب والمحاضرات والعناوين 91945-1965) والمؤتمرات والمقابلات الصحفية (1943-1944) التقارير (1942-1943) ، وملفات متنوعة أخرى من قبل أو عن إيكر. تشمل المواد ذات الصلة الموجودة في مكان آخر في مكتبة الجامعة الجوية (AUL) مقالة كتبها إيكر وحولها (انظر فهرس AUL للدوريات العسكرية ، 1957-1987) بالإضافة إلى نسخ كتبه الثلاثة.تشمل المواد ذات الصلة المشار إليها في مكان آخر أوراق إيكر & # 8217 الموجودة في مكتبة الكونغرس ، قسم المخطوطات وفي معهد التاريخ العسكري للجيش الأمريكي (مجموعات مخطوطات كتالوج الاتحاد الوطني ، MS 66-1402 ، MS 79-1427).

تم التحميل: 12/23/05 تم تعديله: 07/26/07 ، 11/04/07 ، 04/14/08 ، 07/11/08 ، 12/08/08 ، 12/15/08 ، 02/03/09 ، 01/07/12 ، 03/28/13


Lockheed Y1C-23 "Altair" - التاريخ

يغطي هذا الموقع المطارات في جميع الولايات الخمسين: انقر هنا للحصول على القائمة الرئيسية للموقع.

محطة أناكوستيا البحرية الجوية ، أناكوستيا ، دي سي

38.854 ، -77.013 (جنوب شرق كابيتول هيل ، دي سي)

منظر جوي لمكتبة الكونغرس عام 1920 لمحطة أناكوستيا الجوية البحرية ، يُظهر طائرتين أو ثلاث طائرات بحرية أمام حظائر للطائرات.

كان السهل الضيق على طول الضفة الشرقية لنهر أناكوستيا يحتوي في الأصل على مطارين عسكريين:

محطة Anacostia Naval الجوية التابعة للبحرية ومحطة بولينج التابعة للجيش.

بدأت Anacostia NAS بدايتها في عام 1917 ، عندما سمحت وزارة الحرب للبحرية باستخدام Anacostia Flats ،

منطقة مستنقعات مجففة ، كقاعدة للطائرة المائية.

تمت إضافة مرافق الطائرات البرية في عام 1918 ، بدءًا من مدرجين وحظائر طائرات ، والتي كان من المقرر مشاركتها مع الجيش.

كان أول تصوير تم تحديد موقعه لمحطة Anacostia الجوية البحرية عبارة عن منظر جوي لمكتبة الكونجرس عام 1920 يتجه شرقًا ، ويظهر طائرتان أو ثلاث طائرات بحرية أمام حظائر للطائرات.

بعد رحلة قياسية استغرقت 4 أيام من سان دومينغو.

صورت خريطة توبو USGS لعام 1926 (بإذن من Laurence Burke) & ldquoNaval Air Station & rdquo Anacostia على أنها تحتوي على العديد من المباني على طول الجانب الغربي من الحقل ،

مع & ldquoBolling Field & rdquo الواقعة في الشمال الشرقي.

نشرة الخطوط الجوية التابعة لوزارة التجارة لعام 1927 (بإذن من ديفيد بروكس)

يصور تخطيطًا غير عادي لـ & ldquoBolling Field & rdquo يحتل غالبية الموقع ،

مع & ldquoU.S. المحطة الجوية البحرية rdquo تحتل انقطاعًا صغيرًا على طول النهر على الجانب الغربي.

وفقًا لـ United States Naval Aviation 1910-1995 (بإذن من ديفيد كوليير) ،

& ldquo تم إنشاء قسم اختبار الطيران كقسم منفصل في NAS Anacostia مع المسئول عن الملازم جورج هندرسون في 1/1/27.

صورت خريطة شارع عام 1929 (مقدمة من كيفن والش) Anacostia & ldquoNaval Air Station & rdquo جنبًا إلى جنب مع & ldquoBolling Field & rdquo إلى الشمال.

Charles & amp Anne Lindbergh ، توقف في Lockheed Sirius في عام 1931 في NAS Anacostia ،

بينما يستعدون للشروع في رحلة 7000 ميل لاستكشاف خطوط طيران جديدة إلى طوكيو.

بولينج فيلد ، كما هو مبين في مخطط واشنطن المقطعي في مايو 1932.

منظر جوي 4/23/32 ينظر إلى الشمال الشرقي في حقل بولينج ، مع NAS Anacostia في الخلفية.

صورة 6/22/33 للنموذج الأولي الوحيد للطائرة XFD-1 في Anacostia Field.

كانت XFD-1 أول مقاتلة ينتجها دوغلاس ، لكنها لم تستمر في الإنتاج.

تم وصف أناكوستيا في وزارة التجارة عام 1934

& quot أوصاف المطارات وحقول الهبوط في الولايات المتحدة & quot (بإذن من كريس كينيدي)

باستخدام مرافق الطائرات الأرضية في بولينج فيلد ،

التي قيل أنها تضم ​​منطقة هبوط 7000 × 2000 قدم.

& quot Bolling Field Naval Air Station & quot ، كما هو موضح في مخطط البحرية للطيران لعام 1934 (بإذن من كريس كينيدي).

منظر جوي غير مؤرخ من تصوير نوفمبر 1939 للمناطق المحظورة بواشنطن (من أرشيف فيلادلفيا الوطني ، بإذن من رون بلانت)

يصور Anacostia Field على أنه يحتوي على 3 مدارج.

صورة 6/6/41 لنموذج أولي نادر من طراز Navy Curtiss XSO3C-1 ، BuNo 1385 ، يتم إعادته إلى الأرض في NAS Anacostia.

صورة بحرية عام 1941 لبندقية بحرية نادرة BD-1 ، و XF-3 (نسخة استطلاع فوتوغرافية لقاذفة A-20 Havoc) تم الحصول عليها من سلاح الجو التابع للجيش للتقييم ،

في الصورة أثناء اختبار الطيران في NAS Anacostia.

صورة غير مؤرخة لمرفق طيران بحري N3N-1 ذو سطحين تم إنشاؤه & ldquoAnacostia & rdquo & amp ؛ تم تعيينه لمهام اختبار الطيران في القاعدة ،

تتميز بمظلة قمرة قيادة مغلقة غير عادية (ربما فريدة).

أفاد ديفيد كوليير ، & ldquo في أواخر عام 1941 ، كان لدى الاحتياطيات في أناكوستيا 11 مدربًا أساسيًا لمصنع الطائرات البحرية N3N-3. & rdquo

خلال الحرب العالمية الثانية ، توسعت أناكوستيا بشكل كبير وأصبحت قاعدة تدريب أساسية للطيران البحري.

كان في هذه المرحلة عندما اكتسبت القاعدة بوضوح مدارجها المعبدة.

صورة حوالي عام 1942-1943 (مقدمة من Dave Collier) أشار إليها Dave Collier على أنها حظيرة Anacostia's & ldquo في أقصى الشمال والتي تم تركيبها بواسطة سلاح الجو.

كانت هذه الحظيرة عبارة عن مبنى جاهز تم إحضاره من فرنسا كدفعة لديون الحرب إلى الولايات المتحدة.

تم ترخيص شارة الولايات المتحدة على المدربين [مصنع الطائرات البحرية N3N-3 ذات السطحين] في الفترة من 5/18 / 42-6 / 28/43.

تم التقاط الصورة باتجاه الجنوب. يوجد مولد البخار الموجود على اليمين في منطقة رف غسيل الطائرات.

عندما تم تسليم طائرات AD Skyraider تمت إزالة أرضية الحظيرة ،

تم حفر المنطقة على عمق 2-3 قدم وتم استبدال الأرضية بمنحدرات عند أبواب الحظيرة.

سمح هذا المشروع بإخلاء الذيل للطائرة الجديدة. & rdquo

تسبب الاكتظاظ في Anacostia في نقل عمليات اختبار الطيران البحري في عام 1943 إلى نهر NAS Patuxent القريب.

منظر جوي للبحرية الأمريكية 7/10/44 ينظر شمالًا في حقل بولينج (أسفل الوسط) و NAS Anacostia (أعلى اليمين). لاحظ الممر الذي يربط بين المطارين.

منظر جوي من عصر الحرب العالمية الثانية ينظر إلى الشمال الغربي في Anacostia NAS ،

مع ظهور مدارج Bolling AFB على اليسار (صورة الأرشيف الوطني).

كان لدى Anacostia حقل هبوط واحد ، في Beltsville ، Md.

دليل المطارات لعام 1945 (بإذن من سكوت موردوك)

يصور Anacostia NAS كممتلكات غير منتظمة الشكل تبلغ مساحتها 302 فدانًا كان بداخلها 3 مدارج إسفلتية ، وأطولها هو شريط شمال شرق / جنوب غربي بمساحة 4000 قدم.

قيل أن الحقل يحتوي على 5 حظائر من الصلب والخرسانة ، أكبرها بمقاس 240 × 185 بوصة.

قيل أن أناكوستيا لديها حقلين نائيين: حقل بيلتسفيل النائي & amp Hybla Valley Outlying Field.

تم توسيع المدرج الرئيسي في أناكوستيا إلى 5005 قدم في عام 1945 لاستخدامه من قبل الاحتياطيات الجوية البحرية.

تم تصوير كل من Anacostia NAS و amp Bolling AAF على أنها محمية عسكرية فارغة & rdquo على خرائط الأربعينيات ،

دون تصوير أي مدارج أو أي تفاصيل أخرى ،

ربما بسبب مخاوف أمنية في زمن الحرب.

رسم مخطط واشنطن المقطعي في أبريل 1947 صورة NAS Anacostia على أنها تحتوي على مدرج مرصوف يبلغ 5000 قدم.

أظهر عددًا كبيرًا من الطائرات على المنحدر الغربي ،

وكذلك المدرج الرئيسي الذي تم تمديده شمالاً.

Anacostia NAS & amp Bolling AFB ، كما هو موضح في مخطط الهدف المركب USAF لعام 1949.

Anacostia NAS & amp Bolling AFB ، كما هو موضح في خريطة الشارع لعام 1952 (بإذن من كيفين والش).

صورة جوية 3/4/49 USGS لـ NAS Anacostia ،

عرض عدد مذهل من الطائرات المتوقفة على الجانبين الشرقي والغربي من الميدان.

وفقًا لديفيد كوليير ، الملامح الرئيسية في جانب الاحتياطي من الحقل (الجانب الشرقي)

كانت (من الشمال إلى الجنوب): مركز التصوير البحري ، خط طيران VF ، وسادة غسيل AC ، حظيرة VF ،

خط طيران VS ، حظيرة VS ، العمليات / الإدارة ، حظيرة VP ، الثكنات ، و VP flightline.

صورة أواخر عام 1954 وأوائل عام 1955 لمحمية مشاة البحرية الاحتياطية F4U-4 قرصان (BuNo 80948) من VMF-321 في NAS Anacostia.

لاحظ ديفيد كوليير ، & ldquo كان لعلامات هذه الطائرة تاريخ مثير للاهتمام.

قام VMF-321 بتدريبه الفعلي في أغسطس 1954 في MCAS El Toro.

خلال تلك الفترة ، واجه أحد محركات الأقراص الخاصة بهم مشكلة في المحرك مما دعا إلى استبدال المكربن.

إما لأسباب تتعلق بتكلفة قطع الغيار أو للوقت اللازم لإكمال الإصلاحات ،

تم استبدال الطائرة بطائرة F4U-4 مخصصة لمقر وسرب الصيانة في El Toro.

عرضت طائرة السرب رمز ذيل مكون من حرفين والحرف الثاني هو "A".

رسم سربنا فوق الحرف الأول وطار بالطائرة إلى أناكوستيا.

حملت جميع طائرات NARTU علامات NAVY مع الطائرات التي تحتفظ بها مشاة البحرية التي تم تحديدها بواسطة محور الدعم الأحمر.

كانت هذه الطائرة مصدر فخر لمشاة البحرية بسبب علاماتها البحرية وتم التقاط العديد من الصور قبل إعادة طلاؤها بعلامات البحرية. & rdquo

قامت Anacostia بتشغيل الطائرات النفاثة (مدربين Lockheed TV-2) لفترة وجيزة ، بدءًا من عام 1957.

صورة من منتصف إلى أواخر الخمسينيات من القرن الماضي بواسطة ليستر ليمار لعدة طائرات على منحدر أناكوستيا.

صورة من منتصف إلى أواخر الخمسينيات من القرن الماضي بواسطة ليستر ليمار من سي دبليو وولف أمام طائرة كونفير آر 4 واي والعديد من الطائرات الأخرى على منحدر أناكوستيا.

صورة من منتصف إلى أواخر الخمسينيات من القرن الماضي التقطها ليستر ليمار لسيارة كونفير آر 4 واي داخل حظيرة للطائرات في أناكوستيا.

يتذكر ليستر ، "قيل لنا أن هذه الطائرة قد استخدمها وزير البحرية ليسترخي عليها.

أعلم أنه عندما اضطررت إلى القيام بعمل على متن الطائرة ، كان علي ارتداء الأحذية التي تم توفيرها. & rdquo

صورة من منتصف إلى أواخر الخمسينيات من القرن الماضي بواسطة ليستر ليمار من سي دبليو وولف أمام نجم إطلاق نار من شركة لوكهيد تي في -2 في أناكوستيا.

منظر جوي من عام 1955 يتجه شمالًا إلى NAS Anacostia ، مع & ldquoMerry Xmas 1955 NAS Anacostia & rdquo موضحة على المدرج الشرقي / الغربي (بإذن من ريتشارد ويكمان).

يتذكر ريتشارد ويكمان ، & ldquoNAS Anacostia. كنت متمركزًا هنا في الفترة من 1955 إلى 1957 ، وكنت مشرفًا على الراديو في ذلك الوقت.

كانت علامة مكالمتنا NSF. لدي ذكريات جميلة عن هذا المكان.

استضفنا سباقات الكأس الذهبية. كان هناك سيكويا [اليخت الرئاسي] ، وسكرتير البحرية T-28. & rdquo

مخطط الطيران المحلي لواشنطن في يوليو 1956 (بإذن من تيم زوكاس)

صورت أناكوستيا على أنها تحتوي على 3 مدارج معبدة ، أطولها 5000 قدم.

وفقًا لمايكل جاكوبسون (الذي كان يتمركز في أناكوستيا من 1956 إلى 1958 في قسم رحلات مشاة البحرية في المقر الرئيسي) ،

& quot لقد حافظنا على مجموعة متنوعة من الطائرات للطيارين في المقر الرئيسي للحصول على جلود طيرانهم في كل شهر.

كان Commandant's R5D جزءًا من السرب ، وكان لدينا بعض R4Ds والعديد من SNB-5s وعدد قليل من TV-2s و amp AD-5s.

كان الطيار الأكثر شهرة هو الرائد جون جلين ، الذي أصبح فيما بعد رائد فضاء وسناتورًا.

لم يُسمح لنا بوجود كاميرات في القاعدة ، ونتيجة لذلك ، لم يكن لدى أي منا صور لبعضنا البعض أو للقاعدة. & quot

منظر جوي من عام 1957 لعدد كبير من الطائرات الصغيرة والكبيرة المتوقفة على المنحدرات على الجانبين الشرقي والغربي لأناكوستيا.

صورت خريطة خدمة خرائط الجيش لعام 1958 (بإذن من كيفين والش) المحطة الجوية البحرية في أناكوستيا على أنها تحتوي على 4 مدارج معبدة.

الصورة الأخيرة التي تم تحديد موقعها والتي تُظهر مدارج NAS Anacostia بقيت على حالها كانت منظر جوي 1/24/60 من USAF (بإذن من Dallam Oliver-Lee) ،

والذي أظهر أيضًا Bolling AFB في الأسفل.

صورة تعود إلى حوالي 1959-1961 (مقدمة من ديف كولير) لطائرة لوكهيد بي 2 في نبتون أمام ثكنات محمية أناكوستيا.

آخر صورة تم العثور عليها لطائرة ثابتة الجناحين في NAS Anacostia كانت صورة من المركز التاريخي البحري بتاريخ 11/11/59.

من طراز Lockheed WV-2 (BuNo 126513) من FASRON 102 ، الملقب & quotEl Paisano & quot ،

على مدرج أناكوستيا حيث كانت تستعد للمهمة الأولى حول العالم & quot Project Magnet & quot.

كان آخر رسم بياني للطيران الذي تم تحديد موقعه يوضح أن NAS Anacostia لا يزال مفتوحًا في مخطط واشنطن المقطعي في يوليو 1960.

لقد صورت أناكوستيا على أنها تمتلك 3 مدارج ، مع أطولها 5000 قدم.

لكن الملاحظات على جدول المطارات قالت & quot ؛ مغلق لعمليات الطيران. & rdquo

نتج عن نهاية عمليات الطيران ذات الأجنحة الثابتة في كل من Anacostia NAS و amp Bolling AFB عاملين.

الأول كان ظهور الطائرات النفاثة ، الأمر الذي استلزم مدارج أطول بكثير

مما يمكن استيعابها في رقعة الأرض الضيقة على طول نهر أناكوستيا

(يحد القاعدتان أيضًا على الجانب الشرقي الطريق السريع I-295 ،

التي حالت دون أي توسع في الممتلكات باتجاه الشرق).

العامل الثاني الذي جعل الإغلاق لا مفر منه هو الوجود

من مطار واشنطن الوطني مباشرة عبر نهر أناكوستيا ،

على بعد ميل فقط من المطارين العسكريين.

تطورت ناشيونال لتصبح واحدة من أكثر المطارات ازدحامًا في العالم ،

تغطية المنطقة فوق أناكوستيا بحركة جوية تجارية كثيفة للغاية.

عرض مخطط عام 1961 لمنطقة المرور بمطار واشنطن ldquoAnacostia / Bolling VFR Corridor & rdquo.

أفاد دوغ ميجيل ، أن الطائرة البحرية ldquolast من NAS Anacostia. كانت هناك صورة على الصفحة الأولى من صحيفة واشنطن ستار

من والدي هنري ميجيل مكتوبًا عليه "آخر طائرة تغادر" عندما طار بآخر طائرة من سربه الاحتياطي إلى أندروز [AFB]. & rdquo

تم إغلاق مدارج Anacostia & amp Bolling أمام حركة المرور ذات الأجنحة الثابتة في عام 1962 ،

حيث تحركت عمليات الطيران ذات الأجنحة الثابتة للقوات البحرية والقوات الجوية لمنطقة واشنطن العاصمة

إلى أكبر وأقل تقييدًا أندروز AFB على بعد أميال قليلة إلى الشرق.

الطائرة الوحيدة التي يمكن رؤيتها في Anacostia NAS في صورة جوية عام 1963

كانت 7 طائرات هليكوبتر (ربما من طراز H-34) متوقفة على المنحدر على الجانب الغربي من الحقل.

بقي المطار وجميع مرافقه على حالها.

لا يزال يتم تصوير مدارج كل من NAS Anacostia و amp Bolling AFB

على خريطة ناشيونال جيوغرافيك لعام 1964 لضواحي واشنطن (بإذن من ديفيد بروكس) ،

لكن كلا المطارين تم تسميتهما & quot؛ Runways Closed & quot.

تم تصوير NAS Anacostia على أنها مغلقة في مخطط واشنطن المقطعي في أبريل 1965.

لا يزال يتم تصوير مدارج كل من NAS Anacostia و amp Bolling AFB

على مخطط المنطقة الطرفية بواشنطن 1975 (بإذن من إد دروري) ،

لكن كلا المطارين تم تسميتهما & quot؛ مغلق & quot.

أظهرت خريطة شارع DOT عام 1976 (بإذن من كيفن والش) منشأة هليكوبتر Anacostia NAF الصغيرة نسبيًا ، بدلاً من المدرجات السابقة.

تمت إزالة معظم مدارج أناكوستيا بحلول وقت التقاط الصورة الجوية عام 1980 ، باستثناء المدرج الشرقي / الغربي.

صورة جوية لشهر يناير 1981 DOS من Anacostia NAS ،

تظهر 3 طائرات هليكوبتر VH-3 في الوسط ، وطائرة هليكوبتر H-1 واحدة على جزء المدرج السابق إلى أسفل اليسار.

صورت خريطة USGS topo لعام 1983 حظائر الطائرات وأجزاء المدرج القصيرة المتبقية في مهبط طائرات Anacostia.

منظر جوي قرابة الثمانينيات من القرن الماضي للنظرة الشمالية الغربية في أناكوستيا ناس (بإذن من جورج ميلر) ،

تظهر 3 طائرات هليكوبتر VH-3 من السرب الرئاسي HMX-1 متوقفة على المنحدر ،

والعديد من حظائر الطائرات القديمة في الخلفية.

منظر جوي في أبريل 1988 ينظر إلى الشمال الغربي في منشأة هليكوبتر NAS Anacostia (الصورة بإذن من Michael Binder)

عرض طائرتا هليكوبتر من طراز VH-3 متوقفتين جنوب شرق الحظيرة.

في وقت ما في 1989-1990 ، تم بناء حظيرة طائرات هليكوبتر جديدة وبرج مراقبة ومنحدر خرساني في وسط منطقة مطار أناكوستيا الأصلية ،

كما هو موضح في خطة NAS Anacostia الرئيسية لعام 2014 (مقدمة من Micheal Binder).

أظهر منظر جوي لشهر كانون الثاني (يناير) عام 1991 بالنظر إلى الجنوب الشرقي حظيرة طائرات الهليكوبتر الجديدة وبرج المراقبة والمنحدر الخرساني الذي تم بناؤه في وسط منطقة مطار أناكوستيا الأصلية.

صورة جوية من USGS عام 2002 تنظر إلى الجنوب الغربي في حظيرة الطائرات ومنطقة منحدر طائرات الهليكوبتر في Anacostia NAF.

صورة جوية حوالي عام 2005 تنظر إلى الشمال الغربي في Sikorsky VH-60 Executive Hawk على منحدر Anacostia NAF ،

مع برج المراقبة في المقدمة.

صورة جوية حوالي عام 2005 تنظر إلى الشمال الغربي في العديد من حظائر الطائرات السابقة في Anacostia NAF.

منظر جوي قرابة عام 2005 ينظر شمالًا إلى ما يبدو أنه الطائرة الوحيدة المتبقية ذات الأجنحة الثابتة في NAS Anacostia:

من طراز T-28 Trojan من أمريكا الشمالية ، مثبتًا على برج بجوار المدخل الرئيسي للقاعدة.

صورة ليلية من عام ٢٠٠٦ التقطها بول فريمان ، وهي تنظر إلى الشرق في حظائر الطائرات السابقة وبرج مراقبة أمبير التي لا تزال موجودة في أناكوستيا.

صورة ليلية من عام 2006 التقطها بول فريمان ، وهي تنظر شرقاً إلى حظيرة طائرات سابقة في أناكوستيا.

صورة 1/5/10 بواسطة ليونارد ديفرانسكي بالنظر إلى الشمال الغربي لما يبدو أنه الطائرة الوحيدة المتبقية ذات الأجنحة الثابتة في NAS Anacostia:

من طراز T-28 Trojan من أمريكا الشمالية ، مثبتًا على برج بجوار المدخل الرئيسي للقاعدة.

منظر جوي حوالي عام 2010 يتجه جنوبًا عند المدخل الرئيسي لقاعدة أناكوستيا ،

من المفارقات أن تُظهر أكبر قطعة متبقية من مدرج NAS Anacostia الرئيسي السابق (نهايتها الشمالية) ، والتي تُستخدم الآن كموقف للسيارات.

صورة بتاريخ 12/10/11 لبول فريمان وهي تنظر شرقاً في حظائر Anacostia NAF وبرج تحكم أمبير ،

مع & ldquoMarine One و rdquo Sikorsky VH-3D مرئيًا على اليمين.

صورة بتاريخ 12/10/11 لبول فريمان وهي تنظر شرقاً إلى حظائر أناكوستيا السابقة.

منظر جوي لعام 2015 ينظر إلى الشمال الغربي في موقع NAS Anacostia (في الأعلى) ، ويظهر أيضًا Bolling AFB في الأسفل.

اعتبارًا من عام 2016 ، على الرغم من أن مرفق الهليكوبتر في أناكوستيا لا يزال قيد الاستخدام ، إلا أنه لم يتم تصويره على الإطلاق في خرائط الطيران.

بولينج فيلد / قاعدة بولينج الجوية (BOF) ، أناكوستيا ، العاصمة

38.843 ، -77.016 (جنوب شرق كابيتول هيل ، دي سي)

كان السهل الضيق على طول الضفة الشرقية لنهر أناكوستيا يحتوي في الأصل على مطارين عسكريين:

محطة Anacostia Naval الجوية التابعة للبحرية ومحطة بولينج التابعة للجيش.

أقرب رسم تم تحديد موقع بولينج فيلد كان صورة 11/19/19 بمكتبة الكونغرس.

كان التعليق الأصلي للصورة ، & ldquo أول طائرة ذات محركين يتم وضعها على طرق البريد الجوي من قبل إدارة البريد الجوي.

الطائرة مجهزة من قبل مارتن بمحركين توأمين 6 ليبرتي. الصورة مصنوعة في بولينج فيلد. & rdquo

طائرة ذات سطحين من طراز Martin GMB (على اليسار) وطائرة ثنائية السطح أخرى غير معروفة في أول بطولة جوية للجيش في بولينج فيلد في مايو 1920 ،

مع العديد من الطائرات ذات المحرك الواحد في الخلفية.

منظر جوي حوالي عام 1920 لـ & ldquoTournament Day و Bolling Field & rdquo (بإذن من Dan Friend)

تصور 9 طائرات متوقفة على طول صف من حظائر الطائرات.

منظر جوي حوالي عام 1920 يتجه شمالًا في بولينج فيلد (من باب المجاملة دان فريند) يصور صفًا من حظائر الطائرات.

منظر غير مؤرخ (حوالي عشرينيات القرن الماضي؟) يتجه شمالًا على طول بولينج فيلد (بإذن من إدوارد داس)

تظهر أعدادًا كبيرة من مقاتلات الجيش ذات السطحين المجهولين وقاذفات القنابل ،

مع ظهور مبنى الكابيتول الأمريكي في الخلفية.

صورة غير مؤرخة للملازم أول باتريك لوجان أمام مقاتل نيوبورت 28 (يُعرف باسم الشيطان الأحمر & rdquo) ، ويفترض أن يكون في بولينج فيلد (بإذن من دان فريند).

وفقًا لدان فريند ، فإن الصورة مأخوذة منه بشكل مؤكد قبل شهرين من وفاته في بطولة بولينغ الجوية الأولى في عام 1920. & rdquo

تم تسمية حقل لوغان في بالتيمور في النهاية على شرف الملازم لوجان.

صورة عام 1921 تنظر شرقًا إلى مكبرات الصوت التي يتم اختبارها / عرضها في حقل بولينج ، مع Ft. كلية ماكنير الحربية مرئية في الخلفية على الجانب الآخر من نهر أناكوستيا.

كانت مكبرات الصوت محاولة مبكرة لنظام إنذار مبكر للدفاع الجوي.

صورة 12/17/21 لمنطاد الجيش روما (الذي تم شراؤه من إيطاليا) في بولينج فيلد.

صورة غير مؤرخة (حوالي عشرينيات القرن الماضي) (مقدمة من كريس روث) تُظهر منطادًا من الفئة C وطائرتين مجهولتين للجيش في حقل ثلجي.

أفاد كريس أن الصورة تم التقاطها من قبل أجدادي. كان بعنوان "أرلينغتون ، فيرجينيا" وكان أمبير في ألبوم صور من منتصف 1920 & rsquos. & rdquo

ومع ذلك ، وفقًا لـ Pete Penczer ، & ldquo أعتقد أن هذه الصورة تم التقاطها في Bolling Field بدلاً من Hoover Field. & rdquo

وفقًا لما قاله مايك شوين ، & ldquo يمكنني أن أؤكد أن الصورة قد التقطت في بولينج.

المبنى [ظاهر في الخلفية] هو روزفلت هول ، موطن كلية الحرب الوطنية.

تبرز كلية الحرب بشكل بارز في العديد من الصور المبكرة لبولينج فيلد / المحطة الجوية البحرية أناكوستيا. & rdquo

منظر جوي عام 1924 لثلاث قاذفات من طراز مارتن ذات السطحين تحلق فوق صف حظائر الطائرات في بولينج فيلد ،

مع عدد كبير من الطائرات الصغيرة المتوقفة على طول المطار.

صورة 11/25/24 لتعميد المنطاد البحري لوس أنجلوس في بولينج فيلد.

خريطة توبو USGS لعام 1926 (مقدمة من Laurence Burke) مصورة & ldquoBolling Field & rdquo

لوجود صف من المباني الصغيرة على طول الجانب الشمالي الشرقي من الحقل ،

مع & ldquoNaval Air Station & rdquo الواقعة في الجنوب الغربي.

صورة عام 1926 لعرض عام لطائرة كبيرة ثنائية السطح ذات محركين (نموذج غير محدد) في بولينج فيلد.

لعدة سنوات ، شارك الجيش والبحرية في استخدام منطقة الهبوط العشبية بين منشآتهما.

نشرة الخطوط الجوية التابعة لوزارة التجارة لعام 1927 (بإذن من ديفيد بروكس)

يصور تخطيطًا غير عادي لـ & ldquoBolling Field & rdquo يحتل غالبية الموقع ،

مع & ldquoU.S. المحطة الجوية البحرية rdquo تحتل انقطاعًا صغيرًا على طول النهر على الجانب الغربي.

صورة من الولايات المتحدة الأمريكية عام 1927 لطائرة Atlantic-Fokker C-2 (S / N 26-203) في حقل بولينج.

صورة حوالي عام 1927 من USAAC لسيارة Ford C-4A Tri-Motor # 51 (S / N 31-402) ومقرها في حقل بولينج.

صورة حوالي 1928-1930 لـ DH-4 Jenny biplanes في بولينج فيلد.

يمكن رؤية قبة مبنى الكابيتول الأمريكي فوق الطائرة في المنتصف.

رسم مخطط طيران البحرية في بالتيمور وواشنطن نورفولك في فبراير 1929 في فبراير 1929 حقل بولينج

كحقل عشبي غير منتظم الشكل به صف من المباني على الجانبين الغربي والشرقي.

كان أول رسم تخطيطي للطيران الذي تم تحديد موقعه في بولينج فيلد في مخطط طيران البحرية بالتيمور وواشنطن نورفولك في فبراير 1929.

خريطة شارع عام 1929 (مقدمة من كيفن والش) مصورة & ldquoBolling Field & rdquo جنبًا إلى جنب مع Anacostia & ldquoNaval Air Station & rdquo إلى الجنوب.

منظر جوي 4/23/32 ينظر إلى الشمال الشرقي في حقل بولينج ، مع NAS Anacostia في الخلفية.

صورة 6/2/31 تنظر شمالًا إلى Lockheed Altair 8D Y1C-23 الوحيد في بولينج فيلد & ndash لاحظ قبة الكابيتول الأمريكية المرئية في الخلفية اليسرى.

لم يكن Altair نجاحًا كبيرًا ، حيث تم إنتاج عدد قليل فقط من الطائرات أو تعديلها من هياكل طائرات Sirius ليصبح المجموع 11.

من هذا الإجمالي ، انتهى الأمر بالجيش الأمريكي مع 3 من هياكل الطائرات: 2 لفيلق طيران الجيش (Y1C-23 و amp Y1C-25) و amp 1 للبحرية الأمريكية (XRO-1).

صورة عام 1933 التقطها جاكوب بوغز (مقدمة من بول مالاش) لبيتكيرن أوتوجيرو في بولينج فيلد.

ذكر بول مالاش ، & ldquo أعلم أن جدي الأكبر أخذ هذه الصور حيث حدد جدي هذه الصور على أنها التقطت خلال إجازة عائلية في واشنطن العاصمة في عام 1933. & rdquo

في عام 1935 ، أُجبر الجيش على التخلي عن استخدامه المشترك لـ Anacostia NAS ،

وقامت ببناء حقل بولينج الجديد على بعد ميلين جنوبًا على طول ضفة النهر.

تم بناء أربعة مدارج جديدة بالإضافة إلى المرافق الأرضية.

دليل المطارات لعام 1937 لشركة دليل المطارات (مقدمة من بوب رامبو)

وصفت بولينج فيلد بأنها تحتوي على 4 مدارج حمضية.

سلسلة من الصور الرائعة التي ترجع إلى حوالي 1937-1941 والتي يبدو أنها التقطت في بولينج فيلد أو أناكوستيا (مقدمة من لين تاونز).

ذكرت Lynn ، & ldquo لقد اشتريت كاميرا Argus طراز عتيقة مقاس 35 مم والتي ، وفقًا للرقم التسلسلي ، من طراز 1937.

وشملت 2 لفات من الفيلم المطور في علب معدنية. منذ أن كنت طيارًا ، فوجئت بأن هذه السلبيات تضمنت صورًا للطائرات.

الصور الموجودة في أحد الأفلام هي عبارة عن توثيق لرحلة صبي صغير مع فرقة Cleveland Boy Scout إلى واشنطن العاصمة.

هناك صور لبعض الطائرات العسكرية بألوان سلاح الجو

التي أعتقد أنها أخذت على الأرجح في بولينج فيلد ومحطة أناكوستيا البحرية الجوية. & rdquo

الصور المصورة (من الأعلى) ، دوغلاس O-46A ، نورثروب A-17 Nomad ،

أ أمريكا الشمالية BT-9 Yale و Grumman J2F Duck البرمائيات.

صورة في أغسطس 1939 (مقدمة من جين بيرنز) لسرب المراقبة رقم 103 التابع للحرس الوطني التابع للسلطة الفلسطينية في بولينج فيلد ،

أمام العديد من طائرات المراقبة / الاتصال من طراز Douglas O-46s (عالية الأجنحة) وأمريكا الشمالية O-47s (منخفضة الجناح).

كان جد جين ، جون يورج ، من بين أولئك الذين تم تصويرهم.

منظر جوي غير مؤرخ من تصوير نوفمبر 1939 للمناطق المحظورة بواشنطن (من أرشيف فيلادلفيا الوطني ، بإذن من رون بلانت)

يصور بولينج فيلد على أنه يحتوي على 4 مدارج.

صورة حوالي عام 1939-1940 التقطها توماس ماكافوي لمفجر مارتن ماريلاند مزدوج المحرك أمام حظائر بولينج فيلد.

لاحظ جون فوس ، & ldquo تم طلاء الطائرة بالتمويه الفرنسي (بدون شارة) وبالتالي فهي متجهة إلى فرنسا.

نظرًا لأن الولايات المتحدة لم تدخل الحرب ، فلم يتم تطبيق أي شارة لتوفير & lsquodegree للأمن & rsquo.

فيما يتعلق بالعميل المقصود & hellipnot ممارسة غير شائعة في تلك الأيام الأولى.

صورة التقطت في يناير 1940 من قبل توماس ماكافوي للنموذج الأولي الوحيد لمفجر بوينج إكس بي -15 في بولينج فيلد.

عندما تم إنشاء XB-15 كانت أثقل طائرة تم بناؤها في الولايات المتحدة.

صورة لشهر يناير عام 1940 للمقاتل الوحيد Curtiss XP-37 (37-375) في بولينج فيلد.

خدم بولينج كمقر للقوات الجوية القارية خلال الحرب العالمية الثانية ،

وتم إجراء تدريب للوحدات الجوية القتالية الموجودة.

كانت بمثابة منشأة جوية عسكرية رئيسية لمنطقة العاصمة ،

بما في ذلك العمل كموطن للطائرة الرسمية للرئيسين روزفلت وأمبير ترومان ،

a Douglas C-53C الملقب بـ & quotSacred Cow & quot.

منظر جوي 10/23/43 ينظر إلى الجنوب الغربي في بولينج فيلد من دليل مطارات AAF لعام 1945 (بإذن من سكوت موردوك)

يصور الحقل على أنه يحتوي على 4 مدارج معبدة.

منظر جوي للبحرية الأمريكية 7/10/44 ينظر شمالًا في حقل بولينج (أسفل الوسط) و NAS Anacostia (أعلى اليمين). لاحظ الممر الذي يربط بين المطارين.

منظر جوي من حقبة الحرب العالمية الثانية ينظر إلى الشمال الغربي في Anacostia NAS ، مع ظهور مدارج Bolling AFB على اليسار (صورة الأرشيف الوطني).

دليل المطارات لعام 1945 (بإذن من سكوت موردوك)

وصف بولينج فيلد بأنه ملكية غير منتظمة الشكل تبلغ مساحتها 630 فدانًا كان ضمنها 4 مدارج خرسانية بيتومينية ،

الأطول هو الشريط الشمالي / الجنوبي 5000.

قيل أن الحقل يحتوي على 3 حظائر للطوب والخرسانة ، أكبرها بقياس 260 × 203.

تم تصوير كل من Anacostia NAS و amp Bolling AAF على أنها محمية عسكرية فارغة & rdquo على خرائط الأربعينيات ،

دون وصف أي مدارج أو أي تفاصيل أخرى ، ويفترض أن يكون ذلك بسبب مخاوف أمنية في زمن الحرب.

صورة أغسطس 1945 (بإذن من Ed Di Lalla) لطائرة Beech C-45 Expeditor في الرحلة A التي يتم الاحتفاظ بها في حقل بولينج.

يتذكر إد دي لالا ، & ldquo يعمل والدي فرانك دي لالا على المحرك الأيسر. كان يبلغ من العمر 22 عامًا في عام 1945 ، وكان عضوًا في وحدة التصوير رقم 16 المتمركزة في بولينج فيلد خلال الحرب العالمية الثانية.

صورة حوالي عام 1945 لطائرة قاذفة طوربيد يابانية من طراز ناكاجيما B5N كيت تم الاستيلاء عليها في بولينج فيلد ، في علامات مركز الاستخبارات الجوية الفنية.

لاحظ قبة الكابيتول الأمريكية في الخلفية.

صورة حوالي عام 1946-1949 (مقدمة من بروس ريد) من حظيرة بولينج فيلد رقم 1 وبرج المراقبة الملحق بها.

لاحظ أن الطلاء المموه من حقبة الحرب العالمية الثانية المتبقي على أجزاء من المبنى.

صورة حوالي عام 1946-1949 (مقدمة من بروس ريد) للجزء الداخلي من برج التحكم في بولينج فيلد ، مع B-25 Mitchells و P-47 Thunderbolts وطائرات أخرى على منحدر مزدحم.

يصور مخطط واشنطن المقطعي في أبريل 1947 & ldquoBolling (الجيش) & rdquo به مدرج مرصوف يبلغ 6000 قدم.

عرض جوي 3/4/49 USGS لـ Bolling AFB ، يُظهر عددًا مذهلاً من الطائرات المتوقفة في الميدان ،

بما في ذلك أعداد كبيرة من الطائرات ذات المحرك الواحد والمتعددة المحركات على المنحدر على الجانب الشرقي ،

بالإضافة إلى أعداد كبيرة من طائرات C-47 متوقفة في منصات تشتيت فردية على طول النهر على الجانب الجنوبي الغربي من مدارج الطائرات.

Anacostia NAS & amp Bolling AFB ، كما هو موضح في مخطط الهدف المركب USAF لعام 1949.

Anacostia NAS & amp Bolling AFB ، كما هو موضح في خريطة الشارع لعام 1952 (بإذن من كيفين والش).

صورة تعود إلى حوالي 1954-56 بواسطة هوارد مارلر (بإذن من هيلين مارلر) لطائرتين من طراز Thunderbirds F-84F Thunderstreaks

تحلق فوق طائرة نادرة من طراز EF-84G Thunderjet وأمبير MGM-1 Matador في معرض Bolling AFB الجوي.

كانت EF-84G نسخة إطلاق ذات طول صفري من F-84 مخصصة للدفاع النقطي ، باستخدام الصاروخ المعزز من MGM-1 Matador.

لم يدخل الإنتاج.

صورة حوالي 1954-56 التقطها هوارد مارلر (مقدمة من هيلين مارلر) لطائرة Thunderbirds F-84F Thunderstreak في معرض Bolling AFB الجوي.

صورة من عام 1954 إلى 1959 التقطها بول لابينتا لطائرة دوغلاس سي -47 في بولينج إيه إف بي.

يتذكر بول لابينتا ، & ldquo إن C-47 هي واحدة من حوالي 5 إلى 10 لدينا. تم إيقافهم على جانب نهر بوتوماك.

كنت متمركزًا في قاعدة بولينج الجوية من 1954 إلى 1959

عندما كان لديهم العديد من طائرات B-25 و C-45 و C-47s المستخدمة في المقام الأول للطيارين للحصول على وقت الطيران الشهري المطلوب.

كنت طيارًا لإصلاح الراديو وعملت على العديد من هذه الطائرات يوميًا لأكثر من 3 سنوات. كان متجر الراديو في Hangar 1. عملت من بين جميع الحظائر الثلاثة.

تم عمل كل من Hangars 1 & amp 2 بواسطة أفراد القوات الجوية ، بينما كان Hangar 3 مكونًا بشكل أساسي من الموظفين المدنيين. & rdquo

صورة 5/19/56 لطائرة كونفير F-102A Delta Dagger في Bolling AFB Airshow.

صورة 5/19/56 للقاذفة الإنجليزية Electra Canberra A84-226 في Bolling AFB Airshow.

وفقًا لجون فوس ، كانت ldquoRAAF Canberra A84-226 واحدة من 5 كانبيرا RAAF التي قامت بجولة "Goodwill Tour" في الولايات المتحدة الأمريكية.

مخطط الطيران المحلي لواشنطن في يوليو 1956 (بإذن من تيم زوكاس)

يصور بولينج على أنه يحتوي على 4 مدارج معبدة ، أطولها 6000 قدم.

منظر جوي من عام 1957 لعدد كبير من الطائرات الصغيرة والكبيرة المتوقفة على المنحدر على الجانب الشرقي من Bolling AFB.

صورة في يوليو 1957 لبول لابينتا ومهاجم أمريكي شمالي B-25 ميتشل في Bolling AFB.

يتذكر بول لابينتا ، & ldquo إن B-25 هي واحدة من 30 أو أكثر لدينا والتي كانت متوقفة على جانب حظيرة الطائرات من القاعدة. & rdquo

صورة في سبتمبر 1957 بواسطة Paul LaPenta من Beechcraft C-45 Expeditors في Bolling AFB.

يتذكر بول لابينتا ، & ldquo كانت C-45s من بين 10 طائرات أو أكثر لدينا.

تم استبدالها في وقت ما في أواخر عام 1958 / أوائل عام 1959 بنفس الكمية من طراز Cessna L-27s [في الصورة أدناه].

كل هذه الطائرات في بعض الأرقام كانت تطير كل يوم

صورت خريطة خدمة خرائط الجيش لعام 1958 (بإذن من كيفين والش) بولينج فيلد على أنه يحتوي على 4 مدارج معبدة.

صورة 7/1/58 لطائرة هليكوبتر Doman LZ-5 غامضة (واحدة من ثلاث طائرات فقط مبنية) في معرض Bolling-Anacostia الجوي.

صورة 1958-59 لبول لابينتا وأمبير سيسنا إل 27 أمام برج التحكم بولينج إيه إف بي.

ذكر Paul LaPenta أن Bolling's L-27s قد حلت محل عدد مماثل من Beechcraft C-45 Expeditors في عام 1958 / أوائل عام 1959.

منظر جوي غير مؤرخ ينظر إلى الجنوب الغربي من مقال نُشر في أغسطس 1959 يُظهر القرب المذهل من المطارات الثلاثة الكبيرة في واشنطن:

بولينج فيلد (أسفل اليسار) ، ناس أناكوستيا (أسفل اليمين) ، ومطار واشنطن الوطني (أعلى اليمين).

الصورة الأخيرة التي تم تحديد موقعها والتي تُظهر مدارج Bolling AFB التي بقيت سليمة كانت منظر جوي 1/24/60 من USAF (بإذن من Dallam Oliver-Lee) ،

والتي أظهرت أيضًا NAS Anacostia في القمة.

كان آخر رسم بياني للطيران الذي تم تحديد موقعه يظهر أن Bolling AFB لا يزال مفتوحًا في مخطط واشنطن المقطعي في يوليو 1960.

لقد صورت بولينج على أنها تمتلك 4 مدارج ، مع أطولها 6000 دقيقة.

يتذكر جون بيكر ، وحوالي 1960-1961 ، كان والدي متمركزًا في محطة أناكوستيا البحرية الجوية.

في صباح يوم السبت ، كانت أمي وأبي تذهب إلى المندوب في بولينج فيلد لشراء البقالة.

أتذكر أنني كنت جالسًا في السيارة أشاهد طائرات T-28 وهي تتدرب على الهبوط وهي تقترب من الجنوب الشرقي ،

الهبوط على المدرج الذي يجري باتجاه الشمال الغربي باتجاه نهر بوتوماك.

كان ارتفاع التضاريس إلى الجنوب الشرقي أعلى قليلاً ،

لذا فقد حلقت الطائرات بالفعل "أسفل التل" باتجاه المدرج ، متبعةًا التضاريس الهابطة.

المندوب كان شمال شرق الاقتراب من نهاية المدرج

لذلك كان لدي رؤية جيدة للنهج ،

على الرغم من أنني لم أستطع رؤية الهبوط الفعلي حيث اختفت الطائرات خلف مبنى المجمع.

أتذكر أيضًا أنني رأيت بوضوح طائرات C-47 متوقفة على مدرج المطار مباشرة مقابل طريق المدخل ،

أبعد قليلا باتجاه الطرف الشمالي للحقل. & quot

نهاية عمليات الطيران ذات الأجنحة الثابتة في كل من Anacostia NAS و amp Bolling AFB

تم إحداثه بواسطة عاملين.

الأول كان ظهور الطائرات النفاثة ، الأمر الذي استلزم مدارج أطول بكثير

مما يمكن استيعابها في رقعة الأرض الضيقة على طول نهر أناكوستيا

(يحد القاعدتان أيضًا على الجانب الشرقي الطريق السريع I-295 ،

التي حالت دون أي توسع في الممتلكات باتجاه الشرق).

العامل الثاني الذي جعل الإغلاق لا مفر منه هو الوجود

من مطار واشنطن الوطني مباشرة عبر نهر أناكوستيا ،

على بعد ميل واحد فقط من المطارين العسكريين.

تطورت ناشيونال لتصبح واحدة من أكثر المطارات ازدحامًا في العالم ،

تغطية المنطقة فوق أناكوستيا بحركة جوية تجارية كثيفة للغاية.

عرض مخطط عام 1961 لمنطقة المرور بمطار واشنطن ldquoAnacostia / Bolling VFR Corridor & rdquo.

في 7/1/62 ، غادرت آخر رحلة ثابتة الجناحين Bolling AFB ، وهي طائرة C-54 تحمل 33 راكبًا و 6 من أفراد الطاقم ،

ملزمة لقريب أندروز AFB.

تم إغلاق مدارج Anacostia & amp Bolling أمام حركة المرور ذات الأجنحة الثابتة في عام 1962 ،

وتم نقل كل من عمليات الطيران ذات الأجنحة الثابتة للقوات البحرية والقوات الجوية لمنطقة واشنطن العاصمة

إلى أندروز AFB الأكبر والأقل ازدحامًا على بعد أميال قليلة إلى الشرق.

الطائرة الوحيدة المرئية على جميع طائرات بولينج AFB في صورة جوية عام 1963

كانت مجموعة من 8 مروحيات ترادفية دوارة (إما CH-46s أو CH-47s) متوقفة على المنحدر على الجانب الشرقي من الميدان.

بقي المطار وجميع مرافقه على حالها.

لا يزال مخطط واشنطن المقطعي لعام 1964 (بإذن من جون فوس) يصور مدارج NAS Anacostia & amp Bolling AFB ، على الرغم من أنه تم تسمية كليهما & quot؛ مغلق & quot.

لا يزال يتم تصوير مدارج كل من NAS Anacostia و amp Bolling AFB

على خريطة ناشيونال جيوغرافيك لعام 1964 لضواحي واشنطن (بإذن من ديفيد بروكس) ،

لكن كلا المطارين تم تسميتهما & quot؛ Runways Closed & quot.

لا يزال يتم تصوير مدارج كل من NAS Anacostia و amp Bolling AFB

على مخطط المنطقة الطرفية بواشنطن 1975 (بإذن من إد دروري) ،

لكن كلا المطارين تم تسميتهما & quot؛ مغلق & quot.

من الواضح أنه تمت إزالة جميع مدارج بولينج في وقت ما بين 1975-80 ،

كما تصورها صورة جوية 1980.

اعتبارًا من عام 2002 ، كانت منشأة الطيران الوحيدة التي ظلت نشطة في بولينج هي مهبط طائرات هليكوبتر صغير.

صورة لوزارة الدفاع في فبراير 2003 لما يبدو أنه الطائرة الوحيدة المتبقية في بولينج إيه إف بي:

جمهورية F-105 Thunderchief مثبتة على برج في وسط المدخل الرئيسي للقاعدة.

منظر جوي حوالي عام 2005 يتطلع غربًا في جمهورية F-105 Thunderchief ،

مثبتة على برج في وسط المدخل الرئيسي للقاعدة.

على الرغم من عدم وجود أي أثر للمدارج في Bolling AFB لا يزال مرئيًا ،

يُظهر منظر جوي قرابة عام 2005 باتجاه الشمال حظيرتين سابقتين

التي لا تزال في حالة جيدة على الجانب الجنوبي الشرقي من المطار السابق.

منظر جوي ثلاثي الأبعاد حوالي 2010-2017 ينظر إلى الشمال الشرقي في 3 حظائر سابقة لا تزال في بولينج إيه إف بي.

منظر جوي لعام 2015 ينظر إلى الشمال الغربي في Bolling AFB (في الأسفل) ، ويظهر أيضًا موقع NAS Anacostia في الأعلى.

منذ أن تم وضع هذا الموقع لأول مرة على الويب في عام 1999 ، نمت شعبيته بشكل كبير.

إذا كانت الكمية الإجمالية للمواد على هذا الموقع ستستمر في النمو ،

سوف يتطلب تمويلًا متزايدًا دائمًا لدفع نفقاته.

لذلك أطلب مساهمات مالية من زوار الموقع ،

للمساعدة في تحمل التكاليف المتزايدة للموقع

والتأكد من استمرار توفرها ونموها.

ماذا ستدفع مقابل مجلة طيران جيدة ، أو كتاب طيران جيد؟

يرجى النظر في التبرع بمبلغ معادل على الأقل.

هذا الموقع غير مدعوم بالإعلانات التجارية و ndash

انها مدعومة بحتة من التبرعات.

إذا كنت تستمتع بالموقع وترغب في تقديم مساهمة مالية ،

يمكنك استخدام بطاقة الائتمان عن طريق ، بإحدى طريقتين:

لتقديم تبرع لمرة واحدة بمبلغ من اختيارك:

أو يمكنك التسجيل للحصول على اشتراك شهري بقيمة 10 دولارات للمساعدة في دعم الموقع بشكل مستمر:

للحصول على عنوان بريدي لإرسال شيك ، يرجى الاتصال بي على: [email protected]

إذا كنت تستمتع بموقع الويب هذا ، فيرجى دعمه بمساهمة مالية.


إطلاق

تعتبر مركبة الهبوط القمرية Altair عنصرًا أساسيًا في برنامج Constellation التابع لناسا ، والذي يشمل المركبات الفضائية ومركبات الإطلاق والبنية التحتية وأنظمة الدعم التي ستكون ضرورية لإعادة المستكشفين البشريين إلى القمر وإنشاء موقع قمري لمهام أطول بكثير من أي وقت مضى. العقود السابقة في إطار برنامج أبولو. كما أن الخبرة والقدرات والتقنيات التي تم تطويرها واستخدامها في مهمات Altair ستمكن الاستكشاف البشري من الامتداد إلى ما بعد القمر إلى وجهات أخرى في النظام الشمسي.

& quot؛ ندرك أن تحديد الخبرة الرئيسية ودعم إدارة البرنامج في هيوستن المجاورة لمركز جونسون للفضاء التابع لناسا ، حيث يوجد برنامج Constellation Program ومكاتب Altair Project ، يتيح لنا تقديم دعم متجاوب وشامل لناسا في عقد Altair Conceptual Design Contract ، كما قال برايان. دافي ، نائب الرئيس ومدير برنامج Altair Lunar Lander في شركة Lockheed Martin.& quot استخدام المرافق الحالية وفريق رحلات الفضاء البشرية المتمرس لدينا في منطقة هيوستن يوفر تآزرًا كبيرًا نحققه من أجل مهمات القمر القادمة من ناسا. & quot

نفذ دافي ، رائد فضاء مكوك أربع مرات وقائد اثنتين من المهمتين ، أربع مناورات للالتقاء مع مركبات فضائية أخرى ورسو في محطة الفضاء الدولية. كما شارك في تطوير واختبار العروض وإجراءات طاقم الطيران وبرامج الكمبيوتر لاستخدامها في رحلات المكوك ، وكلها منحته خبرة فريدة وقيمة والتي ستكون مفيدة في مساعدة ناسا في تصميم عناصر جيل جديد. من مركبة الفضاء القمرية Altair والبعثات القمرية الناجحة في المستقبل.

كما هو متصور حاليًا ، سيكون Altair التابع لناسا ، الذي يقف على ارتفاع طابقين ، قادرًا على نقل وإيواء ما يصل إلى أربعة رواد فضاء على سطح القمر ويتألف من عنصرين أساسيين. ستضم مرحلة النزول غالبية الوقود وإمدادات الطاقة وتنفس الأكسجين للطاقم. ستضم مرحلة الصعود رواد الفضاء ومعدات دعم الحياة والوقود لمحرك مرحلة الصعود وصواريخ التوجيه. بمجرد وصوله إلى السطح ، سيتمكن الطاقم من البقاء على سطح القمر لمدة تصل إلى ستة أشهر في كل مرة ، مع وجود مركبة الاستكشاف التابعة لطاقم Orion في المدار العلوي وتنتظر عودة الطاقم لرحلة العودة إلى الأرض. ومن المقرر أن تبدأ الرحلة المأهولة الأولى في عام 2020.

شركة لوكهيد مارتن هي المقاول الرئيسي لوكالة ناسا لمركبة استكشاف الطاقم أوريون ، والتي من المقرر أن تقوم بأول رحلة مأهولة في عام 2015. ستكون المركبة الفضائية أوريون مركبة فضائية حديثة ومعقدة تتمتع بأكبر قدر من الإمكانيات والمرونة القدرة على التكيف مع أي مركبة رحلات فضائية سابقة.

يقع المقر الرئيسي لشركة Lockheed Martin في بيثيسدا بولاية ماريلاند ، وهي شركة أمنية عالمية توظف حوالي 146000 شخص حول العالم وتشارك بشكل أساسي في البحث والتصميم والتطوير والتصنيع والتكامل والاستدامة لأنظمة ومنتجات وخدمات التكنولوجيا المتقدمة. أعلنت الشركة عن مبيعات عام 2008 بقيمة 42.7 مليار دولار.


Lockheed Y1C-23 "Altair" - التاريخ

تصوير:

Lockheed Altair VH-USB في عام 1934 (مجموعة Eddie Coates)

بلد المنشأ:

وصف:

طويلة المدى بجولة أحادية السطح

محطة توليد الكهرباء:

واحد 410 كيلووات (550 حصان) برات آند ويتني S1-E واسب تسع أسطوانات سوبرتشارجد محرك تبريد الهواء شعاعي

تحديد:

تاريخ:

تم تصميم Lockheed Sirius بواسطة Gerrard Vultee للعقيد Charles Lindbergh ، الذي تم بناؤه في Burbank ، كاليفورنيا. كانت طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح بها قمرتا قيادة واستخدمت لتسجيل عدد من الأرقام القياسية الأمريكية العابرة للقارات. تم بناء طائرة أخرى (c / n 152) لتكون بمثابة Sirius للنقيب جورج آر هاتشينسون من بالتيمور في عام 1930 لمحاولة تسجيل رقم قياسي في نيويورك ورقم 8211 في باريس. اسم الشيئ ريتشموند فيرجينيا, الولايات المتحدة الأمريكية تم تعديله حيث تم إغلاق قمرة القيادة وتركيب الدبابات بعيدة المدى. ومع ذلك ، فقد تعرضت لأضرار بالغة في لوس أنجلوس في 2 أغسطس 1930 وتم التخلي عن خطط الرحلة. في عام 1931 ، أعيد بناؤها لصالح دوجلاس فيربانكس وفيكتور فليمنج من بيفرلي هيلز ، كاليفورنيا ، للطيران الرياضي وتم تحويلها إلى سيريوس 8 التكوين الخاص. في عام 1934 تم تحويله إلى مواصفات Altair 8D بمحرك Wasp SE (مسلسل 5222) وجناح جديد.

اختار السير تشارلز كينجسفورد سميث لوكهيد ألتير لسباق 1934 لندن - ملبورن الجوي. كانت الطائرة المختارة (NR118W c / n 152 & # 8211 ex NC118W، X118W) هي الطائرة المستعملة Sirius 8A التي تم بناؤها من أجل Capt Hutchison. تم شراؤها من قبل Kingsford Smith من شركة Lockheed Aircraft Corp في 25 يونيو 1934 وتخطط شركة Lockheed للعمل على تحويلها إلى تهيئة Altair 8E ، على الرغم من أن بعض الوثائق تشير إليها على أنها `` Altair 8D (خاص) '' ، وهذا يتضمن تركيب جناح جديد به هيكل سفلي قابل للسحب ، متغير خاص فائق الشحن للمحرك الشعاعي Wasp ، وأربعة خزانات وقود إضافية لزيادة السعة إلى 1900 لتر (418 جالون إمبراطوري). وبذلك أصبح النسر الرابع من إجمالي ثمانية مبنيين وتم منحه رقمًا تسلسليًا جديدًا (8E) ، حيث تم تخصيص تسجيل X118W. كانت مطلية باللونين الأزرق والفضي مع تقليم أبيض.

تم شحنه إلى أستراليا كبضائع على ظهر السفينة على متن السفينة إس إس مونتيري. اسم الشيئ أنزاك تم تفريغها في أندرسون بارك ، نيوترال باي ، إحدى ضواحي سيدني ، نيو ساوث ويلز حيث نقلها كينغسفورد سميث ، مع بي جي تايلور ، إلى ماسكوت. نشأت اعتراضات فيما يتعلق بالاسم والاسم الجديد سيدة ساوثرن كروس تم إلصاقه ، جنبًا إلى جنب مع التسجيل الأسترالي (VH-USB) ، شهادة التسجيل رقم 482 التي تم إصدارها في 27 يوليو 1934. بعد ذلك تم تعيين عدد من السجلات بين رأس المال ، بما في ذلك ملبورن إلى سيدني في 3 أغسطس 1934 في ساعتين و 11 دقيقة من ملبورن إلى بيرث في 10 ساعات و 19 دقيقة في 8 سبتمبر 1934 ، ومن بيرث إلى أديلايد في 6 ساعات في 11 سبتمبر 1934 ، ومن أديلايد إلى سيدني في 3 ساعات و 32 دقيقة في 11 سبتمبر 1934. في 19 سبتمبر ، تم نقلها من سيدني إلى بريزبين في ساعتان و 35 دقيقة ، وفي 20 سبتمبر من بريسبان إلى سيدني في ساعتين و 16 دقيقة.

عندما كانت الطائرة جاهزة للسباق الجوي ، نشأت مشاكل مع السلطات فيما يتعلق بالوزن الإجمالي للطائرة ، وقد تم تخفيض هذا من 3357 كجم (7400 رطل) إلى 3039 كجم (6700 رطل) ، وبالتالي تقليل المدى بشكل كبير ، مما قد يؤدي إلى لقد استلزم ، لو كان مشاركًا ناجحًا في سباق عام 1934 ، إنشاء تسع محطات للتزود بالوقود بدلاً من الخمسة المخطط لها. في أستراليا ، تم تركيب المزيد من خزانات الوقود ، مما أدى إلى زيادة السعة إلى 2337 لترًا (514 إمب جالس) ، تم تصميم التعديلات بواسطة L J R Wackett.

قصة الطائرة المغادرة إلى لندن ، والتي عانت من تشققات في قلنسوة المحرك في Cloncurry ، والانسحاب اللاحق من السباق ، موثقة جيدًا. بعد فوات الأوان للوصول إلى المملكة المتحدة للمشاركة في السباق ، قرر Kingsford Smith السفر بالطائرة إلى الولايات المتحدة للبيع وتم نقل VH-USB عبر فيجي وهاواي إلى الولايات المتحدة في زمن رحلة مدته 54 ساعة. في 20 أكتوبر 1934 ، في نفس اليوم الذي بدأ فيه سباق المئوية من لندن ، طار كينجسفورد سميث وبي جي تايلور على Altair من سوفا إلى هونولولو ، مسافة 11635 كم (7230 ميل).

في 3 نوفمبر 1934 ، تم نقلها جوا من ويلر فيلد ، هاواي إلى أوكلاند ، كاليفورنيا إلى مصنع لوكهيد. تم إلغاء تسجيل Altair الأسترالي في 20 يونيو 1935. تم نقله جوا من بوربانك ، لوس أنجلوس إلى شيكاغو ، إلينوي في 15 سبتمبر 1935 ، ثم إلى نيويورك في 17 سبتمبر حيث تم تحميله على متن ام في دلهيم وشحنها إلى بريطانيا. في أكتوبر ، تم نقلها بواسطة بارجة إلى حقل بجانب نهر التايمز وتم نقلها جواً إلى كرويدون حيث أصبحت G-ADUS ، وقد تم تخصيص هذا لغرض رحلة واحدة من إنجلترا إلى أستراليا.

في 25 أكتوبر 1935 ، غادر كينغسفورد سميث وتومي بيثيبريدج كرويدون ولكنهما اضطروا إلى التحويل إلى برينديزي في إيطاليا لتجنب الطقس ، وعادت الطائرة إلى كرويدون في اليوم التالي. قرر كينغسفورد سميث إعادة الطائرة إلى أستراليا بسبب حالته الصحية السيئة ولكن الأموال لم تكن متاحة لذلك تقرر السفر. في 6 نوفمبر 1935 ، غادرت الطائرة ، التي كان يقودها كينغسفورد سميث ، مع تومي بيثيبريدج كمهندس ، Lympne في المملكة المتحدة لتطير إلى أستراليا في محاولة لتحطيم الرقم القياسي الذي سجله سكوت وبلاك في DH.88 Comet في سباق 1934 . تم الحصول على الوقود في أثينا وواصل الطاقم طريقه إلى بغداد في بلاد فارس والله أباد في الهند.

ومع ذلك ، اختفت الطائرة قبالة سواحل بورما في 8 نوفمبر وفقد الطاقم في خليج البنغال. لو أكمل الطاقم الرحلة إلى ملبورن ، فقد تم حساب أنهم سيصلون إلى ملبورن في 67 ساعة ، أي أربع ساعات أسرع من الرقم القياسي. أثناء البحث عن الماكينة والطاقم ، تم إنقاذ عجلة وساق للهيكل السفلي ، وهذا معروض في متحف بريسبان ، كوينزلاند. في تسعينيات القرن الماضي ، تم تنظيم عدد من الحملات لمحاولة تحديد موقع الحطام في خليج مارتابابا قبالة بورما حيث كان يُعتقد أنه فُقد ولكن هذه الحملات لم تنجح.

كان هيكل جسم الطائرة مصنوعًا من الخشب الأحادي البناء على غرار سلسلة Lockheed Vega. تم بناء إطار الجناح الكابولي من عوارض صارية من النوع الصندوقي وأضلاع جناح من نوع العارضة ، ويتم تغطية الإطار بالخشب الرقائقي. تم تزويد الأسطح الخارجية للجناح وجسم الطائرة بغطاء من القماش لإضافة قوة وتوفير قاعدة لإنهاء أفضل. كانت مجموعة الذيل الكابولي من البناء الخشبي ، والمثبت الأفقي قابل للتعديل أثناء الطيران ، وكانت جميع الأسطح المتحركة متوازنة بشكل ثابت.

في الخمسينيات من القرن الماضي ، تم تصوير فيلم عن حياة Kingsford Smith وتم رسم CAC Boomerang (A46-30) لتمثيل Altair. في مسلسل تلفزيوني لاحق ، تم رسم هارفارد في أمريكا الشمالية على أنها VH-USB. في عام 1995 ، أعلن رجل الأعمال في سيدني ، ديك سميث ، أنه كان يقترح الحصول على نسخة طبق الأصل من طراز Altair الذي تم بناؤه ، وأنه سيتم نقله في عدد من أحداث الطيران ، وفي النهاية يتم إحالته إلى متحف. في عام 2007 ، تم الإعلان عن هذه النسخة المتماثلة كاملة الحجم من Altair VH-USB التي كان من المقرر بناؤها على أرض متحف كوينزلاند الجوي في كالوندرا. باستخدام المخططات والرسومات التي تم الحصول عليها من شركة لوكهيد ، كان من المقرر تزويدها بمحرك Pratt & amp Whitney R-1340. كان من المقرر أن يدير المشروع مايكل كوستيلو وكان من المقرر أن يشارك مصمم الطائرات ويليام ويتني. ومع ذلك ، في الوقت المناسب ، تم إلغاء الخطط ولم يتم بناء الطائرة.

تم بناء عدد قليل فقط من Altairs ، بما في ذلك: NC13W (c / n 143) لـ Joan Shankle ، تم بيعها لاحقًا إلى Louise Chamberlin (nee Ashby) وتم تسميتها ملكة جمال الستراتوسفير. تم الاستحواذ عليها من قبل الجيش الأمريكي ، وتحطمت في بيكرسفيلد ، كاليفورنيا NC15W (c / n 145 & # 8211 ex NR15W) تم بناؤها كمتظاهر Sirius في عام 1930 والتي تم تحويلها إلى تكوين Altair في مايو 1931 وتم تسميتها الصليبي. تم استخدامه لرحلات قياسية بين المدن ولكن تحطمت في جزيرة ستاتن في 29 سبتمبر 1931 N119W (c / n 153 & # 8211 ex NR119W ، BuAero 32-393) قضى وقتًا مع الجيش الأمريكي وأعطي النوع رقم YIC-25. تم تصميمها على شكل Sirius ، وكانت أول طائرة من طراز Lockheed بهيكل سفلي قابل للسحب. تم تحويلها إلى تكوين Altair في يوليو 1931 وتم نقلها على متن رحلات جوية عبر البلاد وشاركت في سباقات كأس بنديكس وطومسون عام 1931. وقد تضررت في هبوطها على البطن في عام 1932.

تم بناء X8494 (c / n 176) لمنشورات McFadden باعتبارها Altair Special. اسم الشيئ النسر الذهبي كانت وسيلة النقل الشخصية للناشر ، بيرنير ماكفادين وطارت دون توقف من مونتريال ، كندا إلى هافانا ، كوبا في أبريل 1932. أصبحت ملكة جمال ليبرتي وحاولت الطيران إلى نيويورك & # 8211 دبلن & # 8211 باريس لكنها تحطمت في البحر قبالة ميناء كينسيل ، أيرلندا في 13 مايو 1932.

الطائرة 9054 (c / n 179) كانت طراز DL-2A Altair تم بناؤها للبحرية الأمريكية باسم XRO-1 وتم تقييمها على أنها نقل قيادة. كان X12222 (c / n 180 & # 8211 NR12222، NC12222) عبارة عن DL-2A Altair لـ TWA (عبر القارة و amp Western Air) في كانساس واستخدمت كناقل بريد على مسارات الشركة. في يونيو 1932 ، تم تحويلها إلى تكوين Orion ، وانتهى بها الأمر مع عدد من المالكين حتى حصلت عليها Swiss Air في عام 1976 ، وتم رسمها على أنها Swissair Orion HB-LAH (c / n 189) وعرضت في لوسيرن. يتم عرضه الآن في متحف النقل الجوي السويسري باسم CH-167.

تم بناء NX18149 (c / n 214 & # 8211 ex N148149) بواسطة Airover ، والتي أصبحت فيما بعد مصنع Lockheed Vega ، من قطع الغيار بعد ثلاث سنوات من إغلاق خط الإنتاج. تم تزويدها بمحرك Menasco Unitwin ، والذي يتكون من محركين من ست أسطوانات متتاليتين من Menasco بقوة 119 كيلووات (160 حصان) موجهين إلى مروحة واحدة. اسم الشيئ اختبار الطيران يقف تم بيعه في عام 1940 وتم تحويله إلى تكوين Altair 8D. يُعتقد أنه تم إحراقه مع حطام السفن الأخرى في عام 1943.

تم بناء نسخة طبق الأصل من الحجم غير الطائر ، ورسمت على شكل VH-USB وعرضها في عدد من الأحداث على الساحل الشرقي لأستراليا و # 8217. تم بناء هذه الطائرة بواسطة Animax Film Industries في سيدني لصالح شركة History Maker International. تم استخدامه من قبل صانع الأفلام داميان لاي لإجراء اختبارات لمحاولة تبديد العديد من النظريات المحيطة باختفاء الطائرة الأصلية. تم فحص هذه الدراسات في فيلم وثائقي & # 8216ابحث عن بيني. ابحث عن طائرة & # 8217 الذي كان قيد الإنتاج في عام 2010 ، واستخدمت النسخة المتماثلة في صنع فيلم The Lost Anzac. النسخة المتماثلة لها نفس أبعاد Altair الأصلية ، والتي تتميز بعناصر تحكم عاملة ، مع تثبيت محرك Pratt & amp Whitney وهمي. كان من المقرر أن يتم تزويده في النهاية بمحرك تشغيل ، وبعد تركيب الهيكل السفلي ، سيتم اختبار نفق الرياح لفحص الديناميكا الهوائية للطائرة الأصلية. كان من المتوقع أن تكون قادرة على المدى الطويل على سيارة أجرة.

تم بناء النسخة المتماثلة على مدار شهرين ويقال إنها بنيت من خطط شركة لوكهيد ، ويصعب تحديد موقع هذه الخطط بسبب إغلاق مصنع لوكهيد في أوكلاند بكاليفورنيا. ومع ذلك ، كانت الخطط موجودة في أيدي المنظمات الخاصة وكان من الممكن استخدامها. عندما تم الانتهاء من الطائرة الأساسية في 8 نوفمبر 2010 ، تم تجميع الطائرة في أندرسون بارك ، نيوترال باي ، نيو ساوث ويلز حيث طار كينجسفورد سميث بالطائرة الأصلية. تم الحصول على هذه النسخة المتماثلة في وقت ما وعرضها في المتحف الجوي الوطني في مورابين ، مركز فيينا الدولي.


لوكهيد AC-130 ->

حربية لوكهيد AC-130 عدالة فريان بيساوات سيرانجان دارات ساياب تينجي (الجناح العالي) بيرسنجاتا بيرات بيرميسين توربوبروب. Pesawat ini adalah versi modifikasi dari pesawat transport C-130 Hercules.

Dasar badan pesawat yang diproduksi Ooleh Lockheed، Sedangkan Boeing bertanggung jawab atas konversi ke tempur dan dukungan pesawat dengan menambah serangkaian senjata. [1] AC-130A tempur II mengantikan AC-47 Gunship I selama Perang Vietnam.

AC-130 digunakan dalam misi tempur untuk memberikan dukungan kepada pesawat terbang dan tentara lain yang berperang di lapangan.

القوات الجوية الأمريكية عدالة ساتو ساتونيا بينجونا داري AC-130 Gunship. Pesawat ini memiliki dua varian yang dikenal sebagai & quotSpectre & quot dan & quotSpooky. & quot


8 نوفمبر 1935

في 8 نوفمبر 1935: اختفى السير تشارلز إدوارد كينجسفورد سميث ، MC ، AFC ، ومساعده جون طومسون بيثيبريدج أثناء الطيران. سيدة ساوثرن كروس، من طراز Lockheed Altair 8D Special ، عبر بحر أندامان من الله أباد ، الإمبراطورية الهندية ، إلى سنغافورة ، مستوطنات المضيق ، على مسافة حوالي 1932 ميلًا بحريًا (2224 ميلًا قانونيًا ، أو 3578 كيلومترًا). كان الطيارون يحاولون تحطيم الرقم القياسي لسرعة الرحلة من إنجلترا إلى أستراليا.

شوهدت الطائرة فوق كلكتا ، الهند البريطانية ، الساعة 9:06 صباحًا بالتوقيت المحلي.

أفاد قائد طائرة أخرى ، تشارلز جيمس (& # 8220Jimmy & # 8221) ميلروز ، الذي كان أيضًا في طريقه إلى أستراليا ، أن ،

& # 8220. . . لقد رأى طائرة & # 8216 ، والتي لا بد أنها كانت Kingsford Smith & # 8217s ، تمر بحوالي 200 قدم فوقها في الساعة 3 o & # 8217clock هذا الصباح ، عندما كان فوق خليج البنغال ، على بعد حوالي 150 ميلاً من الأرض. . . قال السيد ميلروز إنه عندما مر فوقه في خليج البنغال ، كانت سرعة Kingsford Smith & # 8217s ضعف سرعته ، والتي كانت 110 أميال في الساعة. أعطاه شعورًا غريبًا فوق المحيط المقفر لرؤية اندفاعات اللهب القادمة من العادم المزدوج للسيدة ساوثرن كروس. . . كان ارتفاع Kingsford Smith & # 8217s بين 8000 و 9000 قدم. & # 8221

سيدني مورنينغ هيرالدالعدد ٣٠٥٣١ السبت ٩ نوفمبر ١٩٣٥ ، الصفحة ١٩ ، العمودين ٧ و ٨

في 1 مايو 1937 ، بعد حوالي ثمانية عشر شهرًا من الاختفاء ، عثر صيادان بورميان على مجموعة معدات إنزال تطفو في بحر أندامان بالقرب من كوكوني كيون (جزيرة آي) ، قبالة الساحل الغربي لبورما. تمكنت شركة لوكهيد من تأكيد أنها من سيدة ساوثرن كروس. المكون موجود في مجموعة متحف Powerhouse ، سيدني ، أستراليا.

يقع تجميع معدات الهبوط في Kingsford Smith & # 8217s Lady Southern Cross في مجموعة متحف Powerhouse Museum في متحف Applies Arts and Sciences. (مجموعة MAAS 94/64/1)

في عام 2009 ، ادعى باحثون أنهم حددوا موقع حطام الطائرة بالقرب من الجزيرة ، لكن لم يتم تأكيد ذلك.

Lockheed Altair 8D Special VH-USB ، Lady Southern Cross ، في بوربانك ، كاليفورنيا ، سبتمبر 1935. The Altair هو & # 8220. . . باللون الأزرق الموحد مع جناح فضي وخطوط فضية. . . . & # 8221 (مجموعة ديفيد هورن رقم 9099)

كان كينغسفورد سميث طيارًا سابقًا في سلاح الجو الملكي ومدرب طيران. لقد كان طيارًا في الحظيرة ، وطيارًا في شركة طيران ، واكتسب شهرة عالمية لرحلاته عبر المحيط الهادئ. من 31 مايو إلى 9 يونيو 1928 سافر هو وتشارلز أولم وهاري ليون وجيمس وارنر الصليب الجنوبي، طائرة Fokker F.VIIB / 3m ، من أوكلاند ، كاليفورنيا إلى بريسبان ، مع توقف في هاواي وفيجي. في عام 1934 ، مع سيدة ساوثرن كروس، سافر هو وباتريك جوردون تايلور من أستراليا إلى هاواي ثم إلى أوكلاند ، كاليفورنيا ، ووصلوا في 4 نوفمبر.

تشارلز كينجسفورد سميث & # 8217s ليدي ساوثرن كروس في لوكهيد ، بوربانك ، كاليفورنيا. لاحظ خطوط رؤية الملاح & # 8217s على المصاعد. (مجلة كود وان / لوكهيد مارتن)

بعد الرحلة عبر المحيطات ، سيدة ساوثرن كروس أمضى 11 شهرًا التالية في شركة لوكهيد قيد الإصلاح والإصلاح. ثم طار كينغسفورد سميث عبر الولايات المتحدة ونقله إلى إنجلترا على متن سفينة.

سيدة ساوثرن كروس كانت طائرة Lockheed Altair 8D Special ، وهي طائرة أحادية السطح ذات محرك واحد مع جسم وأجنحة وأسطح ذيل مصنوعة من خشب التنوب. تم تعديل Altair من عام 1930 Lockheed Sirius 8A Special ، NR118W ، c / n 152 ، والتي كانت طائرة مزودة بمعدات هبوط ثابتة. صممت شركة لوكهيد جناحًا جديدًا يتضمن معدات هبوط قابلة للسحب ، يتم تشغيلها بواسطة كرنك يدوي من قمرة القيادة. كانت Sirius و Altair عبارة عن وسيلة نقل ذات مكان واحد. تم تعديل Kingsford Smith & # 8217s Altair بقمرتي قيادة مترادفتين. سيدة ساوثرن كروس تم رسمها باللون الأزرق الموحد (لون أزرق غامق) مع لمسات فضية.

العميد الجوي السير تشارلز إدوارد كينجسفورد سميث ، Kt ، MC ، AFC ، مع ليدي ساوثرن كروس في كرويدون ، 17 أكتوبر 1935. تم تغيير تسجيل الطائرة ورقم 8217s إلى G-ADUS. (تصوير)

سيدة ساوثرن كروس يبلغ طولها 27 قدمًا و 10 بوصات (8.484 مترًا) مع جناحيها 42 قدمًا و 9 بوصات (13.037 مترًا) وارتفاعها 9 أقدام و 3 بوصات (2.819 مترًا). كان وزن الطائرة المعدلة فارغًا يبلغ 3،675 رطلاً (1،667 كجم) ويبلغ الحد الأقصى للوزن الإجمالي 6700 رطل (3039 كجم).

تم استبدال محرك الطائرة & # 8217s القياسي Pratt & amp Whitney Wasp C1 بناءً على طلب Kingsford Smith & # 8217s مع Pratt & amp Whitney Wasp SE الأكثر قوة ، الرقم التسلسلي 5222. كان Wasp SE محرك تبريد بالهواء ، وشحن فائق ، 1،343.804 بوصة مكعبة - إزاحة (22.021 لتر) محرك شعاعي صف واحد 9 أسطوانات بنسبة ضغط 6: 1. تم تصنيفها بقوة 500 حصان عند 2200 دورة في الدقيقة ، على ارتفاع 11000 قدم (3353 مترًا). كان SE عبارة عن محرك جرار مباشر ، يمينًا والذي قام بتحويل مروحة معدنية ذات شفرتين من نوع هاميلتون القياسي يمكن التحكم فيهما بقطر 9 أقدام و 0 بوصة (2.743 متر). كان طول Wasp SE 3 أقدام و 6.59 بوصة (1.082 مترًا) وقطره 4 أقدام و 3.44 بوصة (1.307 مترًا) ووزنه 750 رطلاً (340.2 كجم).

تبلغ سرعة إبحار Altair 8D 175 ميلًا في الساعة (282 كيلومترًا في الساعة) وسرعة قصوى تبلغ 207 ميلًا في الساعة (333 كيلومترًا في الساعة) عند 7000 قدم (2134 مترًا). ذكرت التقارير الإخبارية المعاصرة أن Kingsford Smith قد وصلت إلى سرعات 230 ميلًا في الساعة (370 كيلومترًا في الساعة) أثناء اختبار VH-USB.

العميد الجوي السير تشارلز إدوارد كينجسفورد سميث ، Kt ، MC ، AFC ، في مطار Lympne ، كنت ، إنجلترا ، 6 نوفمبر 1935. قد تكون هذه آخر صورة تم التقاطها لـ & # 8220Smithy. & # 8221 (صور الأخبار الدولية)


Lockheed Y1C-23 "Altair" - التاريخ

أصول بوربانك 1928 (لوكهيد)
مطار لوكهيد 1940 (USAAC)

تسبق تسميات النماذج لبعض شركات لوكهيد في بعض الأحيان حرف L (مثل L-12 لـ Electra 12) أو ، بعد الحرب العالمية الثانية ، بواسطة V (مثل V-1 لـ Vega 1) ، كما ابتكرتها شركة Lockheed. أثناء ملكية طائرات ديترويت في 1929-1931 ، ظهرت بعض الطرز برقم DL ، وتم سردها على هذا النحو. المجموعات باسم مألوف قبل رقم النموذج من أجل البساطة المرئية ، على الرغم من أنها غالبًا ما تُرى بطريقة أخرى في المنشورات.

1، 2، 5 انظر فيجا. 3 انظر Air Express. 4 ، 7 انظر إكسبلورر. 8 انظر ألتير ، سيريوس. 9 انظر أوريون. 10 ، 12 انظر إليكترا. 14 انظر سوبر إلكترا. 18 انظر Lodestar. 33- انظر ليتل ديبر. 35 انظر فيجا. 40 1939 = الهدف بدون طيار. POP: 5. 60 انظر Lasa-60. 186 - النسخة المدنية من 286 / XH-51. نموذج لوكهيد 212 (Lockheed via K O Eckland coll)

212 1940 = Electra 12A ، تم بيعها في الأصل لشركة Western Air Express ، لكنها عادت إلى Lockheed لتحويلها إلى مدرب قاذفة مع اثنين من P&W R-985-AN-4s ، ورفوف قنابل خارجية ، وبرج علوي يدوي. POP: نموذج أولي واحد [NX18955 = CFBQX] c / n 212-13 (تم بيعه بعد خدمة RCAF لمالك الولايات المتحدة وإعادة تسجيله [NC60755]) و 16 تصديرًا إلى هولندا الشرقية الهندية AF. 414 = نسخة تصدير عسكرية من Electra 14. 286 انظر H-51. 322 انظر P-38. 402-2 1960 (TC 2A11) = 5pClwM 250hp Continental IO-470R و 260hp TSIO-470B v: 176/140/100. يحتمل أن تكون مرتبطة بـ Lasa-60. POP: 11. A-11 SEE F-12، SR-71. لوكهيد A-12 (لوكهيد)

A-12 1962 = 2pCmwM rg two 32500 # P&W J58s span: 55'7 "length: 102'0" load: 102،000 # v: 1850-2500 & # 43 range: 2500 ff: 4/26/62. POP: 13 لـ CIA [60-6924 / 6933، -6937/6939] -6927 كان مدرب 2p. تطور التصميم إلى SR-71. شاهد رحلة بلاكبيرد. A-28 1941 = مشابه لـ Hudson ، ولكن مع 1050hp P&W R-1830 load: 5960 # v: 260/206/68 range: 1500. To RAF مثل Hudson IVA. POP: 52 [41-23171 / 23222].

لوكهيد A-29 (لوكهيد)

A-29 1942 = إلى سلاح الجو الملكي البريطاني مثل هدسون الثالث. POP: 416 [41-23223 / 23638]. لوكهيد A-29A (USAAF)

A-29A ، C-63 1942 = نسخة نقل القوات ، تم تحديدها لفترة وجيزة باسم C-63. POP: 384 [41-23639، -36968/37267، 42-47287 / 47369].

لوكهيد A-29B [41-23470] (متحف القوات الجوية الأمريكية)

A-29B 1943 = أعجبت طائرة A-29 بالقوات الجوية الأمريكية باعتبارها صورة استكشافية. POP: 24.

Lockheed Altair 8D [NC118W] (Ed Popejoy coll)
Lockheed Altair 8D Lady Southern Cross [VH-SUB] (لوكهيد)

Altair 8D 1932 = تحويلات من Sirius 8-A تمتد: 42'9 "الطول: 27'1". POP: 3 [NC13W، NR15W، NC118W = VHSUB = GADUS]. كانت آخر رحلة طيران كينغسفورد سميث عام 1934 ، والتي سجلها أستراليا والولايات المتحدة ، وأعيد تسجيلها مرة أخرى في إنجلترا في رحلته المشؤومة إلى أستراليا.

Altair 8E 1932 = Sirius مثل 2pOlwM rg 550hp P&W Wasp S1D1 الامتداد: 42'9 "الطول: 28'11" الحمل: 2250 # v: 220. نسخة البضائع / الركاب POP: 1 [X12230 = JBAMC] إلى اليابان.

Altair 8F 1932 = نفس 8E ، باستثناء الحمولة: 2150 #. POP: 1 [X14209 = JBAUC] إلى اليابان. دمرت خلال غارة جوية للقوات الجوية الأمريكية في عام 1944.

Altair 8G 1938 - شاهد منصة اختبار Vega Flying.

Altair DL-2A 1931 (ATC 2-386) = 3pOlwM rg 450hp P&W Wasp SC الامتداد: 42'10 "الطول: 27'10" الحمل: 2212 # v: النطاق 175/145/65: 870. ناقل البريد التجريبي لـ TWA مع جسم معدني. POP: 2 ، تم تحويل أحدهما إلى Orion 9C [X12222] ، والآخر إلى USN كـ XRO الآخر كتحويل Sirius DL-2 [X / NR8494] إلى USAAC كـ C-23.

Altair Special 1931 = طائرة مخصصة لبارون الغذاء الصحي Bernarr MacFadden. POP: 1 نسر ذهبي [NR998Y]. أعيدت تسميتها ملكة جمال ليبرتي لعام 1932 محاولة نيويورك-باريس (ص: لويس رايشرز) تخلصت بالقرب من أيرلندا.

Lockheed C-5A (Lockheed)

C-5A 1968 = ff: 1/30/68 (ص: ليو سوليفان). POP: 81 [66-8303 / 8307 ، 67-0167 / 0174 ، 68-0211 / 0228 ، 69-0001 / 0027]. في 12/17/84 ، حملت C-5A حمولة 11 طنًا ، وهو أثقل وزن حملته طائرة على الإطلاق في ذلك الوقت. الإنتاج حتى عام 1973.

Lockheed C-5B [86-0025] (USAF)

C-5B 1985 = ترقيات المحرك وإلكترونيات الطيران ff: 9/10/1985 (p: Bernie Dvorscak). POP: 50 [83-1285، 84-0059 / 0062، 85-0001 / 0010، 86-0011 / 0026، 87-0027 / 0045]. الإنتاج حتى عام 1989.

لوكهيد سي -5 سي (لوكهيد مارتن)

سي -5 سي 19 ؟؟ = C-5A معدلة بشكل خاص لحمل الأقمار الصناعية الكبيرة. POP: 2 [68-0213، 68-0216].

أول C-5C في عام 1988 والثاني في عام 1989. تمت الإشارة إلى هذه باسم SCM (Space Container Mod) لأن معايير التصميم كانت لنقل حاوية لشحنة مكوك الفضاء. بالطبع ، أدركنا منذ البداية أنه سيكون هناك الكثير من المعدات العسكرية الكبيرة التي ستستفيد من فتحة الشحن الأكبر. طار النموذج الأولي C-5 AMP (برنامج تحديث إلكترونيات الطيران) أولاً 12/21/02 & # 151 وكان C-5B [85-0004]. لم أسمع ما إذا كانت القوات الجوية الأمريكية تخطط لإصدار تعيين نموذج جديد لهذا الغرض. (& # 151 Robert A Brown 1/13/02)

لوكهيد Y1C-12 [31-405] (كلارك سكوت كول)
لوكهيد Y1C-12 [31-405] (حقل رايت)

Y1C-12 (ديترويت) 1931 = جسم الطائرة من الألمنيوم Vega. POP: 1 [31-405].

Y1C-17 (ديترويت) 1931 = جسم الطائرة المصنوع من الألمنيوم Speed ​​Vega مع جهاز هبوط بدعامة واحدة. POP: 1 [31-408].

لوكهيد سي -23 [32-232]

Y1C-23 1932 (2-386) = جسم الطائرة المعدني Altair DL-2 [NR8494] كوسيلة نقل أوامر. POP: 1 [32-232] c / n 165 ، أعيد تصميمه كـ C-23.

لوكهيد C-25 [32-393]

Y1C-25 1932 = نزل خشبي بالكامل. POP: 1 [32-393] ، أعيد تسميته بـ C-23.

Lockheed Y1C-36 (متحف USAF)

Y1C-36 1937 = POP: 3 [37-065 / 067].

C-36A 1941 = 12p معجبة 10A. POP: 15 [42-32535، -38341/38344، -56638/56641، -57213/57216، -57505، -68362].

C-36B 1941 = إعجاب 10E. POP: 5 [42-32533 / 32534، -38289، -38296، -38304].

C-36C 1941 = إعجاب 10p 10B مع Wright R-975. POP: 7 [42-38345، -57217/57222].

لوكهيد Y1C-37 ​​[37-376] (متحف القوات الجوية الأمريكية)

Y1C-37 ​​1937 = POP: 1 [37-376] إلى Natl Guard.

212 1939 = تصدير مدربي القاذفات إلى جزر الهند الشرقية الهولندية AF. POP: 16.

Lockheed C-40 (متحف USAF)

C-40 1938 = POP: 3 [38-536 / 538]. أصبحت UC-40.

Lockheed C-40A (متحف USAF)

C-40A 1939 = 5 ص. POP: 10 [38-539 / 548] ، أصبح UC-40A ، منها 1 [38-547] إلى كوبا AF.

لوكهيد C-40B [38-582] (لوكهيد)
لوكهيد سي -40 بي [38-582] (متحف القوات الجوية الأمريكية)

C-40B 1939 = دراجة ثلاثية العجلات للاختبار. الملوثات العضوية الثابتة: 1 من التجارة المدنية [NX18964 = 38-582] ج / ن 1266 ، عاد إلى المعدات التقليدية في عام 1940 باسم C-40A الفائض بعد الحرب باسم [NC14999].

C-40D 1942 = نموذج مدني مبهر. POP: 11 [42-22249، -38346/38352، -38280، -57504، -66386]. حصلت RAF على 5 من USAAF باسم Lend-Lease وأعجبت بـ 14 مدنيًا 12As في إنجلترا والهند.

سي 56 1942 = 760 حصان رايت R-1820. POP: 1 [41-19729].

C-56A 1942 = P&W R-1690. POP: 1 [42-38261].

C-56B 1942 = POP: 3 [42-38262 / 38263، -68347].

C-56C 1942 = P&W R-1690. POP: 12 [42-53494 / 53503، -68690].

C-56D 1942 = P&W R-1690. POP: 7 [42-53504 / 53507، -57223/57224، -62602].

C-56E 1943 = 22 ص. POP: 2 [43-3278 / 3279].

C-57 1942 = POP: 13 [41-19730 / 19732 ، -23164/23170 ، 43-34921 / 34923].

C-57A 1941 = نموذج مبهر 18. POP: 1.

C-57B 1943 = تم تحويلها كسفينة جنود. POP: 7 [43-3271 / 3277].

سي -57 سي 19 ؟؟ = المعاد تشكيلها C-60A. POP: 3.

سي -57 د 19 ؟؟ = المعاد تشكيلها C-57A. POP: 1.

C-59 1941 = POP: 10 [41-29623 / 29632] ، إلى سلاح الجو الملكي باسم Lodestar MkIA.

لوكهيد سي -60 (لوكهيد)

C-60 1942 = POP: 36 [41-29633 / 29647 ، 42-32166 / 32180 ، -108787/108792] ، إلى سلاح الجو الملكي البريطاني باسم Lodestar MkII.

لوكهيد C-60A

C-60A، -60B 1942 = حامل المظلات USAAF مع R-1830. POP: 125 [42-32181 / 32232 ، -55845/55884 ، 43-16433 / 16465] ، منها 1 تم تحويله إلى XC-60B مع نظام تجريبي لإزالة الجليد [42-55860]. راجع أيضًا R-50.

لوكهيد C-69 (لوكهيد)

C-69 1942 = أمرت من قبل TWA ، لكن أعجب بها USAAF. أربع عجلات 2200hp Wright R-3350-35 تمتد: 123'0 "الطول: 95'2" الحمل: 21،500 # v: 330 النطاق: 2400 السقف: 25،000 'POP: 22 [42-94549 / 94561، 43-10309 / 10317] . أصبح النموذج الأولي XC-69C.

C-69A، -69B، -69D - ناقلات جند ملغاة.

C-69C 1942 = تم تحويله من C-69 إلى نقل VIP. POP: 1 [42-94550].

XC-69E 1943 = POP: 1 تم تحويله من C-69 كسرير اختبار P&W R-2800 ، وعاد إلى السجل المدني باعتباره 1049.

لوكهيد C-121A [48-609] (ماتس)

C-121A، PC-121A، VC-121A 1948 = موديل 749 كنقل MATS VIP. POP: 9 [48-609 / 617]. تم إعادة تصميم جميع الطائرات في نهاية المطاف PC-121A لتكون طائرات ركاب بحتة.

VC-121B 1949 = تم تعديله بخزانات داخلية VIP طويلة المدى. POP: 1 [48-608].

لوكهيد C-121C (القوات الجوية الأمريكية)

C-121C 1951 = موديل 1049. POP: 33 [54-151 / 183]. RC-121C ، EC-121C 19 ؟؟ = الإنذار المبكر. POP: 10 [51-3836 / 3845] ، أعيد تسميته ليصبح EC-121C.

TC-121C 1962 = إصدار المدرب.

Lockheed VC-121E [53-7885] (William T Larkins)

VC-121E 1953 = تم التحويل من USN R7V-1. POP: 1 [131650 = 53-7885] مثل الرئيس دوايت أيزنهاور كولومبين الثالث ، الآن معروض ثابتة في متحف USAF ، Wright-Pattertson AFB.

VC-121F 195؟ = موديل 1249 ، محوّل من R7V. POP: 1.

EC-121H 1962 = سفينة الإنذار المبكر لـ NORAD. POP: 42 تحويلاً من RC-121D.

لوكهيد C-121J (القوات الجوية الأمريكية)

C-121J 1962 = المحركات التوربينية P&W YT34-P-12A. من وإلى R7V. POP: 1.

EC-121P 19 ؟؟ = إعادة تصميم C-121J و EC-121K في عمليات مكافحة الغواصات.

EC-121Q 19 ؟؟ = ترقية EC-121D. POP: 4.

نجمة تحذير EC-121R 1967 = تعديل ونقل من USN WV-2. POP: 30 [67-21471 / 21500].

EC-121S 19 ؟؟ = ترقية RC-121D. POP: 5.

EC-121T 19 ؟؟ = EC121-D المعدل و -121H بإلكترونيات جديدة.

لوكهيد سي -130 (القوات الجوية الأمريكية)

C-130 Hercules - نقل البضائع والإسعاف والجنود. أربعة بروجيتات من طراز ChwM T56-A-7 (بالإضافة إلى بعضها يحتوي على 1000 # قرون ATO). النسخة العسكرية من طراز L-100 ، دخلت الخدمة مع القوات الجوية الأمريكية في عام 1956. جناح ثنائي الصاري. قادرة على حمل 18 طنًا من البضائع حتى 92 جنديًا أو 74 مريضًا. الصادرات إلى الأرجنتين والبرازيل وكولومبيا وإيران وليبيا والنرويج وباكستان وبيرو وسلاح الجو الملكي و RCAF و RNZAF والمملكة العربية السعودية والسويد وتركيا. إصدارات USMC كـ GV-1 (ناقلة) و -1U (حمولة). في 10/30/63 ، أظهرت طائرة USMC C-130F تجاهلها للمساحة من خلال إجراء 29 عملية إقلاع وهبوط بدون مساعدة (بدون JATO) على حاملة الطائرات يو إس إس فورستال (ص: الملازم جيمس فلاتلي ، LtCdr W ستوفال).

AC-130 (LTV) 1967 = حربية بأربعة مدافع متعددة البراميل 20 مم وأربعة مدافع صغيرة 7.62 مم ، كشافات ، FLIR. الخدمة النشطة في فيتنام بحلول عام 1970. POP: 8 معدل من C-130B ، شمل نموذجًا أوليًا تم اختباره في حقل رايت.

DC-130 19 ؟؟ = مدير الطائرة بدون طيار. POP: 1 تم تحويله من C-130A.

لوكهيد AC-130A (متحف القوات الجوية الأمريكية)

AC- / YC-130A 1954 = أربع محركات توربينية بقوة 4050 حصانًا أليسون T56-A-11 تمتد: 132'7 "الطول: 97'10" v: 380/335/112 النطاق: 2500 السقف: 33000 قدم ff: 8/23/54 (ص: روي ويمر ، ستانلي بيلتز). 5240.000 دولار أمريكي من الملوثات العضوية الثابتة: 2 من نماذج YC-130A [53-3396 / 3397]. Lockheed C-130A (متحف USAF)

C-130A 1955 (TC TQ3CH) = 3750 حصانًا حمولة T56-A-7: 19800 # السقف: 34000 قدمًا: 4/7/55 (ص: بود مارتن ، ليو سوليفان). POP: 216 (؟ & gt231) ، متضمن 1 كـ DC-130 ، بالإضافة إلى 12 إلى RAAF.

DC- / GC-130A 1958 = نقل USN من USAF كقاذف ومدير للطائرات بدون طيار. POP: 2 أغلفة من C-130A [158228/158229].

RC-130A 195؟ = ريكون. POP: 25 [57-510 / 524].

C-130BL SEE LC-130F.

JC-130B، HC-130B 1961 = استعادة الأقمار الصناعية. أعيد تصميمها لاحقًا HC-130B.

SC-130B 19 ؟؟ = التحويلات إلى USCG. POP: 9 [1339/1342 ، 1344/1348].

NC-130B SEE C-130C.

WC-130B 1960 = التحويلات كسفن الطقس. POP: 5.

C-130D 1960 = مزودة بزلاجات مقاس 20 قدمًا. POP: 13 معدل C-130As ، متضمن 1 لـ USN كـ DC-130A.

C-130E 1962 = الطول: 97'9 "v: 384/368/115 النطاق (paylod): 2230 السقف: 20000 '. POP: 389 ، منها 1 تم تحويله إلى EC-130E ، و 4 إلى EC-130G. واحد تم تحويله في عام 1964 كمتظاهر مدني منزوع السلاح ومقيم FAA L-100 ، والذي تم منحه TC [N1130E].

AC-130E 19 ؟؟ = تحويل حربية من طراز C-130E لفيتنام.

EC-130E 19 ؟؟ = الملاح الإلكتروني USCG. POP: 1.

HC-130E 196؟ = POP: 15 [64-551 / 565].

لوكهيد MC-130E

MC-130E 1966 = طاقم حاملة المظلات القتالية تالون المكون من 9 و 53 جنديًا أو 26 مظليًا. 4910hp أليسون T56-A-15 تمتد: 132'7 "الطول: 100'10" النطاق: 3110 السقف: 33،000 '. على متن الطائرة للتزود بالوقود. وظهر أيضًا نظام Fulton لاستعادة الأفراد & # 151 بالون هيليوم على خط 450 قدم يمكن أن يتعطل في رحلة بطيئة لإنقاذ شخص من البر أو البحر. 40.1 مليون دولار من الملوثات العضوية الثابتة: 24.

KC-130F 19 ؟؟ = ناقلة USMC. POP: 46.

LC-130F (في الأصل ، لفترة وجيزة C-130BL) 1968 = تزلج مجهز للعمل في القطب الشمالي. POP: 4.

Lockheed C-130H (متحف USAF)

C-130H 1980 = أربع 4500 حصان T56-A-15 طول: 100'6 ". POP: 136 ، منها 5 إلى USCG بالإضافة إلى 90 تصدير ، مع 66 إلى سلاح الجو الملكي البريطاني مثل هرقل.

لوكهيد HC-130H (متحف القوات الجوية الأمريكية)

HC-130H 1963 = POP: 43 إلى USAF Rescue ، بالإضافة إلى 24 إلى USCG.

KC-130H 19 ؟؟ = نموذج التصدير. POP: 21.

LC-130H 19 ؟؟ = POP: 4 إلى القطب الشمالي USAFR.

MC-130H Specter 1991 = إمداد وإسقاط النشرة ، تسلل نقل القوات. مثل MC-130E ، لكن طاقم مكون من 7 و 75 جنديًا أو 52 مظليًا. 55.6 مليون دولار من الملوثات العضوية الثابتة: 8.

NC-130H 19 ؟؟ = بحث طبقة الحدود. POP: 1 تم تحويله من -130 أ.

TC-130H 2001 = مدرب إتقان طيار USAF أربعة 4500hp T56-A-15. POP: 65.

لوكهيد WC-130H (القوات الجوية الأمريكية)

WC-130H 19 ؟؟ = تحويل سفينة الطقس. POP: 15.

سي -130 ك 19 ؟؟ = إلى سلاح الجو الملكي البريطاني كـ Hercules C Mk I. POP: 66 تم تحويله من -130F.

HC-130N 1969 = ناقلة هليكوبتر لإنقاذ القوات الجوية الأمريكية. POP: 15.

HC-130P 19 ؟؟ = ناقلة هليكوبتر لإنقاذ القوات الجوية الأمريكية. POP: 20.

EC-130Q 19 ؟؟ = مرحل راديو USN ، متأخراً 30000 'من سلك الهوائي لترحيل إشارات VLF إلى الغواصات. POP: 18 [156170/156177].

KC-130R 19 ؟؟ = ناقلة USMC. POP: 14.

KC-130T 19 ؟؟ = ناقلة USMC. POP: 10.

AC-130U راجع صفحة Rockwell. C-140 JetStar - 11pClwM rg four 3000 # P&W JT12A-6 تمتد المحركات التوربينية: 53'7 "الطول: 58'9" الحمل: 12230 # v: 573/512 / x النطاق: 2850 (بيانات لـ C-140A). سي إل "كيلي" جونسون وآخرون. واحدة [61-2488] تم استخدامها كوسيلة نقل صغيرة من قبل الرئيس ليندون جونسون في منتصف الستينيات ، وأطلق عليها اسم "سلاح الجو ونصف".

لوكهيد C-140 [N814NA] (ناسا درايدن)

C-140 1957 = الطول: 60'6 ". POP: نموذج أولي واحد ff: 9/4/57 (قبل دقيقتين من الوقت المقدر سابقًا بـ 34 أسبوعًا عندما تكون في مرحلة التصميم!)

لوكهيد C-140A [60-6502]

C-140A 1960 = إلى MATS. POP: 5 ، بالإضافة إلى 29 إلى كندا و 1 [65-12845] إلى ألمانيا.

C-140B 1962 = نسخة ممتدة. POP: 5 [62-4197 / 4201] و 6 مُعاد تصميمها من VC-140. لوكهيد VC-130B [61-2492] (متحف القوات الجوية الأمريكية)

VC-140B 1962 = نقل العاملين. POP: 6 [61-2488 / 2493] ، أعيد تسميته كـ C-140B.

C-141 1963 = 5pChwM rg four 20250 # P&W TF33-P-7 تمتد: 159'11 "الطول: 145'0" v: 510 السقف: 41000 قدم: 12/17/63 (الذكرى الستون للأخوة رايت ' طيران). 40.9 مليون دولار من الملوثات العضوية الثابتة: نموذج أولي واحد.

لوكهيد C-141A [61-2775] (USAAF عبر مجموعة بيتر بيرد)
Lockheed C-141B (AETC)

C-141A، YC-141B 1963 = الحمولة: 68،725 # (؟ & gt90،200 #). POP: 285 [61-2775 / 2777 ، 63-8075 / 8090 ، 64-0609 / 0653 ، 65-0216 / 0281 ، -9397/9414 ، 66-0126 / 0210 ، -7944/7959 ، 67-0001 / 0031 ، -0164/0166] ، آخرها كان أحد المتظاهرين التجاريين الذين ذهبوا في النهاية إلى ناسا مع تلسكوب 36 بوصة كمختبر فلك طائر واحدًا آخر لناسا [66-0201 = N714NA]. تم تسجيل أحدهم مدنيًا في جولة حول العالم [ 67-0164 = N4141A]. في أواخر عام 1979 ، كان لدى القوات الجوية الأمريكية 270 C-141A أعيد بناؤها وتمددها (168'4 ") باسم YC-141B. NC-141A 1964 = POP: 4 تحويلات من C-141A [61-2775 / 2777 ، -2779].

JetStar I الملقب بـ JetStar 6 1957 = اثنان من طراز GE J60. POP: 162.

JetStar II ويعرف أيضًا باسم JetStar 8 1975 = أربعة 3500 # Garret AiResearch TFE731 الامتداد: 54'3 "الطول: 60'3" الحمل: 19822 # v: 504 / x / 124 النطاق: 2660 السقف: 43000 '. 2850000 دولار أمريكي من الملوثات العضوية الثابتة: 40.

كوكبة لوكهيد (لوكهيد)

كوكبة 649 ، 749 1946 (ATC 763) = 049 بأربعة Wright R-3350 بقوة 2500 حصان ومدى: 123'0 "طول: 95'3" تحميل: 36000 # v: نطاق 350/303/75: 4800. العديد من متغيرات أرقام الشرطة . POP: 11 L-649 ، تمت ترقيته جميعها إلى 749111 L-749 (1947) مع خزانات وقود إضافية.

لوكهيد سوبر كونستيليشن 1049H [N6931C]

Super Constellation 1049، 1249 1950 = 44-99pClwM rg four 2700hp Wright R-3350 span: 123'0 "length: 113'9" -116'2 "load: 41،390-61،358 # v: 374/320/94 range: 4820 -7750 سقف: 23900 قدم POP: 24 L-1049 L-1049B كان USN R7V-1 49 L-1049C 4 L-1049D 25 L-1049E 104 L-1049G مع 3250hp Wright 972TC-18 turboprop (1955) 53 L- نسخة شحن 1049H ، كان طراز L-1249 من طراز YC-121F العسكري.

كوكبة Starliner 1649 1956 = 99pClwM rg four 3400hp Wright 988TC-18EA مدى التوربيني: 150'0 "الطول: 116'0" الحمل: 70447 # v: 372/290/101 (؟ & gt377 / 350/101) النطاق: 6180 (؟ & GT7000) السقف: 25300 '. النسخة النهائية من المسلسل الشعبي. POP: 44.

Lockheed 10A Protoype [X233Y] (Lockheed)
Lockheed 10A [CF-TCA] (متحف الطيران الوطني ، كندا)

Electra 10A 1934 (ATC 551) = 12pClwM rg two 400hp P&W R-985-SB مدى الزنبور: 55'0 "الطول: 38'7" (؟ & gt39'8 ") الحمل: 3545 # v: 210/195/63 النطاق : 700 & # 177 ff: 2/23/34 [X233Y] (p: Marshall Headle). Kelly Johnson. POP: 103 ، 19 منها أعجب بها USAAF في الحرب العالمية الثانية كـ C-36 / -37 ، و 3 R2O-1 إلى USN. تم تسليم أول شحنات تجارية إلى Northwest و Pan-Am.

Electra 10B 1935 (ATC 584) = 440hp Wright R-975-E3. POP: 18 ، [NC14958 / 14962 ، NC14990 / 14992 ، NC16021 / 16024 ، NC16052 / NC16054 ، VHUZN / VHUZP] منها 7 أعجب بها USAAF في WW2 كـ C-36C ، و 1 إلى XR3O-1 إلى USCG للاستخدام بواسطة Secy الخزانة [353 = V151].

Electra 10C 1935 (ATC 559) = 450hp P&W SC1 Wasp v: 205/192/65 المدى: 800 السقف: 22،750 '. POP: 8 [NC13762، NC14259 / 14259، NC14906، PPPAS، XABEM، XABEO، XABEQ].

Electra 10E 1935 (ATC 590) = 550hp P&W S3H1 Wasp v: 215/205/65 المدى: 650 السقف: 25800 '. POP: 15 [NC1621 ، NC14972 ، NC14994 ، NR16020 ، NR16059 ، NC18139 ، NC18987 ، NC19982 ، NC30077 / 30078 ، PPPAS ، XABAS ، XABAU ، YUSDA ، وآخرون] ، منها 4 إلى USAAF في عام 1942 كـ C-36B ، و 1 XC-35 لاستخدامها في تجارب الضغط على الكابينة والارتفاعات العالية ، والتي حصلت على جائزة كولير في عام 1937. وكانت الرحلة الأخيرة لأميليا إيرهارت (1937) في [NR16020].

ترميم Lockheed Electra 12A TWA "Flying Lab" [NC18137] (Ruth Richter Holden)
Lockheed Electra 12A واحدة من ثلاث تجارب ثلاثية التروس [NX18964]

Electra Junior 12A 1936 (ATC 616) = 8pClwM rg two 400-450hp P&W Wasp Jr span: 49'6 "length: 36'4" load: 2690 # v: 225/190/64 range: 750-950 ff: 6 / 27/36. POP: حوالي 100 (؟ & gtJuptner يعتقد 92 ، لكن بعض السجلات تقول 129) ، منها 3 إلى USAAC مثل C-40 ، 10 مثل C-40A ، و 1 مع دراجة ثلاثية العجلات التجريبية مثل C-40B [NX18964 = 38-582] ، 7 إلى USN كـ JO (يتضمن تحويل تريكيل تروس واحد لاختبارات هبوط الحامل) بالإضافة إلى 3 من PAA إلى USN مثل Electra [99090/99092]. 17 طائرة تدريب قاذفة للتصدير تحت رقم 212 (QV).

Electra Junior 12B 1937 (ATC 652) = 420hp رايت R-975-E3. POP: تم تسجيل 2 تم تصميمهما لهذا ATC ، ويبدو أن أحدهما ذهب إلى الأرجنتين (تم طلب 2) والآخر إلى USCG كـ XR3O-1.

Lockheed YF-22 Civil [N22YF] (AETC)
لوكهيد مارتن بوينج YF-22 (لوكهيد مارتن)

YF-22 1997 = span: 44'8 "(؟ & gt43'0") الطول: 64'0 "(؟ & gt64'2") v: 1006 ff: 9/7/97 (p: Paul Metz). POP: 1 [N22YF = 98-7701].

لوكهيد مارتن بوينج إف 22 إيه (لوكهيد مارتن)

F / A-22A 1997 = الطول: 62'1 ". POP: 3 أبلغت عن عقد مبدئي لـ 29. رحلات الكشف العام والتجريبية في 10/25/03.

لوكهيد F-94A [49-2534] (متحف القوات الجوية الأمريكية)

F-94A، YF-97A 1949 = تم تعديل T-33A بشدة للتعامل مع نظام Hughes E-1 الجديد للتحكم في الحرائق. دبابات F-80 تحت الجناح. POP: 110 [49-2479 / 2588] ، تم تعديل 1 منها في عام 1950 كنموذج أولي YF-94B [49-2497]. كان YF-97A تعيينًا مؤقتًا لـ F-94C.

لوكهيد F-94B [50-805] (لوكهيد)

F-94B 1950 = إصدار إنتاج مع خزانات سفلية جديدة على مراحل ، وتحسين الأجهزة ، والقدرة على التعامل مع جميع الأحوال الجوية ، وجهاز التوجيه Sperry Zero Reader ff: 9/28/50. POP: 1 نموذج أولي YF-94B [49-2497] و 357 طراز F-94B [50-805 / 955 ، 51-5307 / 5512] ، تم تعديل 2 منها كنموذج أولي YF-94C. NF-94B 195؟ = التعديل كطائرة اختبار BOMARC. POP: 1 [51-5502].

لوكهيد XF-104 [53-7786] (Edwards FTC)

XF-104 1954 = النماذج الأولية. كانت هذه النماذج وغيرها من الطرازات المبكرة تحتوي على 9600 # Wright J65-W turbojet في انتظار توفر GE J79. POP: 2 [53-7786 / 7787] ff: 2/27/54 (p: Tony LeVier) & # 151 نظرًا لمشاكل العتاد ، اقتصرت هذه الرحلة على القفزات القصيرة للرحلة الأولى الرسمية لم تكن حتى 3/4/54.

CF-104 1961 = صنعت شركة Lockheed لـ RCAF ، على غرار F-104G ff: 5/26/61. POP: 239.

YF-104A 1955 = مختبرو الخدمة مع GE J79. POP: 17. Lockheed F-104A [56-0749] (USAF)

F-104A 1956 = أول نموذج إنتاج به زعنفة بطنية أقوى لهيكل الطائرة. POP: 153 ، منها 1 إلى RCAF كنموذج تصميم للإنتاج الكندي ، والصادرات إلى باكستان والأردن وتايوان 3 إلى ناسا مثل JF-104A [56-754 ، -749/750] أسرة اختبار.

Lockheed NF-104A وصاروخها الخلفي (متحف USAF)

NF-104A 1963 = مدرب طيران. F-104A مجردة تتضمن محرك صاروخي يعمل بالوقود السائل 6000 # مثبت على الذيل بالإضافة إلى سقف المحرك التوربيني التقليدي: أكثر من 120.000 قدم. تم تعديله باستخدام ذيل أكبر بطول 24 بوصة لتمديدات طرف الجناح لإيواء نفاثات التحكم في التفاعل والتي تعمل كالجنيحات للتحكم في النفاثات المنبثقة والمثبتة على الأنف للتحكم في الانحراف والانعراج في الهواء الرقيق للارتفاعات العالية. POP: 4 تعديلات [56-756، -760 ، -762، -790].

لوكهيد F-104C [56-0914] (متحف القوات الجوية الأمريكية)

F-104C 1958 = قاذفة قنابل تكتيكية مع 15800 # GE J79 : 7/24/58. سجل ارتفاع عالمي يبلغ 103،389 دقيقة في 12/14/59 (ص: جو جوردان).

F-104D 1958 = مدرب 2p بمظلة معدلة GE J79 v: 584 المدى: 1727. POP: 21.

لوكهيد F-104G [61-2340]
لوكهيد F-104G [63-13243]

F-104G 1960 = تمت ترقية F-104C كإصدار تصدير متعدد الأدوار وإصدار ترخيص. POP: 390 ، متضمنًا 3 مصممة خصيصًا لوكالة ناسا.

لوكهيد RF-104G [N826NA] (ناسا درايدن)

RF-104G 1962 = نسخة إعادة التصوير. POP: 40 ، بالإضافة إلى تلك الرخصة المبنية في الخارج. (كان الإنتاج الألماني مثل RTF-104G1 ، 1 منها لوكالة ناسا لبرامج الاختبار [N826NA].)

لوكهيد TF-104G [63-8458] (القوات الجوية الأمريكية)

TF-104G 1962 = إصدار مدرب 2p من F-104G. POP: 220 ، كان 1 منها في السجل المدني [N104L] ، استخدمته جاكلين كوكران لتسجيل ثلاثة أرقام قياسية للسرعة العالمية للسيدات في مايو ويونيو 1964 (الإصدار: 1127 ، 1303 ، و 1429 ميلاً في الساعة) ، واثنان تم الحصول عليهما من ألمانيا بواسطة وكالة ناسا [ N824NA، N825NA].

F-104H - نسخة تصدير مجردة وأقل تكلفة. دراسة التصميم فقط.

F-104J 1962 = تصدير إلى اليابان باستخدام J79-H اليابانية الصنع. POP: 3 (29 أيضًا تم تصنيعها بواسطة Mitsubishi) ، بالإضافة إلى 20 مدربًا من طراز F-104DJ 2p من صنع شركة Lockheed ، ولكن تم تجميعها في اليابان.

F-104N ، NF-104N 1956 = التحويل من F-104A ، أعيد تصميمه ليصبح NF-104 span: 25'10 "length: 55'8". POP: 3 إلى NASA [N811NA، N812NA، N818NA].

F-104RB الملقب بـ "Red Baron" 1976 = F-104 بناها طيار اختبار Lockheed Darryl Greenamyer من الأجزاء التي تم جمعها من مصادر مختلفة & # 151 الجناح والذيل من F-104G ، جسم الطائرة من عنصر اختبار هيكلي ، نظام التحكم في التفاعل من NF- 104. زودت USN بمحرك J79-GE-10A ، تمت إضافة نظام حقن الماء إليه. تمت محاولة تسجيل رقم قياسي في السرعة المطلقة يتراوح من 3 إلى 5 كيلومترات في أكتوبر 1976 في بحيرة الطين ، تونوباه نيفادا ، حيث تم قياس سرعة 1010 ميل في الساعة ، ولكن فشلت كاميرا توقيت واحدة. محاولة أخرى في 24/10/77 ، أسفرت عن رقم قياسي جديد قدره 988.26 ميل في الساعة. استعدت الطائرة بعد ذلك للمحاولة على الرقم القياسي الحالي للارتفاع البالغ 118،898 قدمًا ، لكن الترس المناسب فشل في الإغلاق في رحلة تجريبية في 26/2/78 ، وتم طرد Greenamyer ، وتحطمت الطائرة.

كانت الصادرات المختلفة 29 إلى الدنمارك ، و 36 إلى اليونان ، و 54 إلى النرويج ، و 21 إلى إسبانيا ، و 95 إلى تايوان ، و 55 إلى تركيا.

أنتجت أيضًا بموجب ترخيص في دول أجنبية 1960-72 مثل F-104G: 188 في بلجيكا ، 340 في كندا (مثل CF-104) ، 160 في ألمانيا ، 100 في إيطاليا ، 350 في هولندا 24 F-104DJ و 206-104J في اليابان 245 F-104S في إيطاليا 1968-80 (تمت ترقية F-104G المبنية من Fiat مع 17900 # J79-GE كمقاتلة قاذفة). لوكهيد F-117 (AETC)
تحويل Lockheed F-117 TACIT (AETC)

F-117 Nighthawk 1981 = قاذفة قنابل هجومية دون سرعة الصوت ، أول طائرة تشغيلية في العالم مصممة لاستغلال تكنولوجيا التخفي. 1pClwM rg two 10800 # GE F404 يمتد: 43'4 "الطول: 65'11" الحمل: 22500 # النطاق: 750. Delta wing ، V-tail. هيكل عظمي من الألومنيوم مع غطاء مركب لصورة رادار منخفضة. كان لدى قاذفة B-52 صورة رادار أكبر من جميع طائرات F-117 البالغ عددها 59 معًا & # 151 ، كانت الصورة المطبوعة التي تركها Nighthawk على شاشة الرادار تقريبًا صورة طائر النورس. POP: 59 كـ F-117A. الاسم ، "Nighthawk" ، لم يصبح رسميًا حتى عام 1994. راجع أيضًا XST. FO 1942 = نقل صورة F-5B إلى USN. POP: 4 as FO-1 [01209/01212]. لوكهيد XFV-1 مع سقالات [138657] (لوكهيد)
معدات هبوط لوكهيد XFV-1 [138657] (لوكهيد)
لوكهيد XFV-1 لون [138657] (لوكهيد)
لوكهيد XFV-1 في مركز اختبار طيران Muroc [138657] (لوكهيد)

FV 1954 = تجارب VTOL. 1pCmwM 5850hp مزدوج أليسون XT-40 مع دعائم معاكسة ثلاثية الشفرات تمتد: 30'11 "(الذيل الأفقي: 12'3") الطول: 36'10 "الحمل: 4622 # الخامس: 580/410/0 (المربط: 60) السقف: 43،500 'ff: 6/16/54 (p: Herman "Fish" Salmon) كطيران أفقي مع معدات الهبوط الأساسية. خزانات وقود VTOL ذات قمة الجناح بدون تروس. لم تتم محاولة الإقلاع العمودي أبدًا بسبب نقص الطاقة ، و تم إلغاء المشروع. POP: 1 كـ XFV-1 [138657]. آخر ، مثل ST40-A-16 [138658] ، بدأ ولكنه لم ينته مطلقًا. GV Hercules 1960 = C-130B تم تعديله كسفينة شحن ونقل هجومية وناقلة لـ USMC. POP: 42 كـ GV-1 و -1U [147572/147573 ، 148246/148249 ، 149787/149816 ، 150684/150690]. أعيد تسميته في عام 1962 كـ C-130F / KC-130F.

[147572] (c / n 282-3554) و [147573] (c / n 282-3555) لا يزالان يعملان مع USMC (2005). [147573] ، أول من يتم تسليمه ، وبالتالي يعتبر الأقدم ، يتم الاحتفال به بعيد ميلاد من قبل مشاة البحرية في شهر مايو من كل عام. (& # 151 Jerry Greenwood 1/19/05) H-51 1962 = مروحية تجريبية مجنحة. دوار CH: 35'0 "الطول: 32'0" ff مثل CL-595 Aerogyro: 9/29/62 (p: Donald Segner). ثلاث شفرات دوار جامدة. سجل رقمًا قياسيًا عالميًا في السرعة يبلغ 272 ميلًا في الساعة.

286 1964 = نموذج تجاري للتقييم. POP: 2 من النماذج الأولية. لم تدخل حيز الإنتاج أبدًا ، ولكن عناصر التصميم دخلت في AH-56 Cheyenne.

لوكهيد XH-51A (لوكهيد)

XH-51A ، AH-51 1962 = دوار P&W J60: 31'7 "الطول: 31'7" v: 303 ff: 11/2/62. POP: نموذجان تم تعديلهما من النموذج 286 للتقييم العسكري كـ YAH-51A [151262/151263] ، لكن كان بهما مشاكل استقرار عالية السرعة.

XH-51N، SH-51N 1965 = POP: 1 تعديل للنموذج 286 لناسا.

YAH-56A 1967 = نموذج أولي. 1،200،000 دولار من الملوثات العضوية الثابتة: 1.

لوكهيد AH-56A (لوكهيد)

AH-56A 1967 = إنتاج للجيش كمدمرة دبابة. POP: 10 للتقييم. تم إلغاء الطلب اللاحق لـ 375 في عام 1975 عندما تم اعتباره معقدًا للغاية ومكلفًا للغاية في البناء والتشغيل.

JO-1 1937 = 5p للملحق البحري والرائد في البرازيل. POP: 1 [1053].

لوكهيد JO-2 (USN)

JO-2 1937 = عمليات نقل الموظفين 6p. POP: 5 [1048/1051، 2541] الأول والأخير لـ USN ، والآخرون لـ USMC.

لوكهيد XJO-3 [1267] (لوكهيد)

XJO-3 1938 = معدات الهبوط الثابتة للدراجة ثلاثية العجلات لاختبارات هبوط منصة الناقل ، وتحديداً على يو إس إس ليكسينغتون. تم استخدام MIT لاحقًا لاختبار الرادار المحمول جواً. POP: 1 [1267].