باتوكا AO-9 - التاريخ

باتوكا AO-9 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

باتوكا

(AO-9: dp. 16800 ؛ 1. 417'10 "؛ ب. 60 '؛ د. 26'2" ؛ ق. 11 ك.
cpl. 168 ؛ أ. 2 5 "، 4 40 مم ؛ cl. Patoka).

تم وضع Patoka (AO-9) في 17 ديسمبر 1918 من قبل Newport News Ship Building و Dry Doek Co. ، Newport News ، Va. ؛ تم إطلاقه في 26 يوليو 1919 ؛ حصلت عليها البحرية من USSB 3 سبتمبر 1919 ، وبتفويض من 13 أكتوبر 1919 ، Comdr. E. F. روبنسون في القيادة.

غادرت باتوكا ، المعينة إلى NOTS ، نورفولك في 4 نوفمبر 1919 إلى بورت آرثر ، تكساس حيث حملت زيت الوقود وأبحرت إلى اسكتلندا لتصل إلى تي تي كلايد في 6 ديسمبر. عادت إلى بورت آرثر للحصول على مزيد من النفط وبدأت في 9 يناير 1920 لبحر أدرياتي ، ووصلت سبالاتو في 12 فبراير. بعد عودته إلى الولايات المتحدة في أبريل ، عاد باتوكا إلى الشرق الأدنى ، ووصل إلى القسطنطينية في يونيو. بعد الخدمة في البحر الأدرياتيكي والبحر الأبيض المتوسط ​​، عادت إلى الولايات المتحدة ، وخدمت على السواحل الشرقية والغربية حتى عام 1924 عندما تم اختيارها كمناقصة لمنطاد شيناندواه الصلب.

تم بناء سارية إرساء على ارتفاع 125 قدمًا فوق سطح الماء ؛ تمت إضافة أماكن إقامة إضافية لكل من طاقم Shenandoah وللرجال الذين يتعاملون مع المنطاد ويمدونه ؛ تم بناء منشآت الهيليوم والبنزين والإمدادات الأخرى اللازمة لشيناندواه ؛ فضلا عن مرافق المناولة والتستيف لثلاث طائرات بحرية. تم الانتهاء من هذا العمل من قبل Norfolk Navy Yard بعد وقت قصير من 1 يوليو 1924. احتفظت باتوكا بتصنيفها AO-9.

انخرط باتوكا في سلسلة قصيرة من تجارب الإرساء مع Shenandoah ، والتي أبلغت أسطول القائد للخدمة في 1 أغسطس 1924. تم إجراء أول مرسى suecessfui في 8 أغسطس 1924.

في أكتوبر ، تم تخصيص محطات باتوكا وميلووكي وديترويت في وسط المحيط الأطلسي لتأثيث مطار لوس أنجلوس

مع تقارير الطقس والتنبؤات أثناء رحلتها ، من 12 إلى 15 أكتوبر 1924 ، من ألمانيا ، حيث تم بناؤها ، إلى ليكهورست ، نيوجيرسي.

خلال عام 1925 ، عمل باتوكا مع كل من شيناندواه ولوس أنجلوس في إظهار حركة المناطيد ، وفي تقليل عدد الأفراد المطلوبين على الأرض للتعامل معها. رحلة قطبية متوقعة من قبل شيناندواه ، باستخدام باتوكا كقاعدة لعملياتها ، تم إجبارها عندما فقدت المنطاد في عاصفة 3 سبتمبر 1925.

بين عامي 1925 و 1932 عملت باتوكا مع لوس أنجيليا وعملت كقاعدة إمداد وعمليات لها في رحلاتها الطويلة إلى بورتوريكو (1925) ، وبنما (1928) ، وفلوريدا (1929) ، وأثناء تمركز الأسطول قبالة بنما (1931). خلال عام 1932 عملت أيضًا مع المنطاد المكتسب حديثًا أكرون ، لكن إيقاف تشغيل لوس أنجلوس ، 30 يونيو 1932 ، تنبأ براحة لباتوكا. خرجت من الخدمة في 31 أغسطس 1933.

في 10 نوفمبر 1939 ، أعيد تكليف باتوكا في Puget Sound Navy Yard ، Comdr. كاف Sprague في القيادة ، وأبلغ باترول وينج 5 ، إيررافت ، قوة السواحل. تم تغيير وصفها إلى AV ~ ، مناقصة الطائرة المائية ، 11 أكتوبر 1939.

في 18 يناير 1940 ، غادرت بوجيه ساوند ، وبعد أن أخذت الوقود والبضائع في سان بيدرو ، وصلت إلى سان دييغو في الحادي والثلاثين. سافرت إلى الساحل الشرقي في 5 فبراير ووصلت نورفولك في 25 مارس. التالي باتوكا تم تعيينه في خدمة النقل البحري في يونيو وأعيد تصنيف AO-9 ، 19 يونيو 1940.

في 13 أغسطس غادرت نورفولك وأبحرت إلى هيوستن. بين أغسطس وديسمبر 1940 ، عملت من هيوستن وبايتاون ، تكساس ، لتوصيل زيت الوقود إلى بوسطن ، وملفيل ، ونورفولك ، وتشارلستون ، وكي ويست.

من مارس 1941 إلى سبتمبر ، قامت باتوكا بتسليم زيت الوقود والبضائع العامة إلى وحدات مختلفة من الأسطول في الخليج الأطلسي ومناطق البحر الكاريبي في 28 سبتمبر غادرت نورفولك وتوجهت عبر أروبا إلى رييف بالبرازيل. قام باتوكا برحلة أخرى ذهابًا وإيابًا إلى رييفي قبل دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية.

في 7 ديسمبر 1941 ، رست باتوكا في رييف ، حيث كانت تعمل كناقلة وبضائع وسفينة تخزين وسفينة إصلاح. هنا قامت بتزويد وحدات فرقة العمل 3 (لاحقًا 23) بالوقود والديزل وزيت التشحيم ؛ البنزين والمخازن والمؤن. والإصلاحات.

بعد وقت قصير من مطلع العام الجديد 1942 ، انطلقت في باهيا ، البرازيل ، لترسيخ هناك في 8 يناير. هناك ، تلقت كلمة مفادها أن السفن التي تحمل المطاط والسلع الحربية الحيوية الأخرى قد غادرت الهند الصينية الفرنسية متجهة إلى موانئ المحور eor في F.urope. طلبت باتوكا وحصلت على إذن للقيام بدوريات في ممرات الشحن قبالة باهيا.

عندما أنهت مهمتها في الدوريات ، وصلت إلى الميناء وعادت إلى ريفة في 22 يناير. بعد ستة أيام كانت كذلك

متجهة إلى سان خوان ، بورتوريكو ، ولكن في الطريق تم تحويلها إلى ترينيداد ، B.W.I. أخذت الوقود والمخازن عادت إلى ريفة.

بعد الوقوف خارج الميناء في 21 فبراير ، حددت المسار مرة أخرى ، وتغيرت عدة مرات لتجنب الغواصات المبلغ عنها ، ووصلت إلى سان خوان ، بورتوريكو في 4 مارس. تمت رحلة عودتها إلى رييفه دون وقوع حوادث.

في 25 مايو 1942 ، أثناء عودته مرة أخرى إلى Rceife من ترينيداد برفقة جويت ، شاهد باتوكا غواصة معادية على السطح. هاجم جويت ، مما أجبر قارب يو على الغوص وواصل الهجوم حتى هرب باتوكا.

بقي باتوكا في رييفي ، واستمر في تزويد سفن فرقة العمل 23 بالمؤن والإمدادات وخدمات المناقصات حتى أبريل 1943 ، مع رحلات عرضية إلى بورتوريكو وترينيداد لتجديدها.

ثم انطلق باتوكا إلى منزله ، ووصل إلى نورفولك في 22 مايو لإجراء إصلاحات شاملة. أبحرت متوجهة إلى نيويورك في 6 أغسطس للانضمام إلى قافلة متجهة إلى أروبا ، شمال غرب. واستأنفت العمليات على طول ساحل أمريكا الجنوبية.

في أبريل 1944 ، نقلت 62 أسير حرب (أفراد من البحرية الألمانية والتجارية) من ريو دي جانيرو إلى رييفي حيث تم تسليمهم إلى الجيش الأمريكي.

غادر باتوكا يوم 24 مارس ووصل إلى نورفولك في 6 أبريل لإجراء إصلاح شامل للتحضير للخدمة في المحيط الهادئ.

في 15 يونيو ، غادر باتوكا نورفولك لقناة بنما وبيرل هاربور. هناك تم تجهيزها للخدمة كمناقصة منجم وطواف منجم وتم إعادة تجميعها AG-125 في 15 أغسطس. بعد ذلك بوقت قصير أبحرت عبر غوام إلى أوكيناوا ، ووصلت إلى خليج باكنر في 5 سبتمبر.

قامت باتوكا بتزويد طواف المنجم بخدمات العطاء حتى 21 سبتمبر حيث بدأت العمل في واكاياما ، اليابان. رست هناك في 23 سبتمبر ، واصلت تقديم الدعم اللوجستي لوحدات الأسطول الخامس ، وخدمة سفن التجفيف من Task Group 52.6. بقيت مع القوات الوطنية حتى ربيع عام 1946 ، وعادت إلى الولايات المتحدة في 10 مارس 1946.

تم إيقاف تشغيل باتوكا في 1 يوليو 1946 ، وتم نقله إلى إدارة الشحن الحربي ، وتم استبعاده من قائمة البحرية في 31 يوليو 1946 ، وتم بيعه لشركة Dulien Steel Products Co مقابل الخردة في 15 مارس 1948.


باتوكا AO-9 - التاريخ

هذا النموذج من الولايات المتحدة باتوكا (AO-9) و شيناندواه في أواخر الثمانينيات د. صارم الذي توفي حوالي 1996-7. غادر متحف سان دييغو البحري (http://www.sdmaritime.com) 3-4 طرز ، منها النوع البحري الوحيد الحديث. أصبح مفتونًا بالموضوع عندما رأى المنطاد عندما كان شابًا ، لذلك عندما تقاعد من الطب وانتقل إلى سان دييغو ، بدأ في بناء المنطاد الولايات المتحدة شيناندواه. أصبحت المشكلة في كيفية عرضه. تم اتخاذ قرار إنتاج النموذج في 1/32 & quot = 1 درجة (مقياس 1: 384) من قبل باتوكا جاء إلى المشهد وفي ذلك الوقت لم يكن الكثير من الناس يبنون بهذا الحجم. ثم جاء حفر الصور.

أصبح النقش بالصور للمصممين متاحين لأول مرة في ذلك الوقت و دكتور ستيرنالذي كان على علم به باتوكا، توصلوا إلى هذا المخطط لتجميع الاثنين معًا باستخدام الموارد المتاحة في ذلك الوقت. أتمنى أن أخبرك أين P.E. جاء من ولكن كان منذ وقت طويل جدا. أتذكر فكرة سلك البيانو & quot؛ صابورة & quot؛ لدعم نهاية & quotsouth & quot من شيناندواه التي أديت بشكل أفضل مما كنت أعتقد أنه ممكن في ذلك الوقت.

تم توفير تقنية البحر من قبل خبير السفينة في الزجاجة المقيم في San Diego Ship Modelers Guild فيك كروسبي، الذي مر أيضًا منذ ذلك الحين ، باستخدام دهانات الجص والأكريليك.

الولايات المتحدة باتوكا (AO-9) و شيناندواه جزء من قسم تاريخ المتاحف البحرية ، والذي يحتوي أيضًا على هنري باوتشر (مؤسس حرفيي سفن Bluejacket ومُنشئ نموذج البحرية في القرن العشرين) = 1 1905 12 نموذجًا للولايات المتحدة الأمريكية. كاليفورنيا / الولايات المتحدة سان دييغو ، نموذجي 1/8 & quot = 1 (1:96) من الولايات المتحدة. Wasp (CVS-18) (9 6 & quot loa) ، 1/8 & quot = 1 (1:96) نماذج من الولايات المتحدة مونتيري (بي إم -6) ، الولايات المتحدة بنينجتون (PG-4) ، الولايات المتحدة. هولندا (SS-1) ميسوري (BB-63) ، الولايات المتحدة. لانجلي (CV-1) ، الولايات المتحدة. لانجلي (CVL-27) وخليج شامروك (CVE-84) ، الولايات المتحدة. بالاو (SS-285) ، الولايات المتحدة منحة الولايات المتحدة (SSBN-631) بالإضافة إلى عدد من السفن الشراعية البحرية في 3/16 & quot = 1 (1:64) Cyane و U.S.S. هارتفورد ، والتي تم بناء معظمها من قبل بناة محليين. هناك العديد من النماذج والعناصر الأخرى المعروضة أيضًا. واحدة من مفضلاتي الشخصية هي مجموعة من طرازات الحرب العالمية الثانية 1: 500 من طرازات الهوية اليابانية لكلا الأسطولين. سأحاول تقديم مقال مصور عليهم في وقت ما في المستقبل القريب.

الكابتن بروس ليندر، كاتب لـ & quot إنه موضوع حساس للمتحف & quottypes & quot ، ولكن لسبب ما ، يبدو أن النماذج قد تراجعت في العديد من المؤسسات حيث يبدو أنها تذهب إلى التخزين أكثر فأكثر. أنا معجب كبير بالمنمنمات ثلاثية الأبعاد ، حيث لا يتوفر الحجم الكامل ، في العديد من المقاييس وسأضع بالتأكيد سنتي قيمة للحفاظ على ما أعتبره مجموعة ممتازة في المعرض.

بوب كروفورد
متحف سان دييجو البحري
مدير المجموعات ، أمين النماذج ، كبير المهندسين


باتوكا AO-9 - التاريخ

تم بناء يو إس إس باتوكا USS Patoka ، وهو مزيت 16800 طن ، في نيوبورت نيوز ، فيرجينيا. بتكليف من أكتوبر 1919 ، قامت بنقل وقود النفط من الولايات المتحدة إلى الموانئ الأوروبية خلال السنوات القليلة المقبلة ، بالإضافة إلى أداء خدمات الدعم الأخرى في كل من المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ. في عام 1924 تم تعديل باتوكا كطرح مناقصة لمنطاد البحرية الصلبة ، حيث حصلت على سارية إرساء مميزة على مؤخرتها ومرافق للتعامل مع الطائرات البحرية. تم استخدامها لاحقًا كقاعدة تشغيلية وتجريبية من قبل ثلاثة من قادة البحرية العظماء ، يو إس إس شيناندواه (ZR-1) في 1924-1925 ، يو إس إس لوس أنجلوس (ZR-3) في 1925-1932 ، و يو إس إس أكرون (ZRS-4) ) في عام 1932.

خرج من الخدمة في أغسطس 1933 ، بعد فقدان أكرون ، وظل باتوكا في الاحتياط لمدة ست سنوات. أعيد تصنيفها كطائرة مائية (AV-6) في أكتوبر 1939 ، وأعيد تكليفها بعد شهر وعملت لفترة وجيزة في هذا الدور ، في المقام الأول في منطقة المحيط الأطلسي. في يونيو 1940 ، عادت إلى مهمتها الأصلية كمزيت ، وتم تصنيفها مرة أخرى AO-9. بحلول أواخر عام 1941 ، بعد نقل النفط والبضائع الأخرى في مناطق المحيط الأطلسي والبحر الكاريبي خلال العام ونصف العام الماضيين ، اتخذ باتوكا محطة في ريسيفي بالبرازيل. خدمت هناك لمعظم الحرب العالمية الثانية كسفينة إمداد وإصلاح للقوات البحرية الأمريكية العاملة في جنوب المحيط الأطلسي. كانت تعمل أيضًا كوسيلة نقل شخصية ولوجستية خلال هذا الوقت ، وفي أوائل عام 1942 قامت بدوريات قبالة البرازيل في محاولة لاعتراض سفن العدو التي تجلب البضائع الحيوية من الإمبراطورية اليابانية إلى أوروبا.

في عام 1945 تم إعادة تجهيز باتوكا لتكون بمثابة مناقصة لماين كرافت في المحيط الهادئ. بالنظر إلى الهيكل الجديد رقم AG-125 في أغسطس ، أمضت الأشهر الأربعة الأخيرة من العام ، والجزء الأول من عام 1946 ، في دعم إزالة الألغام والجوانب الأخرى لاحتلال اليابان. عادت USS Patoka إلى الولايات المتحدة في مارس 1946 وتم إيقاف تشغيلها في بداية يونيو. سرعان ما تم نقلها إلى إدارة الشحن الحربي وشُطبت من قائمة السفن البحرية ، وتم بيعها للتخريد في مارس 1948.

تعرض هذه الصفحة ، وتوفر ارتباطات إلى ، جميع المشاهدات المتعلقة بـ USS Patoka (AO-9 ، لاحقًا AV-6 و AG-125).

إذا كنت تريد نسخًا بدقة أعلى من الصور الرقمية المعروضة هنا ، فراجع: & quot كيفية الحصول على نسخ من الصور الفوتوغرافية. & quot

انقر على الصورة الصغيرة للحصول على عرض أكبر للصورة نفسها.

بجانب مستودع الفحم البحري ، بيرل هاربور ، إقليم هاواي ، حوالي أواخر عام 1920.
الصورة الأصلية مطبوعة على بطاقات بريدية (& quotAZO & quot).
تم إرسال هذه البطاقة إلى زوجته من قبل القائد الأول لباتوكا ، القائد إرنست ف. انظر الصورة رقم NH 105114-A لاستنساخ الجانب الخلفي للبطاقة البريدية ، التي تحتوي على هذه الملاحظات.

تبرع من Charles R. Haberlein Jr. ، 2007.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

حجم الصورة على الإنترنت: 79 كيلوبايت ، 740 × 485 بكسل

في الميناء ، 1 يونيو 1927 ، ربما في بينساكولا ، فلوريدا.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 85 كيلو بايت 570 × 765 بكسل

في مرسى في خليج بنما في يناير 1931. تم تصويره من المنطاد لوس أنجلوس (ZR-3).

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 86 كيلو بايت 740 × 545 بكسل

الاقتراب من نورفولك نيفي يارد ، بورتسموث ، فيرجينيا ، في عام 1932. يتم مساعدتها من قبل واحدة من قاطرات ميناء يارد.
تصوير كالاهان.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 95 كيلو بايت 740 × 590 بكسل

مغادرة ساحة نورفولك البحرية ، بورتسموث ، فيرجينيا ، 1932.
تصوير كالاهان.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 77 كيلوبايت ، 740 × 565 بكسل

تطهير نورفولك نافي يارد ، بورتسموث ، فيرجينيا ، 1932.
ربما تم تصويره بواسطة Callahan.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 74 كيلو بايت 740 × 580 بكسل

مغادرة ساحة نورفولك البحرية ، بورتسموث ، فيرجينيا ، 1932.
تصوير كالاهان.
لاحظ منشأة Lone Star Cement في الخلفية اليسرى.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 76 كيلو بايت 570 × 765 بكسل

خارج ساحة بوجيه ساوند البحرية ، بريميرتون ، واشنطن ، 16 يناير 1940.
لاحظ الطائرة العائمة SOC في وسط السفينة ، وأجنحتها مطوية.

الصورة الرسمية للبحرية الأمريكية ، الآن في مجموعات الأرشيف الوطني.

صورة على الإنترنت: 82 كيلو بايت 740 × 600 بكسل

قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام الاستنساخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني.

خارج ساحة بوجيه ساوند البحرية ، بريميرتون ، واشنطن ، 16 يناير 1940.

صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات المركز البحري التاريخي.

الصورة على الإنترنت: 89 كيلوبايت ، 740 × 610 بكسل

في بالبوا ، منطقة قناة بنما ، 11 فبراير 1940. كانت ترتدي الأعلام تكريماً لعيد ميلاد جورج واشنطن ، وتحمل زوجًا من الطائرات العائمة Curtiss SOC على سطح السفينة.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 90 كيلوبايت ، 740 × 605 بكسل

بالإضافة إلى الصور المعروضة أعلاه ، يبدو أن الأرشيف الوطني يحمل آراء أخرى عن يو إس إس باتوكا. تحتوي القائمة التالية على بعض هذه الصور:

الصور المدرجة أدناه ليست في مجموعات المركز التاريخي البحري.
لا تحاول الحصول عليها باستخدام الإجراءات الموضحة في صفحتنا & quot؛ كيفية الحصول على نسخ فوتوغرافية & quot.

يجب أن تتوفر نسخ من هذه الصور من خلال نظام الاستنساخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني للصور التي لا يحتفظ بها المركز التاريخي البحري.


باتوكا AO-9 - التاريخ

يو إس إس ساليناس (AO-19) حوالي الثلاثينيات
انقر على هذه الصورة للحصول على روابط لصور أكبر لهذا الفصل.

صنف: PATOKA (AO-9)
تصميم EFC 1106
الإزاحة (طن): 5،375 ضوء ، 16،800 ممتلئ
الأبعاد (بالقدم): 477.8 قدمًا ، 463.25 بوصة × 60.0 بوصة عرض × 26.2 قدمًا
التسلح الأصلي: 2-5 & quot / 51 (AO-9 ، AO-12)
الأسلحة اللاحقة: 1-5 & quot / 51 (1924: AO-9 ، 1932: AO-19)
2-5 & quot / 51 (1932: AO-11 ، تمت إزالته عام 1933)
2-5 & quot / 51 2-3 & quot / 50 2 & lt8-20mm (1939-41: AO-9، 11-13، 18-19، 21)
2-5 & quot / 51 2-3 & quot / 23 (1941: AO-20)
2-5 & quot / 51 4-3 & quot / 50 4 & lt12-20 مم (1941-43: AO-9، 11-12، 18-21)
2-5 & quot / 38 4-3 & quot / 50 8-20 مم (1944: AO-12، 21)
2-5 & quot / 38 4-40 مم 8-20 مم (1944: AO-11، 21)
2-5 & quot / 38 2-3 & quot / 50 (1945: AO-13)
تكملة 109 (1929)
السرعة (عقدة): 10.5
الدفع (HP): 2900
الماكينة: توسع رأسي رباعي ، برغي واحد باستثناء توربين كورتيس ، برغي واحد ، في AO-13 و AO-21.

بناء:

AO اسم Acq. باني عارضة يطلق مفوض.
9 باتوكا 3 سبتمبر 19 نيوبورت نيوز SB & DD 17 ديسمبر 18 26 يوليو 19 13 أكتوبر 19
11 سابيلو 30 يناير 20 نيوبورت نيوز SB & DD 3 مايو 19 24 ديسمبر 19 19 فبراير 20
12 رامابو 22 أكتوبر 19 نيوبورت نيوز SB & DD 16 يناير 19 11 سبتمبر 19 15 نوفمبر 19
13 الثالوث 4 سبتمبر 20 نيوبورت نيوز SB & DD 10 نوفمبر 19 3 يوليو 20 4 سبتمبر 20
18 رابيدان 21 ديسمبر نيوبورت نيوز SB & DD 17 فبراير 19 25 أكتوبر 19 1 يناير 22
19 ساليناس 21 ديسمبر نيوبورت نيوز SB & DD 10 أبريل 19 5 مايو 20 16 ديسمبر 21
20 سيبولجا 13 ديسمبر 21 نيوبورت نيوز SB & DD 20 أغسطس 19 21 أبريل 20 13 يناير 22
21 TIPPECANOE 6 مارس 22 نيوبورت نيوز SB & DD 1 أكتوبر 19 5 يونيو 20 4 مارس 40

تغير:
AO اسم ديكوم. إضراب ازالة قدر بيع ماجستير
9 باتوكا 1 يوليو 46 31 يوليو 46 16 يوليو 46 MC / د 21 يناير 48
11 سابيلو 26 أكتوبر 45 13 نوفمبر 45 26 يونيو 46 MC / S. 1 مايو 46
12 رامابو 10 يناير 46 21 يناير 46 1 يوليو 46 MC / د 12 مارس 48
13 الثالوث 28 مايو 46 3 يوليو 46 5 سبتمبر 46 MC / د 30 أكتوبر 47
18 رابيدان 17 سبتمبر 46 29 أكتوبر 46 18 سبتمبر 46 MC / د 4 سبتمبر 47
19 ساليناس 16 يناير 46 25 فبراير 46 1 يوليو 46 MC / د 30 أكتوبر 47
20 سيبولجا 1 مارس 46 20 مارس 46 1 يوليو 46 MC / د 8 أغسطس 46
21 TIPPECANOE 6 مارس 46 12 أبريل 46 1 يوليو 46 MC / د 8 أغسطس 46

ملاحظات الصف:
في منتصف عام 1918 ، تعاونت البحرية وشركة Emergency Fleet Corporation التابعة لمجلس الشحن على خطة لبناء اثنتي عشرة ناقلة تجارية من النوع التجاري لاستخدامها في البحرية. أضافت EFC السفن إلى برنامج البناء الخاص بها مثل هياكلها 1650-1661 واحتفظت بملكية السفن ، لكنها فوضت للبحرية جميع جوانب بنائها ، بما في ذلك التعاقد والتصميم والإشراف على البناء. تم بناء السفن في ساحات تعمل لصالح البحرية وليس EFC. عند الانتهاء ، كان من المقرر أن تقوم EFC بإعارة السفن إلى البحرية ، والتي ستأخذها وتديرها لاستخدامها الخاص. في 10 أكتوبر 1918 ، وقعت البحرية نيابة عن EFC عقدًا مع شركة Newport News لبناء السفن والحوض الجاف لبناء ثماني سفن بخارية لخزانات النفط تبلغ طاقتها الإجمالية 11375 طنًا. كان من المقرر أن تحتوي ست من السفن على محركات ترددية واثنتان ستستخدمان توربينات موجهة. تم تعيين الأسماء البحرية للسفن الثماني بموجب الأمر العام للبحرية رقم 503 بتاريخ 2 سبتمبر 19 وتم إصداره داخل EFC في 24 أكتوبر 19.

بالنسبة لهذه السفن ، اختارت Newport News أصغر تصميمين للناقلات ذات الأسطح المتدفقة التي كانت تقوم ببنائها في ذلك الوقت. في عام 1916-1917 ، سلمت الساحة ست ناقلات كبيرة ذات أسطح متدفقة بطول 516 قدمًا ، أصبحت إحداها فيما بعد USS PASIG ، AO-89 (q.v.). في نهاية المطاف ، تم بناء 11 سفينة أخرى من هذا النوع بواسطة أربعة أحواض بناء مختلفة ، منها اثنتان كانتا بمثابة ناقلات تخزين تابعة للبحرية في الحرب العالمية الثانية (انظر فانداليا ، فئة IX-191). في عام 1918 ، قامت نيوبورت نيوز أيضًا ببناء سفينتين بتصميم مماثل ولكنه أصغر حجمًا يبلغ 477 قدمًا ، وهو H.M. FLAGLER و F.D. ASCHE. هذه بدورها كانت النماذج الأولية لفئة PATOKA (AO-9). بدءًا من PATOKA في سبتمبر 1919 ، تم نقل أربع سفن إلى البحرية عند الانتهاء على سبيل الإعارة من مجلس الشحن ، ولكن مع الحرب على البحرية ، حولت السفن الأربع الأخرى إلى مجلس الشحن بمجرد تسليمها من قبل شركة بناء السفن. كانت SEPULGA في البداية واحدة من السفن التي احتفظت بها البحرية ولكن في فبراير ومارس 1920 تم استبدالها أولاً بـ SALINAS ثم بـ TRINITY. وهكذا استقبلت البحرية إحدى السفينتين ، ترينيتي وتيبكانوي ، اللتين تم بناؤهما باستخدام توربينات كورتيس بدلاً من المحركات الترددية. كما بنيت السفن حمولة 11،145 طن من النفط.

في عام 1920 ، قرر محامو البحرية أنه يمكن الحصول على السفن من مجلس الشحن بأمر تنفيذي رئاسي ، وبحلول 17 أكتوبر ، وصلت المفاوضات بين البحرية ومجلس الشحن إلى المرحلة التي بلغ فيها 15 هيكلًا محددًا (3 سفن تبريد ، 11 سفينة شحن ، وسفينة ركاب وبضائع واحدة) لتحل محل عدد مكافئ من القوات البحرية البالية. تم أيضًا تضمين جميع الناقلات الـ 12 من طراز 1918 في الصفقة ، وفي 29 أكتوبر 21 ، أجاز الأمر التنفيذي الرئاسي رقم 3570 نقل 27 سفينة. من أصل اثنتي عشرة ناقلة ، كانت خمس (AO 9-13) بالفعل في عهدة البحرية على سبيل الإعارة من مجلس الشحن ، وثلاث في الخدمة التجارية بموجب تخصيص من مجلس الشحن ، وأربع تم وضعها من قبل مجلس الشحن.

اعتبارًا من 2 نوفمبر 21 ، كان RAPIDAN و SALINAS معطلين ومتوفرين على الفور في Mobile ، Ala. ، تم تشغيل SEPULGA باسم FLEETCO من قبل شركة Columbus Steamship Co. ، وكانت TIPPECANOE تديرها Struthers & Dixon. تم الاستيلاء على SEPULGA في جزيرة ماري في 13 ديسمبر. واعتبارًا من 22 ديسمبر 21 ، كان طاقم SALINAS وحراس السفن في RAPIDAN في Mobile ، وكانت السفن جاهزة للخدمة البحرية ، وكان من المتوقع أن يتم الاستيلاء عليها من لوحة الشحن في غضون أيام قليلة. اعتبارًا من 7 يناير 22 كان من المقرر أن يتوجه ساليناس إلى نيو أورلينز وبورت آرثر ، ومن ثم إلى نورفولك ، مبحرًا من موبايل في 9 يناير 22. كان من المقرر أن يتوجه رابيدان إلى نورفولك ، مبحرًا من موبايل في حوالي 6 يناير. ظلت هذه السفن الثلاث في الخدمة لفترة كافية فقط للوصول إلى ساحات البحرية وبحلول يونيو 1922 تم إيقاف تشغيل جميع السفن. الوحدة النشطة الثانية ، TIPPECANOE ، لم تكن متاحة للإفراج عن البحرية حتى مارس 1922 عندما تم تسليمها في جزيرة ماري وتم وضعها دون تكليف. تم إعادة تنشيط SALINAS في عام 1926 ولكن بقيت البقية في الاحتياط حتى عام 1940. أعيد تشغيل AO-18 و 20 و 21 وفقًا لتعليمات SecNav المؤرخة في 17 أكتوبر 39

أشارت إدارة البحرية في 25 فبراير / شباط إلى أنه كان من المقرر تحويل PATOKA (AO-9) إلى مناقصة للطائرات ، لكنها حددت في 28 مايو / أيار أنه بينما وافقت على تحويل السفينة من مزيتة إلى مناقصة للطائرات ، لم ترغب في تغيير تصنيفها. تم تزويد PATOKA بصاري خاص في الخلف لدعم المنطاد SHENANDOAH. أمرت OPNAV في 29 سبتمبر 25 بفصلها من الخدمة مع أسطول الكشافة وتقديم تقرير عن الخدمة باعتبارها مناقصة أخف من الطائرات. في هذا الوقت تقريبًا تمت إضافة قسم إلى ساريتها لرفعه وتمكينها من دعم المنطاد الأكبر لوس أنجلوس. تم إيقاف تشغيل PATOKA في Puget Sound Navy Yard في 31 أغسطس 33. تم تغيير تعيينها إلى Seaplane Tender (AV-6) في 11 أكتوبر 39 وتم إعادة تشغيلها في 11 نوفمبر 39 ، ولكن في 10 مايو ، أصدرت OPNAV تغييرًا في واجباتها وفي 19 يونيو 40 ، أعادت SecNav تصنيف ظهرها إلى مزيتة (AO-9). أمرت CNO في 10 سبتمبر 40 بإزالة الصاري الخيطي في أقرب فرصة ممكنة من قبل Norfolk Navy Yard والاحتفاظ بها هناك للتثبيت المحتمل في المستقبل. بعد الخدمة في المحيط الأطلسي كناقلة طوال الحرب ، أمرتها CominCh بإبلاغ Pac. بحلول 1 يونيو 45. أوصت CinCPac في 23 يوليو 45 بإعادة تصنيفها باعتبارها AG نظرًا لاستخدامها المخطط للإصلاح المحدود وتخزين الزيت. تمت الموافقة على CominCh في 25 يوليو 45 ، و CNO في 28 يوليو 45 غيرت تسميتها من AO-9 إلى AG-125 اعتبارًا من 15 أغسطس 45.


باتوكا AO-9 - التاريخ


مناقصة المنطاد رايت
الإزاحة: 11500 طن حمولة كاملة
أبعاد: 448 × 58 × 23.5 قدمًا / 136.5 × 17.7 × 7.2 مترًا
الدفع: توربينات بخارية ، 6 غلايات ، 1 عمود ، 6000 حصان ، 15 عقدة
طاقم العمل: 288
درع: لا أحد
التسلح: 2 5/51 ليرة سورية ، 2 3/50 AA ، 2 ملغ
الطائرات: 1 بالون
المفهوم / البرنامج: تم تحويل هيكل الشحن ليكون بمثابة مناقصة للمناطيد والبالونات ، على الرغم من أنها قضت معظم حياتها المهنية كطائرة مائية.

فصل: كانت في الأصل سفينة شحن "جزيرة الخنزير".

التصميم / التحويل: شمل التحويل عدة أذرع رفع للطائرات والإمدادات ، و "بئر بالون" لخلف منطاد الطائرات الورقية. كانت هناك محلات تجارية واسعة ومن الواضح أن سعة شحن كبيرة. لم يكن لديها سارية إرساء المنطاد.

تصنيف: تم تصنيفها على أنها مناقصة منطاد (AZ) ، وكانت السفينة الوحيدة التي تستخدم علامة "Z" (المنطاد).

التشغيل: منذ البداية كانت تستخدم بشكل متكرر كمناقصة للقوارب الطائرة والطائرات البحرية ، كما عملت أيضًا كمساعد للأغراض العامة في أدوار مثل القيادة والإنقاذ والإغاثة في حالات الكوارث والنقل.

المغادرة من الخدمة / التخلص: في عام 1926 ، تم تحويلها بالكامل إلى دور مناقصة للطائرة المائية كانت قد تولته منذ الانتهاء.

رايت
التاجر السابق رايت
AZ 1 - AV 1 - AG 79
الصور: [Wright as AZ 1]، [Wright as AV 1].

تاريخ DANFS

تم بناؤه بواسطة American International Shipbuilding Corp. في Hog Island ، PA. في عام 1919 ، تم إطلاقه في 28 أبريل 1920. تم نقله إلى البحرية وبدأ التحويل في 6/1920 وتم تحويله في Tietjen & Lang ، Hoboken. المحددة AZ 1 17 يوليو 1920 ، بتكليف من 16 ديسمبر 1921.

تم تشغيلها كمناقصة مشتركة بين المنطاد والطائرة المائية حتى منتصف عام 1922 ، عندما تم نقل البالون إلى الشاطئ. ثم عملت السفينة كمناقصة للطائرات المائية وشاركت في العديد من تدريبات الأسطول لفحص الأدوار البحرية المحتملة للطائرات.

أعيدت تسميته كمناقصة للطائرة المائية AV 1 11 نوفمبر 1923. تم تحويله بالكامل إلى مناقصة للطائرة المائية من 7/1926 إلى 12/1916 في نورفولك نافي يارد. تضمن التحويل إزالة البئر بالبالون وتركيب أذرع رفع إضافية للطائرات. خلال العشرينات من القرن الماضي ، شاهدت خدمة واسعة على طول الساحل الشرقي للولايات المتحدة ، بما في ذلك إنقاذ الغواصة S-4 ، والإغاثة من الأعاصير ، ونقل القوات ، وما إلى ذلك. خدمت في المحيط الهادئ خلال الثلاثينيات وحتى الحرب العالمية الثانية.

قبل وقت قصير من الحرب العالمية الثانية ، ساعدت في إنشاء العديد من القواعد المتقدمة في المحيط الهادئ. في وقت مبكر من الحرب ، تم استخدامها كوسيلة نقل لتزويد ودعم القواعد المختلفة ، خاصة تلك الموجودة حول هاواي. من منتصف عام 1942 عملت مرة أخرى كمناقصة للطائرة المائية.

معاد تصنيفها كمساعد متنوع (AG 79) 1 أكتوبر 1944 وعملت كسفينة مقر لقوات خدمة المحيط الهادئ. أعيدت تسميتها سان كليمنتي في 3 فبراير 1945. بعد الحرب مباشرة خدمت كسفينة مقر احتلال.

خرجت من الخدمة في 21 يونيو 1946 ، وضُربت للتخلص منها في 1 يوليو 1946. نُقلت إلى اللجنة البحرية للتخلص منها في 21 سبتمبر 1946. بيعت في 19 أغسطس 1948 وألغيت لاحقًا.

[عودة إلى الأعلى]

مناقصة منطاد باتوكا
الإزاحة: تقريبا. 16000 طن
أبعاد: تقريبا. 418 × 60 × 26 قدم / 127.4 × 18.3 × 7.9 متر
الدفع: محركات VTE ، 2 مهاوي ، 5200 shp ، 14 عقدة
طاقم العمل: غير معروف
درع: لا أحد
التسلح: غير معروف
الطائرات: سارية رسو لمنطاد واحد و 3 طائرات مائية ومنصة عمل للطائرة المائية

المفهوم / البرنامج: تم تحويل زيت الأسطول المبكر ليكون بمثابة مناقصة للمناطيد الكبيرة الصلبة. بالإضافة إلى مهام دعم المنطاد ، كانت مجهزة لحمل الطائرات البحرية ، مثل الكثير من البوارج والطرادات المعاصرة. ربما لم يكن من المفترض أن تكون بمثابة عطاء للطائرة المائية.

التصميم / التحويل: تم تركيب صاري إرساء كبير للمناطيد في الخلف. تم توفير ورش الإصلاح ، ومخزن قطع الغيار ، وما إلى ذلك حسب الحاجة لدعم المناطيد. تم تركيب سطح عمل للطائرة المائية وذراع رفع ومنطقة تخزين أمام سارية الإرساء.

التعديلات: لا يعتقد أي شيء أثناء الخدمة كمناقصة المنطاد.

تصنيف: لم يتم إعادة تصميمها أبدًا كمناقصة منطاد (AZ) ، تعمل بدلاً من ذلك بتصنيف أسطولها المزيت (AO). أعيد تصنيفها لفترة وجيزة على أنها مناقصة للطائرة المائية (AV) ، لكنها لم ترَ أي خدمة طيران خلال هذه الفترة ، وسرعان ما أعيد تصنيفها على أنها مزيتة.

التشغيل: شهد خدمة مكثفة لدعم المناطيد من عام 1924 إلى عام 1933.

المغادرة من الخدمة / التخلص: خرجت من الخدمة في عام 1933 عندما بدأ برنامج المناطيد الأمريكي في التلاشي. أعيد تشغيلها في عام 1939 وأعيد تصميمها كمناقصة للطائرة المائية ، ولكن خلال رحلتها البحرية الوحيدة بموجب هذا التصنيف عملت كناقلة. من المحتمل أن يكون قد تم التخطيط لها لتحويل أكثر اكتمالاً إلى دور عطاء الطائرة المائية ، لكن مثل هذا التحويل لم يتم تنفيذه مطلقًا. أعيد تصنيفها مرة أخرى إلى مزيت في عام 1940 كانت تعمل كناقلة حتى الحرب العالمية الثانية ، ثم كسفينة محطة ، وأخيراً كسفينة دعم كاسحة ألغام.

تاريخ DANFS

بناها نيوبورت نيوز بموجب عقد حكومي غير بحري. في 17 ديسمبر 1918 ، تم إطلاقه في 26 يوليو 1919 ، حصلت عليها USN في 3 سبتمبر 1919 ، بتكليف من 13 أكتوبر 1919. تم تشغيلها كناقلة نقل وبترول.

تم تحويلها إلى مناقصة المنطاد في نورفولك نيفي يارد في وقت مبكر من عام 1924 حتى 7/1924. المناطيد المدعومة شيناندواه ولوس أنجلوس حتى تحطمت شيناندواه في عام 1925 وتم إيقاف تشغيل لوس أنجلوس عام 1932. خرجت من الخدمة للحجز في 31 أغسطس 1933.

أعيد تصميمها AV 6 11 أكتوبر 1939 وأعيد تشغيله في 10 نوفمبر 1939. لم تقم بمهام الطيران برحلة واحدة من بوجيه ساوند إلى نورفولك (تعمل كناقلة) ، ثم أعيد تصنيفها مرة أخرى إلى AO 9 19 يونيو 1940. تم تشغيلها كناقلة نقل قبل الحرب العالمية الثانية ، ثم كسفينة محطة للأغراض العامة في ريسيفي بالبرازيل من منتصف عام 1941 إلى أبريل 1943 قدمت خدمات الدعم العام وخدمات المناقصات. مهام متنوعة من أبريل 1943 إلى أبريل 1944 ، ثم تم نقلها إلى المحيط الهادئ ككاسحة ألغام. أعيد تصميمها AG 125 15 أغسطس 1945.

دعم جهود كاسح الألغام بعد الحرب حتى أوائل عام 1946. خرجت من الخدمة في 1 يوليو 1946 ، وتعرضت للتخلص منها في 31 يوليو 1946. بيعت في 15 مارس 1948 وألغيت في عام 1949.

[عودة إلى الأعلى]

ولفيرين حاملة طائرات التدريب المساعدة
الإزاحة: 7200 طن قياسي
أبعاد: 484 × 58 × 15.5 قدم / 147.5 × 17.7 × 4.7 متر
أبعاد قصوى: 500 × 98 × 15.5 قدم / 152.4 × 29.8 × 4.7 متر
الدفع: محركات ترددية مائلة مركبة ، 4 غلايات ، 2 عجلات جانبية ، 8000 حصان ، 16 عقدة
طاقم العمل: 270
درع: لا أحد
التسلح: لا أحد
الطائرات: لا أحد

المفهوم / البرنامج: تم تحويل باخرة العجلة الجانبية من Great Lakes لتعمل كحاملة تدريب. كانت هذه ناقلة مساعدة غير قتالية بحتة تهدف إلى تقليل الحاجة إلى استخدام ناقلات الأسطول للتدريب ، خاصة في وقت مبكر من الحرب.

التصميم / التحويل: اشتمل التحويل على هدم البنية الفوقية الأصلية والأعمال العلوية للسفينة وتركيب سطح طيران كبير. تم تركيب الحد الأدنى من الجزيرة ، وامتصاص الغلايات عبر الجزيرة. كان سطح الطائرة يحتوي على نتوءات كبيرة جدًا في كل من القوس والمؤخرة. لم يكن هناك حظيرة طائرات ، ولا دعم للطائرات ، ولا مرافق صيانة ، ولا أسلحة أو رادار ، ولا دروع ، ولا مقلاع ، وما إلى ذلك. ربما تم تزويدها بخزان وقود صغير للطائرات ، لاستخدامه في حالات الطوارئ للتزود بالوقود.

تصنيف: مصنفة على أنها "متفرقات غير مصنفة" ، IX 64.

التشغيل: عملت في منطقة البحيرات العظمى كناقلة تدريب طوال فترة الحرب.

المغادرة من الخدمة / التخلص: تم نبذها وإلغائها فور انتهاء الأعمال العدائية.

ولفيرين
التاجر السابق Seeandbee
التاسع 64
الصور: [سيدبي]. [ولفيرين].

تاريخ DANFS

بناها ديترويت لبناء السفن. تم إطلاقه في 9 نوفمبر 1912. تم الاستحواذ عليه من قبل USN في 12 مارس 1942 ، وتم تحويله في American Shipbuilding ، بافالو ، بتكليف من 12 أغسطس 1942.

خرجت من الخدمة في 7 نوفمبر 1945 ، وطُردت في 26 نوفمبر 1945.

بيعت وألغيت في كليفلاند عام 1947.

[عودة إلى الأعلى]

حاملة طائرات التدريب المساعدة السمور
الإزاحة: معيار 8000 طن
أبعاد: 519 × 58 × 15.5 قدم / 158.2 × 17.7 × 4.7 متر
أبعاد قصوى: 535 × 90 × 15.5 قدم / 163 × 27.4 × 4.7 متر
الدفع: محركات ترددية مائلة مركبة ، 4 غلايات ، 2 عجلات جانبية ، 10500 حصان ، 18 عقدة
طاقم العمل: 300
درع: لا أحد
التسلح: لا أحد
الطائرات: لا أحد

المفهوم / البرنامج: حاملة تدريب مساعدة ثانية تم تحويلها للخدمة في منطقة البحيرات العظمى. تشبه Wolverine بشكل عام ، وتطبق هنا جميع الملاحظات الخاصة بتلك السفينة.

السمور
تاجر سابق في الجاموس الكبير
التاسع 81
الصور: [الجاموس الأكبر]. [السمور].


-> تاريخ DANFS

بناها بناء السفن الأمريكية. المنصوص عليها . تم إطلاقه في 27 أكتوبر 1923 ، اكتمل. تم الاستحواذ عليها من قبل USN في 7 أغسطس 1942 ، وتم تحويلها في American Shipbuilding ، بوفالو ، بتكليف من 8 مارس 1943.

خرجت من الخدمة في 7 نوفمبر 1945 ، وتعرضت للتخلص منها في 26 نوفمبر 1945. بيعت وألغيت في عام 1948.

[عودة إلى الأعلى]

IX 514 طائرة هليكوبتر تدريب إضافية
الإزاحة: 380 طن حمولة كاملة
أبعاد: 125 × 36 × 7.5 قدم / 38 × 11 × 2.3 متر
الدفع: محرك ديزل 2 GM 6-71 ، عمودان ، 1000 حصان ، 8 عقدة
طاقم العمل: .
درع: لا أحد
التسلح: لا أحد
الطائرات: لا أحد

المفهوم / البرنامج: تم تحويل مركبة المرافق إلى سفينة تدريب هليكوبتر صغيرة.

التصميم / التحويل: تم تحويل مركب مرفأ الميناء (YFU) بهيكل علوي صغير للجسر إلى الأمام ، ومنصة هليكوبتر صغيرة في الخلف. لا توجد مرافق لتخزين الطائرات أو الصيانة أو التزود بالوقود.

التشغيل: تعمل في خليج المكسيك.

بدون اسم
YFU 79 - IX 514
الصور: [IX 514].

تم بناؤه بواسطة Pacific Coast Engineering ، وتم الانتهاء منه باسم YFU 1968. تم تحويله 1985-1986. أعيد تصميم IX 514 ووضع في الخدمة في 31 مارس 1986.

[عودة إلى الأعلى]

حاملات الأيروستات فئة الحراسة
الإزاحة: 1800-2000 طن حمولة كاملة
أبعاد: 192 × 40-44 × 14-15 قدمًا / 58.4 × 12.2-13.3 × 4.3-4.6 مترًا
الدفع: 2 ديزل ، 2500-3900 حصان ، 2 مهاوي ، 12 عقدة
طاقم العمل: 10 مدنيين و 9 عسكريين
درع: لا أحد
التسلح: لا أحد
الطائرات: 1 أيروستات

المفهوم / البرنامج: تم تحويل قاطرات دعم حقول النفط التجارية إلى حاملات أيروستات. كل منها يحمل ويدعم أيروستات واحد مربوط ومجهز برادار للمراقبة. يُقصد به أن يكون بمثابة المحطة المحمولة بحراً لخط دورية لمكافحة المخدرات عبر الأيروستات عبر الطرق الجنوبية للولايات المتحدة. كان البرنامج في البداية تحت إشراف خفر السواحل ، لكن السفن كانت تديرها مقاول مدني. في عام 1991 أصدر الكونجرس تعليمات بنقل البرنامج إلى الجيش ، والذي حدث في 31 ديسمبر 1991. وأوقف الجيش البرنامج في عام 1994 وعادت السفن إلى الخدمة التجارية.

فصل: رسميًا في ثلاث فئات منفصلة ، لكن جميعها متشابهة جدًا.

التصميم / التحويل: تم تحويله من قاطرات إمداد حقول النفط القياسية. يتم حمل كتلة كبيرة من البنية الفوقية تحتوي على مساحات للرسو والقيادة في الجزء الأمامي من سطح العمل الأصلي. تم تركيب جسر الاسترداد بالمناوية في أقصى مؤخرة السفينة.

الاختلافات: تختلف التفاصيل.

تصنيف: تم تحديده من خلال التعيين غير الرسمي SBA.

المغادرة من الخدمة / التخلص: تم وضع كل شيء منذ عام 1992.

الحارس الأطلسي
المحرر التجاري السابق ، مارك بريلي السابق
SBA 1
الصور: [لا توجد صور متاحة]

بناها مكديرموت لبناء السفن. اكتمل عام 1979. تم الاستحواذ عليها للتحويل في 10 يناير 1989 ، وتم الانتهاء من التحويل في Halter Marine في 11/1989.

خرجت من الخدمة في أغسطس 1994.

[عودة إلى الأعلى]
الحارس الكاريبي
حلوى جونياتا التجارية السابقة
SBA 2
الصور: [منطقة البحر الكاريبي]

بناها هالتر مارين. اكتمل عام 1987. اكتمل التحويل في Halter Marine في 20 ديسمبر 1988.

خرجت من الخدمة في أغسطس 1994.

[عودة إلى الأعلى]
رقيب الخليج
حلوى آسلي التجارية السابقة
SBA 3
الصور: [لا توجد صور متاحة]

بناها هالتر مارين. اكتمل عام 1984. اكتمل التحويل في هالتر مارين في 30 ديسمبر 1988.

خرجت من الخدمة في أغسطس 1994.

[عودة إلى الأعلى]
المحيط الهادئ الحارس
حلوى أغنيس التجارية السابقة
SBA 4
الصور: [لا توجد صور متاحة]

بناها هالتر مارين. اكتمل عام 1983. تم التحويل في هالتر مارين في 6 مارس 1989.

خرجت من الخدمة في أغسطس 1994.

[عودة إلى الأعلى]
ويندوارد سينتري
تجاري سابق
SBA 5
الصور: [لا توجد صور متاحة]

بناها ستاينر مارين. اكتمل عام 1986. اكتمل التحويل في هالتر مارين في 4/1987.


ال باتوكا من مواليد 17 ديسمبر 1918 في شركة Newport News Ship Building and Dry Dock Co.، Newport News، Virginia. وضعت على عارضة. تم الإطلاق في 26 يوليو 1919 وتم تسليم السفينة من قبل USSB إلى البحرية في 3 سبتمبر 1919.

في 13 أكتوبر 1919 ، كانت السفينة تحت قيادة Comdr. بدء تشغيل EF Robinson. اسم السفينة هو اسم نهر في ولاية إنديانا / الولايات المتحدة الأمريكية.

في حوالي 1 يوليو 1924 ، تم الانتهاء من العمل لتصبح موردًا للطائرات. من بين أمور أخرى ، تم تحديث سارية المرساة للمناطيد بارتفاع 43 مترًا. تم أيضًا إضافة أماكن إقامة إضافية لكل من شيناندواه الطاقم ورجال الطاقم الأرضي للمنطاد. مخازن أو خزانات الهيليوم والبنزين والإمدادات الأخرى اللازمة ل شيناندواه بالإضافة إلى المرافق الفنية والتخزينية لثلاث طائرات بحرية. بعد ذلك ، تلقى باتوكا تصنيفها AO-9.

مناورات الرسو الأولى على باتوكا تم تنفيذها باستخدام المنطاد الصلب ZR-1 USS شيناندواه ، الذي تم إيقافه لهذا الغرض في 1 أغسطس 1924. تمت أول مناورة ناجحة للرسو في 8 أغسطس 1924. بعد شيناندواه تحطمت باتوكا ZR-3 USS لوس أنجلوس بمثابة قاعدة.

بعد نهاية المناطيد الأمريكية الصارمة ، تم إطلاق باتوكا خرج من الخدمة الفعلية عام 1933 ووُضع في المحمية حتى عام 1939.

خلال الحرب العالمية الثانية ، نقلت السفينة 62 أسير حرب (البحرية الألمانية والبحرية التجارية) من ريو دي جانيرو إلى ريسيفي ، حيث تم تسليمهم إلى الجيش الأمريكي. أبحرت السفينة مرة أخرى في 24 مارس ووصلت نورفولك في 6 أبريل للاستعداد للخدمة في المحيط الهادئ بعد إجراء إصلاح شامل.

After being used in the war, the باتوكا was finally decommissioned in 1946 and sold for scrapping in 1948.

The clearance height of the Rainbow Bridge ( Rainbow Bridge ) built in 1936–1938 in Texas over the Neches River was based on the then tallest ship in the US Navy, the USS باتوكا .


World War II, 1941-1943

في 7 ديسمبر 1941 ، باتوكا was moored at Recife, acting as tanker, cargo, store ship, and repair ship. هنا قامت بتزويد وحدات فرقة العمل 3 (لاحقًا 23) بالوقود والديزل وزيوت التشحيم ومخازن البنزين والإصلاحات.

Shortly after the turn of the new year 1942, she got under way for Bahia, Brazil, anchoring there 8 January. There, she received word that ships bearing rubber and other vital war goods had left French Indo-China bound for the Axis controlled ports in Europe. باتوكا requested and received permission to patrol the shipping lanes off Bahia. When she had completed her patrol duties she put into port and returned to Recife 22 January. بعد ستة أيام كانت متجهة إلى سان خوان ، بورتوريكو ، ولكن في الطريق تم تحويلها إلى ترينيداد ، BWI. أخذت الوقود والمخازن عادت إلى ريسيفي. Standing out of the harbor 21 February, she again set course, changed several times to avoid reported submarines, and reached San Juan, Puerto Rico 4 March. تمت رحلة عودتها إلى ريسيفي دون وقوع حوادث.

On 25 May 1942, while again returning to Recife from Trinidad escorted by جويت, باتوكا sighted an enemy submarine on the surface. جويت attacked, forcing the U-boat to dive and continued the attack until باتوكا had escaped. باتوكا remained at Recife, continuing to supply the ships of Task Force 23 with provisions, supplies and tender services until April 1943, with occasional trips to Puerto Rico and Trinidad for replensihment. باتوكا then got underway for home, reaching Norfolk 22 May for overhaul. She sailed for New York 6 August to join a convoy bound for Aruba, N.W.I. واستأنفت العمليات على طول ساحل أمريكا الجنوبية.


Related Stories from Illinois Public Media

Trump Gives Green Light To Keystone, Dakota Access Pipelines

Army Corps Denies Easement For Dakota Access Pipeline

Dakota Access Pipeline Protests Continuing Dr. Emmet Hirsch’s Debut Novel

Access Pipeline Work To Resume In Protest Area

Urbana City Council Passes Resolution Opposing Dakota Access Pipeline

Oil Pipeline Opponents Rally Protest In Iowa With Dozens Arrested


Patoka AO-9 - History

This page features views of USS Patoka (AO-9, later AV-6) with dirigibles flying nearby or moored to her mast.

إذا كنت تريد نسخًا بدقة أعلى من الصور الرقمية المعروضة هنا ، فراجع: & quot كيفية الحصول على نسخ من الصور الفوتوغرافية. & quot

انقر على الصورة الصغيرة للحصول على عرض أكبر للصورة نفسها.

In a harbor, with the airship Shenandoah (ZR-1) overhead, circa 1924.

بإذن من المؤسسة البحرية التاريخية. Collection of Harriet A. Harris, USN(NC)-Retired. Donated by Mrs. J.B. Redfield, 1961.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

Online Image: 92KB 740 x 585 pixels

Moored to USS Patoka (AO-9), circa 1924 .

بإذن من المؤسسة البحرية التاريخية.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

Online Image: 82KB 740 x 475 pixels

Moored to USS Patoka (AO-9), circa 1924.

بإذن من المؤسسة البحرية التاريخية. Collection of Harriet A. Harris, USN(NC)-Retired. Donated by Mrs. J.B. Redfield, 1961.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

Online Image: 102KB 740 x 595 pixels

Moored to USS Patoka (AO-9), circa 1924-1925.

Collection of the Society of Sponsors of the United States Navy.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

Online Image: 109KB 740 x 590 pixels

Moored to USS Patoka (AO-9), off Panama during Fleet Problem XII, February 1931.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

Online Image: 100KB 740 x 580 pixels

Moored to USS Patoka (AO-9) off Panama during Fleet Problem XII, circa February 1931.
Note line dropped from the airship's after section to the water.

Donation of Franklin Moran, 1967.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

Online Image: 74KB 740 x 605 pixels

Moored to USS Patoka (AO-9), off Panama during Fleet Problem XII, circa February 1931.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

Online Image: 72KB 740 x 600 pixels

Moored to USS Patoka (AO-9), circa 1925-1932.
A passenger steamship is passing by at left.

Courtesy of Donald M. McPherson, 1972.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

Online Image: 55KB 740 x 425 pixels

USS Los Angeles (ZR-3) (center distance)

Moored to USS Patoka (AO-9) off Panama during Fleet Problem XII, circa February 1931. USS Lexington (CV-2), at right, and a battleship are also present.

Donation of Franklin Moran, 1967.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

Online Image: 85KB 740 x 615 pixels

Flies over ships of the U.S. Fleet, circa 1930. Photographed from on board the airship, with two of her engine cars in the foreground. Ships below are USS Patoka (AO-9), closest to the camera, and the aircraft carriers Lexington (CV-2) and Saratoga (CV-3).

Official U.S. Navy Photograph, now in the collections of the National Archives.

Online Image: 92KB 740 x 605 pixels

قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام الاستنساخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني.

In addition to the images presented above, the National Archives appears to hold other views of USS Patoka with airships nearby or moored to her mast. The following list features some of these images:

The images listed below are NOT in the Naval Historical Center's collections.
DO NOT try to obtain them using the procedures described in our page "How to Obtain Photographic Reproductions".

Reproductions of these images should be available through the National Archives photographic reproduction system for pictures not held by the Naval Historical Center.


CONSOLANT HISTORYNarrative and Chronology

From 1941 to 1945, the South Atlantic Forces of the United States Atlantic Fleet operated under four different designations -- Task Force THREE, Task Force TWENTY-THREE, FOURTH Fleet, and finally Task Force TWENTY-SEVEN. In September 1942, the Commander Task Force TWENTY-THREE was further designated Commander South Atlantic Force, a title and command which did not change thereafter.

The varying designations indicate the growth of the force to meet and defeat the U-boat menace, and the dispersal of the surface and air units after "The Battle of the South Atlantic" was won.

This is a documented history of the South Atlantic Force, consisting of a chronology of important events, a concise narrative of the administrative history of the Force, and numerous documented appendices including historical material fro the Naval Operating and Naval Air Facilities under the control of the Commander South Atlantic Force.

The South Atlantic Force was one of three United States Naval organizations in Brazil during World War II. Its mission was temporary and ended with the victory over Germany. The other two organizations, which functions in peacetime as well as in war, are the United States Naval Mission to Brazil and the Naval Attache's Office in the American Embassy in Rio de Janeiro.

The activities of these offices are not mentioned except in connection with the wartime operations of the South Atlantic Force.

A previous work entitled "A History of the South Atlantic Campaign" was submitted to the Navy Department in 1944. It contains many details not repeated in this history. It was not fully documented, however, the appendices of this history are intended to supplement the original narrative. This is an extension of "A History of the South Atlantic Campaign."

Two other excellent historical works should also be read as parts of the history of the South Atlantic Force. Both already have been submitted to he Chief of Naval Operations, fully documented. They are (1) "History of Fleet Air Wing SIXTEEN," originally forwarded 27 March 1945, and completed by monthly supplements through June 1945, when the Wing was decommissioned (2) "History of Fleet Airship Wing FOUR," prepared in September 1944 and supplemented through June 1945 when the Blimp Wing was decommissioned.

All appendix material pertaining to the South Atlantic Force, consisting in part of individual histories of naval activities and other documents, id filed in the Office of Naval History and may be referred to there.

The above mentioned "History of Fleet Air Wing SIXTEEN" is included in he volume of first draft narratives concerned with naval aviation.