18 أغسطس 1942

18 أغسطس 1942


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

18 أغسطس 1942

شهر اغسطس

1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
293031

أوروبا المحتلة

غادرت القوات البريطانية والكندية الموانئ البريطانية في بداية الغارة الكارثية على دييب

الشرق الأوسط

تم تعيين الجنرال ألكسندر القائد الأعلى للشرق الأوسط مع الجنرال مونتغمري لقيادة الجيش الثامن

الجبهة الشرقية

القوات الألمانية تعبر نهر كوبان في كراسنودار



الحرب العالمية الثانية اليوم: 18 أغسطس

1940
مزيد من الغارات الثقيلة من قبل Luftwaffe على جنوب شرق إنجلترا وجنوب لندن. تم إلحاق أضرار جسيمة بمطارات سلاح الجو الملكي البريطاني ونظام التحكم بأوامر المقاتلات. مطالبة بريطانية بإسقاط 144 ألمانيًا ، وتم تعديلها لاحقًا إلى 67 مع خسائر سلاح الجو الملكي البريطاني بـ 33 طائرة لكن ثمانية طيارين آمنوا.

آخر جندي بريطاني في أرض الصومال البريطانية يهرب في الظلام ويتسابق إلى بربرة وينطلق في الصباح. قاذفات بريطانية تهاجم الوحدات الإيطالية في لافروج والمطار في أديس أبابا.

هاجمت الطائرات الإيطالية بربرة لكن لم تعد هناك أهداف عسكرية.

وفاة والتر بي كرايسلر ، مؤسس شركة كرايسلر ، عن عمر يناهز 65 عامًا.

البوند الألماني الأمريكي (النازي) وكو كلوكس كلان ينظمان مسيرة مناهضة للحرب في نيو جيرسي.

1941
ينسحب الروس عبر نهر دنيبر ، مما يسمح لمجموعة بانزر الأولى بإنشاء جسر عبر النهر في زابوروجي ، في أوكرانيا.

الرئيس روزفلت يوقع تمديد قانون الخدمة الانتقائية ، لتمديد خدمة المجندين من 12 إلى 30 شهرًا.

يقدم راديو بلغراد تسجيلاً غامضاً لأغنية "Lili Marleen" لالي أندرسن ، والتي أصبحت ضربة فورية للقوات الألمانية في شمال إفريقيا.

جون جيليسبي ماجي جونيور ، وهو أمريكي يخدم في RCAF (عمره 19 عامًا) يكتب قصيدته الشهيرة "هاي فلايت".

1942
الكسندر يحل محل أوشينليك C-in-C من الشرق الأوسط. تم الإعلان رسميًا عن تعيين مونتغمري.

ترسل اليابان جيشًا متصدعًا إلى وادي القنال لصد قوات مشاة البحرية الأمريكية التي تقاتل هناك.

1943
وافقت البرتغال ، مستشهدة بتحالفها 1373 مع بريطانيا العظمى ، على السماح لقوات الحلفاء باستخدام جزر الأزور في القواعد البحرية والجوية.

طراد وقوة مدمرة أمريكية تقصف جويا وتورا وبالمي على الساحل الإيطالي.

1944
نفذت القوات الجوية المتحالفة 3057 طلعة جوية ضد جيب فاليز.

يتحرك الجيش السابع الألماني عبر Orme ولكن تم أسر 18000 أسير. بدأ الألمان عمليات إجلاء لقواتهم المتمركزة بالقرب من الحدود الإسبانية وخليج بسكاي.

الجيش الأحمر يستعيد ساندومير في غاليسيا.

غرق حاملة مرافقة يابانية بواسطة غواصة أمريكية قبالة شمال غرب لوزون ، الفلبين. غرق طراد ياباني بواسطة غواصة أمريكية شرق سمر ، جزر الفلبين.

1945
في الصراع الجوي الأخير للحرب ، تعرضت طائرات الاستطلاع الأمريكية للهجوم بالقنابل والمقاتلات فوق طوكيو ، وقتل شخص واحد (المصور الرقيب أنطوني مارشيوني) ، وآخر أمريكي قتل في الحرب ، أسقطت طائرتان يابانيتان.


كيف حصل مفجر عفا عليه الزمن على عقد إيجار جديد للحياة

تشكيل دوغلاس بي 18 من مجموعة القنابل 19 ، سرب القنابل 32 ، يشرع في مهمة تدريبية في سبتمبر 1938.

عندما انضم قاذفة دوغلاس بي 18 إلى دوريات الحرب المضادة للغواصات ، تعلم كلب عجوز خدعة جديدة.

في 22 أغسطس 1942 ، Oberleutnant-zur-See كان لودفيج فورستر يستمتع بفترة راحة قصيرة من نسف سفن الحلفاء التجارية في البحر الكاريبي عندما U-654رصد بالمرصاد طائرة تقترب. فورستر ، الذي أمر على الفور بغوص تحطم الطائرة ، لم يكن لديه أي دليل على أن الطائرة التي كانت تهاجم غواصته ستُسخر في يوم من الأيام باعتبارها عفا عليها الزمن وغير قادرة على العمليات القتالية. كل ما عرفه فورستر هو أن قاذفة دوغلاس بي 18 كانت تشكل تهديدًا لسفينته.

الكابتن ب. انقضت طائرة Koenig's B-18 ، وأسقطت جميع الشحنات الأربعة التي يبلغ عمقها 600 رطل على الغواصة الألمانية. U-654 تمزقها الانفجار اللاحق ، مما جعلها أول ضحية لدوريات الحرب المضادة للغواصات من طراز B-18 (ASW).

تعود أصول B-18 إلى عام 1934 ، عندما أصدر سلاح الجو الأمريكي (USAAC) مطلبًا لتحسين نطاق قاذفة قنابل مارتن B-10. استجابت ثلاث شركات لطلب طائرة يمكنها حمل طن من القنابل بسرعة 200 ميل في الساعة على مسافة 2000 ميل. بدأ اختبار الطيران على التصميمات الجديدة في يوليو 1935.

عرضت بوينغ طراز 299 ، قاذفة ذات أربعة محركات مع العديد من الميزات المتقدمة التي كانت قادرة على التفوق على منافسيها من المحركين. أعجب جنرالات USAAC بشدة وأرادوا رؤية الطائرة الكبيرة قيد الإنتاج ، لكن هيئة الأركان العامة للجيش اعتبرتها باهظة الثمن ووقعت على شراء 13 طائرة تطويرية فقط ، وتعيينها من طراز YB-17 Flying Fortresses.

استجاب مارتن بنسخة محسّنة من قاذفة B-10 ، لكن أدائها الضعيف ترك نموذج دوغلاس DB-1 الفائز بالمسابقة. تم تعيين B-18 Bolo ، على أساس طائرة دوغلاس التجارية الناجحة DC-2. طلب الجيش 177 طائرة ، وسلم دوغلاس أول إنتاج من طراز B-18 ، مزودًا بمحركات Wright Cyclone بقوة 930 حصانًا ، إلى حقل رايت في 23 فبراير 1937. تلقت مجموعات القصف الثقيل الثانية والخامسة والسابعة والتاسعة عشر شحنات من جديد المفجر وبدأ في اختبارهم.

كان أكبر عيب في تصميم B-18 هو موقع القاذفة الضيق. أعاد دوغلاس تصميم مقدمة الطائرة ، مما أدى إلى إنشاء ملف تعريف مميز لطائرة B-18A. قام دوغلاس أيضًا بترقية المحركات إلى أعاصير رايت بقوة 1000 حصان ، ومجهزة بمراوح ريش كاملة. تم تنفيذ هذه التغييرات في أبريل 1938 ، بدءًا من الطائرة 134 ، وطلبت USAAC 211 طائرة إضافية. قام دوغلاس بتسليم ما مجموعه 217 B-18As بحلول يناير 1940.

شاركت B-18s في الجسر الجوي للجيش الأمريكي وكذلك المناورات المحمولة جوا. تضمنت التجارب مع الطائرات الجديدة الأبراج التي تعمل بالطاقة والرادار المحمول جوا واختبارات المدفع عيار 75 ملم. أدت التجربة الأخيرة إلى إنتاج طرازي B-25G و H في أمريكا الشمالية بمدافع مثبتة على الأنف.

مع اقتراب الحرب في أوروبا ، كان دوغلاس يأمل في بيع أعداد كبيرة من طائرات B-18 إلى بريطانيا العظمى ، لكن الشركة تمكنت فقط من توقيع عقد من 20 طائرة مع سلاح الجو الملكي الكندي. دخلت Digby Mark I خدمة RCAF مع السرب رقم 10 (Bomber Reconnaissance).

على الرغم من نقاط قوتها ، فقد تفوقت الطائرات الأوروبية تمامًا على Bolo عام 1939. في محاولة للحفاظ على برنامج الإنتاج على قيد الحياة ، اقترح دوغلاس إعادة تصميم جذري ، والتي قبلتها USAAC بدون نموذج أولي. تم تسليم آخر 38 طائرة في العقد باسم B-23 Dragons - بشكل أسرع وتضمين أول برج ذيل في قاذفة USAAC. تم تسليمهم في يوليو 1939 ، ودخلوا الخدمة الفورية مع مجموعة القصف السابع عشر.

كانت قاذفات دوغلاس غير مناسبة تمامًا لمهام القصف بعيد المدى في المجال الجوي المعادي. كان سلاح الجو في الجيش يتوسع بسرعة كبيرة ، ومع ذلك ، لم تستطع المصانع مواكبة الطلب على القاذفات الجديدة. لا تزال قاذفات B-18 و B-18 مجهزة بـ34 قصفًا وتسعة أسراب استطلاع في وقت دخول الولايات المتحدة الحرب في ديسمبر 1941. كانوا يخدمون مع كل قيادة رئيسية مرقمة ، وكانوا هم القاذفات الأكثر انتشارًا في الخارج. كان الجيش يأمل في أن تتمكن B-18 من سد الفجوة حتى تصبح الطائرات الأكثر ملاءمة متوفرة بكميات كبيرة.

عندما بدأت غواصات يو الألمانية في القيام بدوريات في مياه أمريكا الشمالية ، كانت RCAF Digbys أول قاذفات قنابل دوغلاس تشاهد الحركة. انتقل السرب رقم 10 إلى نوفا سكوشا وبدأ الدوريات المضادة للغواصات. A Digby يقودها قائد السرب C.L. قام أنيس بأول هجوم من القوات المسلحة الكندية على زورق يو في 25 أكتوبر 1941. خلال فترة خدمة Digbys القتالية مع RCAF ، نفذوا 11 هجومًا على غواصات U ودمروا فرعًا واحدًا: U-520 ، غرقت شرق نيوفاوندلاند بواسطة طائرة أخرى من طائرات السرب رقم 10 في 30 أكتوبر 1942.

لم يكن لدى USAAC B-18s وقت طويل لانتظار العمل. في 7 ديسمبر 1941 ، كان لمجموعات القصف الخامس والحادي عشر في هيكام فيلد ، هاواي ، 39 قاذفة ، 33 منها من طراز B-18s. سرب القصف الثامن والعشرون في كلارك فيلد في الفلبين كان لديه 12 بولوس آخر. كانت العديد من طائرات B-18 من بين الطائرات التي دمرت في حقلي هيكام وكلارك خلال الهجمات اليابانية الأولية.

وشاركت القاذفات الباقية من طراز B-18 في هاواي ، وكذلك الأسراب في ألاسكا ، في دوريات استطلاع مسلحة بعد الهجوم. عندما تعرضت ميدواي أتول للتهديد في مايو 1942 ، انضمت طائرات B-17 و B-18 ومقرها هاواي إلى قاذفات دوريات البحرية الأمريكية التي تبحث عن الأسطول الياباني المشترك. لم يكن هناك ما يكفي من B-17s لتحل محل B-18s في المحيط الهادئ حتى نوفمبر 1942.

تم استخدام قاذفات B-18 الباقية في الفلبين كوسيلة نقل مسلحة بين مينداناو ولوزون. عندما انهارت المقاومة أخيرًا هناك ، تم إجلاء العديد من طياري الولايات المتحدة الأمريكية إلى أستراليا في B-18s. استمرت Bolos في الشرق الأقصى في العمل كوسيلة نقل مسلحة من خلال حملات جزر جيلبرت وجزر مارشال.

عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب ، تجاوزت الطلبات على قاذفات جديدة القدرة الصناعية الأمريكية. استمر بولو في الخدمة في أسراب قصف مقرها الولايات المتحدة ومنطقة البحر الكاريبي. في هذه المسارح ، وجدت طائرات B-18 دورًا جديدًا كمفجر مضاد للغواصات. بحلول نهاية عام 1941 ، تم تخصيص أربعة أسراب من طراز B-18 من الساحل الشرقي وستة من الساحل الغربي ، بالإضافة إلى جميع أسراب البحر الكاريبي الخمسة عشر ، لدوريات الحرب المضادة للغواصات. اختلف عدد أسراب B-18 التي تحلق في تلك الدوريات حتى أكتوبر 1942 حيث تم إعادة تنظيم قوات ASW.


تم تجهيز Douglas B-18B Bolo بكاشف الشذوذ المغناطيسي في ذراع الرافعة. (القوات الجوية الأمريكية)

مع وجود أمريكا في الحرب ، شاركت بريطانيا بعض الابتكارات التكنولوجية التي كانت تستخدمها ضد غواصات يو الألمانية. استفاد الجيش الأمريكي من هذه التكنولوجيا وقام بترقية 122 Bolos إلى B-18Bs و B-18Cs. استبدلت الطائرة B-18B موقع القاذفة المزجج برادوم يحتوي على رادار سفينة جو-أرض SCR-517-T-4. تم تجهيز بعض Bolos المعدلة أيضًا بكاشف الشذوذ المغناطيسي Mark IV (MAD) المثبت في ذراع يمتد من ذيل الطائرة. أبلغ نظام MAD مشغلي الإلكترونيات عند مرورهم على جسم معدني كبير ، حتى لو كان مغمورًا. عندما تمر بولو فوق غواصة ، يمكن لمجموعة من رفوف القنابل الرجعية استخدام شحنة صاروخية صغيرة لدفع شحنة عميقة للخلف نحو الهدف ، مما يعوض الزخم الأمامي للطائرة.

كانت القوات الجوية للجيش الأمريكي (كما أعيد تصميمها في يونيو 1941) تطور أيضًا تكتيكات جديدة للاستفادة من قدراتها المضادة للغواصات. شكلت قيادة الدفاع الشرقي أول مجموعة هجوم بحث عن البحر في سبتمبر 1942 بطائرات B-18B وطائرات أخرى ، وتم تفعيل قيادة القوات الجوية لمكافحة الغواصات (AAFAC) في 15 أكتوبر. كانوا يطيرون بولوس.

ادعت قاذفات دوغلاس أربعة غواصات من طراز U وحوت (مما سبب إحراجًا للكابتن N.D. Meadowcroft وطاقمه) خلال الحرب. سجل سرب القصف الخامس والأربعين أول عملية قتل من طراز B-18 في 22 أغسطس 1942 ، عندما غرق النقيب كونيج. U-654. ثم غرق الملازم ليهتي من سرب القصف التاسع والتسعين U-512 في الثاني من أكتوبر عام 1942. حصلت طائرة RCAF Digbys على القتل التالي في 30 أكتوبر ، عندما قتل ضابط الطيران D.F. غرق رايمز من السرب رقم 10 يو -520. حدث القتل النهائي من قبل B-18 في 8 أغسطس 1943 ، عندما كان الملازم ميلتون ويدرولد من سرب القصف العاشر ، بقيادة B-18B رجل قوي، ساعدت قاذفات دورية تابعة للبحرية الأمريكية مارتن بي بي إم مارينر في الغرق U-615.

ساهمت B-18s في سلامة الشحن في جميع أنحاء نصف الكرة الغربي. قاموا بدوريات من نوفا سكوشا إلى البرازيل ، حيث قامت شركة Força Aérea Brasileira (FAB) بتشغيل اثنين من Bolos تم تعديلهما وفقًا لمعايير B-18B وتم توفيرهما بموجب برنامج Lend-Lease.

خدم Digbys من حين لآخر في أدوار تتجاوز دوريات ASW. كان قائد المجموعة روي هولمز فوس وطاقمه يقومون بدوريات جليدية في المحيط الأطلسي في ديجبي في 11 مارس 1942 ، على سبيل المثال ، عندما اكتشفوا هدفًا مختلفًا. انطلق طاقم فوس في العمل لتصوير الهدف والإشارة إلى موقعه. بمجرد عودتهم إلى القاعدة ، اتصل فوس بأسطول الختم. لقد وجد هو وطاقمه قطيع الفقمة الرئيسي ، وساعد تقريرهم في جعل عملية الصيد في ذلك العام مثمرة للغاية.

كان لدى AAFAC سبعة أسراب بولو بحلول نهاية نوفمبر 1942 ، عندما أعيد تصميم هذه الوحدات أسراب مضادة للغواصات. في تلك المرحلة ، كانت القوات الجوية الأمريكية تلزم قاذفاتها ذات المحركات الأربعة بعمليات قصف استراتيجية بأسرع ما يمكن بناؤها ، وكان على طائرات B-18 العمل عليها. بحلول منتصف عام 1943 ، تمكنت سربان من الأسراب المضادة للغواصات من استبدال Bolos الخاصة بهم مقابل محررات B-24 الموحدة ، لكن الانتقال كان يسير ببطء. ربما كانت B-18 قد خدمت في أدوار ASW طوال الحرب لو لم تخضع الحرب المضادة للغواصات لتغيير مفاجئ.

في أغسطس 1943 ، توصل الجيش والبحرية الأمريكية إلى اتفاق غير مسبوق. قبل الحرب العالمية الثانية ، أصدر الكونجرس تفويضًا بعدم السماح للبحرية بتشغيل طائرات مقاتلة برية. خلال الحرب ، تم تعديل هذه القواعد تدريجياً. سعت البحرية إلى سيطرة أكبر على جميع جوانب الحرب البحرية ، وكان الجيش بحاجة إلى جميع وحداته للعمليات القتالية في أوروبا والمحيط الهادئ. في منتصف عام 1943 ، وافق الجيش على تسليم جميع عمليات الحرب المضادة للغواصات إلى البحرية. قامت القوات الجوية الأمريكية بحل AAFAC وسلمت معظم B-24s المعدلة إلى البحرية. استكملت البحرية تلك الطائرات بمحرر موحد جديد من طراز PB4Y ، وفي تلك المرحلة لم تكن بحاجة إلى طائرات B-18.

تم إعادة تجهيز أسراب B-18 التابعة لسلاح الجو الأمريكي ، في كل من AAFAC والقوات الجوية السادسة ، بطائرات Boeing B-29 الجديدة وتم إعدادها للانتقال إلى مسرح المحيط الهادئ بدءًا من نوفمبر 1943. قريب ، لكن هذه الطائرات انضمت إلى B-23s في أدوار غير قتالية. بحلول نهاية عام 1943 ، كانت طائرات B-18 التابعة لقوات الدفاع الأمريكية فقط لا تزال تقوم بدوريات قتالية.

بعد الحرب ، تم بيع العديد من Bolos and Dragons للمشغلين التجاريين الذين استخدموهم في نقل البضائع أو رش المحاصيل ، وتم إعادة تجهيز بعض طائرات B-23 الفائضة كطائرات شركات ، ومجهزة بأنف معدني جديد أطول ، ومرافق حمامات كاملة و أماكن إقامة تتسع لـ 12 راكبًا في مقصورتين. كانت التنانين المدنية لا تزال تطير في أواخر السبعينيات ، وكان العديد من طائرات البولو تحلق في الثمانينيات.

تم الحفاظ على خمسة بولو وأربعة تنانين وعرضها للجمهور. يحتوي متحف Castle Air في كاليفورنيا على نسخة أصلية من B-18 (رقم مسلسل 37-029) و B-23 (39-045). المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية في قاعدة رايت باترسون الجوية في دايتون ، أوهايو ، لديه B-18A (37-489) و B-23 (39-037). يمكن رؤية B-18A أخرى (39-025) في متحف Wings Over the Rockies (المعروف أيضًا باسم متحف Cannon AFB) في دنفر ، كولورادو.متحف McChord Air في واشنطن لديه B-18B (37-505) و B-23 ( 39-036). متحف بيما للطيران والفضاء في توكسون ، أريزونا ، لديه أيضًا B-18B (38-593) و B-23 (39-051).

بولو ظهر في الأصل في عدد نوفمبر 2005 من تاريخ الطيران. اشترك هنا!


18 أغسطس 1942 - التاريخ

فقدت السفن البحرية الملكية في البحر ، 1939-45 - حسب النوع

ملحوظة: هذه الخسائر من أصلي وغير مصحح"السفن البريطانية المفقودة في البحر ، 1935-45" ، التي نشرتها HMSO في عام 1947. يمكن العثور على أحدث المعلومات عن السفن الحربية الكبرى من خلال النقر على سفن البحرية الملكية على جميع السفن من خلال البحث في الإنترنت باستخدام البادئة HMS

مفتاح: تاريخ الخسارة معطى بالسنة / الشهر / اليوم. بين قوسين: R - المطلوب لحمولة خدمة البحرية الملكية هي إما الإزاحة القياسية أو التاريخ الإجمالي المسجل هو تاريخ الانتهاء.

يمكن العثور على ضحايا لهذه السفن في "قوائم الضحايا التابعة للبحرية الملكية وبحرية دومينيون "

قوارب آلية MGB

رقم 12 (31t ، 10/8/40) ، ملغومة ، ميلفورد هافن ، 3 فبراير 1941

رقم 17 (30t ، 19/12/40) ، غرقت ، ربما ملغومة ، قبالة نورماندي ، 11 يونيو 1944

رقم 18 (30t ، 22/5/41) ، غرقت بسبب نيران مركبة سطحية قبالة Terschelling ، هولندا ، 30 سبتمبر 1942

رقم 19 (30t ، 28/7/41) ، قصفت وحطمت في زلة ، 6 نوفمبر 1942

رقم 62 (28t ، 31/12/40) ، فقد في تصادم ، بحر الشمال ، 9 أغسطس ، 1941

رقم 64 (28t ، 11/2/41) ، تعثرت في دورية في الطقس السيئ بين إنجلترا وأوستند. في وقت لاحق مصلح ، 8 أغسطس 1943

رقم 76 (33t ، 14/5/42) ، غرقت بواسطة قارب E ، بحر الشمال ، 6 أكتوبر ، 1942

رقم 78 (33t ، 8/6/42) ، إطلاق نيران مركبة سطحية قبالة هولندا ، على الشاطئ ومهجورة. التاريخ المعطى من 2 إلى 3 أكتوبر 1942

رقم 79 (37t ، 24/7/42) ، غرقت في العمل مع مركبة سطحية ، منطقة هوك من هولندا ، 28 فبراير 1943

رقم 90 (33 ت) ، دمرته النيران ، ميناء بورتلاند ، 6 يوليو ، 1941

رقم 92 (33 ت) ، دمرته النيران ، ميناء بورتلاند ، 6 يوليو ، 1941

رقم 98 ، فقد في غارة جوية على قاعدة القوات الساحلية HMS Hornet ، يونيو 1941

رقم 99 الخسارة الكلية البناءة ، أبريل 1945

رقم 109 (37t ، 30/9/42) ، ملغومة وتضررت بشدة في السابع. تم سداده رسميًا في 25 فبراير 1943

رقم 110 (37t ، 14/11/42) ، غرقت في العمل مع مركبة سطحية في منطقة Dunkirk ، 29 مايو 1943

رقم 313 (67t ، 12/6/41) ، غرقت بمنجم أو طوربيد قبالة نورماندي ، 16 أغسطس ، 1944

رقم 314 (67t ، 26/6/41) ، تضررت أثناء العمل وأغرقتها القوات الخاصة في سانت نازير ، 28 مارس 1942

رقم 326 (67t ، 18/8/41) ، غرقت بالقرب من المنجم قبالة نورماندي ، 28 يونيو ، 1944

رقم 328 (67t ، 13/10/41) ، خسر أثناء الهجوم على قافلة معادية ، مضيق دوفر ، 21 يوليو 1942

رقم 335 (67t ، 3/10/41) ، اشتعلت فيه النيران مع مركبة سطحية ، بحر الشمال تضرر بشدة. التاريخ المعطى في 10-11 سبتمبر 1942

رقم 501 (19/5/42) ، انفجار داخلي قبالة لاندس إند ، كورنوال ، 27 يوليو ، 1942

رقم 601 (85t ، 9/3/42) ، غرقت بفعل عمل العدو ، مضيق دوفر ، 24 يوليو ، 1942

رقم 641 (90t ، 29/12/42) ، غرقت بسبب نيران بطارية الشاطئ من البر الإيطالي ، مضيق ميسينا. التاريخ محدد في 14-15 يوليو 1943

رقم 644 (90t ، 12/42) ، ملغومة بين مارسالا ومازارا ، صقلية. غرقت القوات الخاصة في 26 يونيو 1943

رقم 648 (90t ، 1/43) ، غرقت بالطائرة ، Pantellaria ، وسط البحر المتوسط ​​، 14 يونيو 1943

رقم 663 (90t ، 8/3/43) ، غرقت بمنجم قبالة Maestra Point ، NE Adriatic ، 10 أكتوبر 1944

رقم 2002 (93t ، 5/7/43) ، غرقت عن طريق ممر أبردين إلى جوتنبرج ، السويد ، 12 مايو 1945

رقم 2007 (93t ، 28/8/43) ، انفصل عن اثنين قبالة أبردين ، اسكتلندا ، بعد التأريض (22) ، 24 مايو 1945

قوارب بمحرك طوربيد ، MTB

رقم 6 (18t ، 1936) ، تعثر في الطقس السيئ قبالة سردينيا ، غرب البحر الأبيض المتوسط ​​، 16 نوفمبر ، 1939

رقم 7 (18t ، 1938) ، سكت في هونغ كونغ ، 26 ديسمبر 1941

رقم 8 (18 ت ، 1937) ، دمرته النيران أثناء غارة على هونغ كونغ في 16 ديسمبر 1941

رقم 9 (18 ت ، 1937) ، سكت في هونغ كونغ ، 26 ديسمبر 1941

رقم 10 (18t ، 1938) ، سحل في هونغ كونغ ، 26 ديسمبر 1941

رقم 11 (18 ت ، 1938) ، سكت في هونغ كونغ ، 26 ديسمبر 1941

رقم 12 (18 ت ، 1938) ، غرقت في العمل مع سفينة إنزال يابانية ، هونغ كونغ ، 20 ديسمبر 1941

رقم 15 (18 ت ، 1939) ، ملغومة ، مصب نهر التايمز ، جنوب شرق إنجلترا ، 24 سبتمبر 1940

رقم 16 (18 ت ، 1939) ، ملغومة ، مصب نهر التايمز ، 31 أكتوبر ، 1940

رقم 17 (18 ت ، 1939) ، من المحتمل أن تكون ملغومة ، قبالة أوستند ، بلجيكا ، 21 أكتوبر 1940

رقم 26 (14t ، 1938) ، غرقت في العمل مع مركبة إنزال يابانية ، هونغ كونغ ، 20 ديسمبر 1941

رقم 27 (14 ت ، 1938) ، سحل في هونغ كونغ ، 26 ديسمبر 1941

رقم 28 (37t ، 10/7/40) ، فقد بنيران ، 7 مارس 1941

رقم 29 (34t ، 2/6/40) ، غرقت بعد اصطدامها بالمراكب الإلكترونية ، بحر الشمال ، 6 أكتوبر ، 1942

رقم 30 (34t ، 11/7/40) ، ملغومة ، بحر الشمال ، 18 ديسمبر 1942

رقم 41 (33t ، 7/11/40) ، ملغومة ، بحر الشمال ، 14 فبراير 1941

رقم 43 (33t ، 13/1/41) ، غرقت بواسطة مركبة سطحية قبالة Gravelines ، شمال شرق فرنسا ، 18 أغسطس ، 1942

رقم 44 (33t. 1/4/41) ، غرقت أثناء العمل بمركبة سطحية ، مضيق دوفر ، القنال الإنجليزي ، 7 أغسطس ، 1942

رقم 47 (33t ، 8/7/41) ، غرقت في العمل مع مركبة سطحية قبالة Gris Nez ، شمال شرق فرنسا ، 17 يناير 1942

رقم 61 (35t ، 9/1/42) ، خسر ، تقطعت به السبل في هجوم على زوارق آلية ، قبالة قليبية ، تونس ، 9 مايو 1943

رقم 63 (35t ، 18/2/42) ، فقد في تصادم بنغازي ، ليبيا ، 2 أبريل 1943

رقم 64 (35t ، 23/2/42) ، فقد في تصادم بنغازي ، ليبيا ، 2 أبريل 1943

رقم 67 (17t ، 19/4/40) ، غرقت بالطائرة ، مدمرة أو على الشاطئ ، خليج سودا ، كريت. التاريخ المعطى في 23 مايو - 2 يونيو 1941

رقم 68 (17t ، 19/4/40) ، غرقت في تصادم قبالة ليبيا ، 14 ديسمبر 1941

رقم 73 (38t ، 3/10/41) ، غرقت بالطائرة ، مادالينا ، سردينيا ، 24 نوفمبر 1943

رقم 74 (33t ، 17/12/41) ، فقد بعد مغادرة سانت نازير ، غرب فرنسا. التاريخ تقريبي ، 28 مارس 1942

رقم 77 (38t ، 28/5/42) ، غرقت بالطائرة قبالة فيبو فالنسيا ، جنوب غرب إيطاليا ، 8 سبتمبر 1943

رقم 87 (38t ، 12/6/42) ، ملغومة ، بحر الشمال ، 31 أكتوبر 1942

رقم 93 (38t ، 10/9/42) ، فقد في تصادم هارويتش ، إنجلترا ، 18 أغسطس ، 1944

رقم 105 (9t ، 8/40) ، تم سحبها وإغراقها من قبل القوات الخاصة ، 1 يناير 1943

رقم 106 (يونيو 1940) ، ملغومة ، مصب نهر التايمز ، جنوب شرق إنجلترا ، 16 أكتوبر ، 1940

رقم 201 (38t ، 27/11/41) ، غرقت أثناء العمل بمركبة سطحية ، مضيق دوفر ، القنال الإنجليزي ، 15 يونيو 1942

No.213 (17t، 24/10/40)، غرقت بالطائرة، دمرت أو على الشاطئ، Suda Bay، Crete. التاريخ المعطى في 23 مايو - 2 يونيو 1941

No.214 (17t، 10/40) ، غرقت بالطائرة ، مدمرة أو على الشاطئ ، خليج سودا ، كريت. التاريخ المعطى في 23 مايو - 2 يونيو 1941

رقم 215 (17 ت ، 6/12/40) ، تم سداده ، يفترض أنه خسر ، 29 مارس 1942

No.216 (17t، 3/1/41)، غرقت بالطائرة، دمرت أو على الشاطئ، Suda Bay، Crete. التاريخ المعطى في 23 مايو - 2 يونيو 1941

No.217 (17t، 7/1/41)، غرقت بالطائرة، دمرت أو على الشاطئ، Suda Bay، Crete. التاريخ المعطى في 23 مايو - 2 يونيو 1941

رقم 218 (35t ، 9/6/41) ، غرقت بواسطة مركبة سطحية ومنجم ، مضيق دوفر ، 18 أغسطس ، 1942

رقم 220 (35t ، 30/7/41) ، غرق في العمل مع E-boat قبالة Ambleteuse ، شمال شرق فرنسا ، 13 مايو 1942

رقم 222 (البحرية الهولندية الملكية ، 38 طن ، 15/2/42) ، ملغومة ، بحر الشمال. التاريخ محدد في 9-10 نوفمبر 1943

رقم 230 (38t ، 5/5/42) ، صدم بواسطة MTB 222 أثناء العمل ، بحر الشمال. التاريخ محدد في 9-10 نوفمبر 1943

رقم 237 (38t ، 18/6/42) ، غرقت بعد معركة مع مركبة سطحية قبالة Barfleur ، فرنسا ، 7 أغسطس ، 1942

رقم 241 (38t ، 30/3/42) ، غرق بسبب عمل العدو قبالة ljmuiden and Helder ، 31 مارس 1944

No.242 (40t، 23/10/42) ، غرقت أثناء جرها إلى مالطا ، يوليو 1945

رقم 243 (40t ، 18/11/42) ، غرقت كهدف. تاريخ التقرير ، يوليو 1945

رقم 248 (41t ، 4/3/43) ، غرقت في تصادم ، القناة الإنجليزية ، 6 يونيو 1944

رقم 255 (36t ، 30/7/43) ، فقد بسبب الحريق والانفجار ، ميناء أوستند ، بلجيكا ، 14 فبراير 1945

رقم 259 (32 طنًا) ، فقد في السحب في البحر الأبيض المتوسط ​​، يونيو 1942

رقم 261 (32t) ، غرقت في الإسكندرية ، 26 أغسطس ، 1945

رقم 262 (32 طنًا) ، تم سداده رسميًا ، 24 فبراير 1943

رقم 264 (32 ت) ، ملغومة قبالة سوسة ، تونس ، 10 مايو 1943

رقم 267 (32t) ، تضرر في الطقس السيئ عند مروره من بنغازي إلى مالطا. غرقت القوات الخاصة في 2 أبريل 1943

رقم 287 (36t ، 12/3/43) ، على أرض جزيرة ليفرون ، البحر الأدرياتيكي ، ثم دمرتها القوات الخاصة ، 24 نوفمبر 1944

رقم 288 (40t ، 26/3/43) ، غرقت بالطائرة ، أوغوستا ، صقلية. التاريخ محدد في 21-22 يوليو 1943

رقم 308 (34t ، 31/1/42) ، هجوم جوي على الأرجح قبالة طبرق ، ليبيا ، 14 سبتمبر 1942

رقم 310 (38t ، 10/2/42) ، ربما هجوم جوي قبالة طبرق ، ليبيا ، 14 سبتمبر 1942

رقم 311 (34t ، 17/2/42) ، ملغومة ، وسط البحر الأبيض المتوسط ​​، 2 مايو 1943

رقم 312 (34 ت ، 21/2/42) ، ربما هجوم جوي قبالة طبرق ، ليبيا ، 14 سبتمبر 1942

رقم 314 (34 ت ، 2/3/42) ، ربما هجوم جوي قبالة طبرق ، ليبيا ، 14 سبتمبر 1942

No.316 (34t، 12/3/42) ، طوربيد بواسطة طراد إيطالي قبالة Reggio ، S إيطاليا ، 17 يوليو ، 1943

رقم 338 ، حريق وانفجار ، ترينيداد ، جزر الهند الغربية ، 16 مايو 1942

رقم 347 (37t ، 18/3/43) ، غرقت بواسطة مركبة سطحية قبالة Ymuiden ، هولندا ، 1 أكتوبر 1944

No.352 (37t، 31/5/43)، غرقت في تصادم، بحر الشمال. التاريخ محدد في الفترة من 25 إلى 26 مارس 1944

رقم 356 (37t ، 1/7/43) ، غرقت بواسطة شظايا سطحية قبالة هولندا ، 16 أكتوبر ، 1943

رقم 357 (37t ، 25/8/43) ، غرقت عن طريق الخطأ بعد أن تضررت من قبل مركبة سطحية في 23 ديسمبر ، 24 ديسمبر 1943

رقم 360 (37t ، 30/6/43) ، غرقت بواسطة مركبة سطحية قبالة Ymuiden ، هولندا ، 1 أكتوبر ، 1944

رقم 371 (4/10/43) ، تم وضعه على جزيرة ليفرون ، البحر الأدرياتيكي ، ثم دمرته القوات الخاصة في 24 نوفمبر 1944

No.372 (47t، 7/10/43) ، غرقت بنيران مركبة سطحية عندما كانت تقوم بدورية قبالة كيب لوفيست ، البحر الأدرياتيكي. التاريخ محدد في 23-24 يوليو 1944

No.412 (37t، 14/2/42) ، غرقت في تصادم نورماندي. التاريخ محدد في 26-27 يوليو 1944

No.417 (37t، 8/9/42) ، غرقت بواسطة سفينة سطحية أثناء مهاجمة القافلة بين كاليه وبولوني. التاريخ محدد في الفترة من 15 إلى 16 مارس 1944

رقم 430 (37t ، 16/11/42) ، صدمه القارب الإلكتروني قبالة نورماندي. التاريخ محدد في 26-27 يوليو 1944

رقم 434 (37t ، 25/1/43) ، غرقت بواسطة مركبة سطحية قبالة نورماندي ، 9 يوليو ، 1944

رقم 438 (37t ، 31/3/43) ، فقد بسبب الحريق والانفجار ، ميناء أوستند ، بلجيكا ، 14 فبراير 1945

رقم 444 (37t ، 21/7/43) ، فقد بسبب الحريق والانفجار ، ميناء أوستند ، بلجيكا ، 14 فبراير 1945

No.448 (37t، 23/9/43) ، غرقت بالصدفة في هجوم طوربيد بواسطة طائرة صديقة قبالة نورماندي ، 11 يونيو 1944

رقم 459 (على سبيل الإعارة إلى RCN ، 41t ، 2/3/44) ، فقده النيران والانفجار ، ميناء أوستند ، بلجيكا ، 14 فبراير 1945

رقم 460 (على سبيل الإعارة إلى RCN ، 41t ، 22/3/44) ، غرقت بالقرب من لي قبالة نورماندي ، 3 يوليو ، 1944

رقم 461 (معار إلى RCN ، 41t ، 15/3/44) ، فقدته النيران والانفجار ، ميناء أوستند ، بلجيكا ، 14 فبراير 1945

رقم 462 (على سبيل الإعارة إلى RCN ، 41t ، 25/3/44) ، فقدته النيران والانفجار ، ميناء أوستند ، بلجيكا ، 14 فبراير 1945

رقم 463 (على سبيل الإعارة إلى RCN ، 41t ، 25/3/44) ، غرقت بالقرب من لي قبالة نورماندي ، 8 يوليو ، 1944

رقم 465 (معار إلى RCN 41t ، 31/3/44) ، فقد بسبب الحريق والانفجار ، ميناء أوستند ، بلجيكا ، 14 فبراير 1945

رقم 466 (معار إلى RCN 41t ، 18/4/44) ، فقدته النيران والانفجار ، ميناء أوستند ، بلجيكا ، 14 فبراير 1945

رقم 494 (44t ، 9/11/44) ، صدمت وغرق بواسطة القوارب الإلكترونية ، بحر الشمال ، 7 أبريل 1945

رقم 605102t ، 16/6/42) ، تعثر بعد ضرب عائق فرعي / مدمج على ممر أوستند إلى دوفر ، 17 فبراير 1945

رقم 606 (90t ، 7/7/42) ، غرقت بواسطة مركبة سطحية قبالة خطاف هولندا. التاريخ محدد في الفترة من 3 إلى 4 نوفمبر 1943

رقم 622 (95t ، 10/42) ، غرقت بواسطة مركبة سطحية في هجوم على قافلة قبالة Terschelling ، هولندا ، 10 مارس 1943

رقم 626 (البحرية الملكية النرويجية ، 95 طنًا ، 8/42) ، فقدته النيران ، ليرويك ، جزر شيتلاند ، 22 نوفمبر 1943

رقم 631 (البحرية الملكية النرويجية ، 95 طن ، 8/42) ، تم تأريضه أثناء الهجوم على السفن في فيوردز النرويجية ، 14 مارس 1943

رقم 635 (102t ، 11/42) ، غرقت كهدف. تاريخ التقرير ، يوليو 1945

رقم 636 (95t ، 1/43) ، غرقت بواسطة مركبة سطحية قبالة إلبا ، غرب إيطاليا ، 15 أكتوبر 1943

رقم 639 (95t ، 22/1/43) ، غرقت بالطائرة ، وسط البحر الأبيض المتوسط ​​، 28 أبريل ، 1943

No.640 (85t، 1/11/42) ، غرقت بالمنجم ، منطقة Leghorn / Spezia ، شمال غرب إيطاليا. التاريخ محدد في 26-27 يونيو 1944

رقم 655 (102t ، 1/43) ، غرقت بالمنجم ، خليج Quarnero ، شمال شرق البحر الأدرياتيكي ، 21 مارس 1945

رقم 665 (95t ، 5/43) ، غرقت بسبب نيران بطارية الشاطئ ، ميسينا ، صقلية ، 15 أغسطس ، 1943

رقم 666 (95t ، 10/6/43) ، غرقت بواسطة مركبة سطحية قبالة هولندا ، 4-5 يوليو ، 1944

رقم 669 (95t، 29/4/43) ، غرقت بمركبة سطحية قبالة الساحل النرويجي ، 26 أكتوبر ، 1943

رقم 671 (95t ، 16/5/43) ، غرقت في هجوم طوربيد على مدمرات قبالة بارفلور ، شمال فرنسا ، 24 أبريل 1944

رقم 681 (95t، 7/43) ، غرقت عند مهاجمة قافلة قبالة هولندا. التاريخ محدد في الفترة من 9 إلى 10 يونيو 1944

رقم 686 (95t ، 9/6/43) ، فقد بنيران ، ليرويك ، جزر شتلاند ، 22 نوفمبر 1943

رقم 690 (102t ، 15/9/43) ، فقد بعد حطام الطائرة ، 18 يناير 1945

رقم 697 (102t، 7/43) ، غرقت بالقرب من المنجم قبالة جزيرة كرك ، شمال شرق البحر الأدرياتيكي ، 17 أبريل 1945

رقم 705 (102t، 7/8/43) ، غرقت بواسطة المنجم ، قناة ماكناري ، شمال شرق البحر الأدرياتيكي ، 23 مارس 1945

رقم 707 (95t ، 11/43) ، مقطوع إلى قسمين في تصادم شمال أيرلندا ، 18 أبريل 1944

رقم 708 (95t ، 11/43) ، تضررت من قبل طائرة صديقة القناة الإنجليزية ، ثم غرقت من قبل القوات الخاصة ، 5 مايو 1944

رقم 710 (102t ، 18/9/43) ، غرقت بالقرب من زارا ، شمال شرق البحر الأدرياتيكي ، 10 أبريل 1945

رقم 712 (102t ، 10/2/44) ، تم سداده رسميًا ، 19 يوليو 1945

رقم 715 (معار إلى البحرية النرويجية ، 102 طن ، 9/12/43) ، غرقت بسبب انفجار في فوسنافاغ ، النرويج ، 19 مايو 1945

رقم 732 (97t ، 17/4/44) ، غرقت بالصدفة ، القنال الإنجليزي ، 28 مايو ، 1944

رقم 734 (97t ، 30/5/44) ، تضررت من قبل Beaufighters وغرقها في النهاية من قبل القوات الخاصة ، بحر الشمال ، 26 يونيو ، 1944

رقم 776 (108t ، 8/44) ، فقد بسبب الحريق والانفجار ، ميناء أوستند ، بلجيكا ، 14 فبراير 1945

رقم 782 (108t ، 25/10/44) ، غرقت بالقرب من نهر شيلدي ، هولندا ، 29 ديسمبر ، 1944

رقم 789 (108t ، 17/10/44) ، فقد بسبب الحريق والانفجار ، ميناء أوستند ، بلجيكا ، 14 فبراير 1945

رقم 791 (108t ، 4/11/44) ، فقد بسبب الحريق والانفجار ، ميناء أوستند ، بلجيكا ، 14 فبراير 1945

رقم 798 (108t ، 16/10/44) ، فقد بسبب الحريق والانفجار ، ميناء أوستند ، بلجيكا ، 14 فبراير 1945

رقم 5001 (102t ، 18/12/44) ، غرقت بواسطة المراكب الإلكترونية ، بحر الشمال ، 7 أبريل ، 1945

Steam Gun Boat ، SGB

رقم 7 (135t ، 11/3/42) ، غرقت في العمل بمركبة سطحية ، القناة الإنجليزية ، 19 يونيو 1942

إطلاق السيارات ، ML

رقم 103 (57t ، 28/6/40) ، ملغومة ، مضيق دوفر ، القناة الإنجليزية ، 24 أغسطس ، 1942

رقم 108 (66t ، 4/7/40) ، ملغومة ، القناة الإنجليزية ، 5 سبتمبر 1943

رقم 109 (57t ، أغسطس 1940) ، ملغومة ، قبالة هامبر ، 30 أكتوبر ، 1940

رقم 111 (57t ، يوليو 1940) ، يفترض أنها ملغومة ، قبالة هامبر ، 25 نوفمبر 1940

رقم 126 (75t ، 19/9/40) ، فقد بعد تلف طوربيد U-boat ، غرب إيطاليا ، 27 نوفمبر 1943

رقم 127 (65t ، 7 نوفمبر 1940) ، ملغومة ، مصب نهر التايمز ، 22 نوفمبر 1940

رقم 129 (73t ، 14/10/40) ، غرقت بقنابل الطائرات قبالة الجزائر ، 22 مارس 1942

رقم 130 (73t ، 9/10/40) ، غرقت بسبب إطلاق النار أثناء الاشتباك قبالة مالطا ، 7 مايو ، 1942

رقم 133 (75t ، 12/12/40) ، فقد بسبب النيران والانفجار ، دبليو اسكتلندا ، 11 مايو 1943

رقم 144 (73t ، 12/11/40) ، ملغومة ، القناة الإنجليزية ، 22 سبتمبر 1941

رقم 156 (73t ، 18/12/40) ، تضررت أثناء العمل وأغرقتها القوات الخاصة في سانت نازير ، 28 مارس 1942

رقم 160 (73t ، 27/12/40) ، غرقت بقنابل الطائرات ، بريكسهام ، إس ديفون ، 6 مايو 1942

رقم 169 (73t ، 27/11/40) ، حريق وانفجار ، ميناء جبل طارق ، 15 فبراير 1942

رقم 177 (73t ، 12/40) ، مفقود ، يُفترض أنه غرق في سانت نازير ، 28 مارس 1942

رقم 183 (75t ، 10/2/41) ، غرقت بعد اصطدامها بالرصيف الشرقي ، دييب ، شمال فرنسا ، 11 فبراير 1945

رقم 192 (البحرية الفرنسية الحرة ، 73t ، I / 8/41) القوة الفرنسية) ، مفقود ، يُفترض أنه غرق في سانت نازير ، 28 مارس 1942

رقم 210 (على سبيل الإعارة إلى البحرية النرويجية ، 75t ، 7/4/41) ، غرقت بالقرب من دييب ، 15 فبراير 1944

رقم 216 (75t ، 28/5/41) ، تعثر في الطقس القاسي بعد تعدين (19) ، بحر الشمال ، 28 سبتمبر 1944

No.219 (73t، 17/5/41) ، أرضي قبالة Stornoway ، شمال غرب اسكتلندا. خسارة كلية بناءة ، 21 نوفمبر 1941

رقم 230 (75t ، 28/3/41) ، غرقت في تصادم 17 أغسطس ، 1945

رقم 242 (73t ، 28/5/41) ، احترقتها النيران ، 29 نوفمبر 1942

رقم 251 (75t، 7/41) ، صُدم وغرق بطريق الخطأ ، منطقة المحيط الأطلسي ، 6 مارس ، 1943

رقم 262 (البحرية الفرنسية الحرة ، 73t ، 18/6/41) ، مفقود ، يُفترض أنه غرق في سانت نازير ، 28 مارس 1942

رقم 265 (75t ، 30/5/41) ، دمرته حرائق البنزين والانفجار ، فريتاون ، أفريقيا الغربية ، 1 يوليو ، 1944

رقم 267 (البحرية الفرنسية الحرة ، 73t ، 25/7/41) ، مفقود ، يُفترض أنه غرق ، في سانت نازير ، غرب فرنسا ، 28 مارس 1942

رقم 268 (البحرية الفرنسية الحرة ، 73t ، 17/7/41) ، مفقود ، يُفترض أنه غرق ، في سانت نازير ، غرب فرنسا ، 28 مارس 1942

رقم 270 (73t ، 26/6/41) ، تضررت أثناء العمل وأغرقتها القوات الخاصة في سانت نازير ، 28 مارس 1942

رقم 287 (75t ، 23/8/41) ، دمرته حرائق البنزين والانفجار ، فريتاون ، أفريقيا الغربية ، 1 يوليو 1944

رقم 288 (73t ، 19/8/41) ، الطقس الثقيل قبالة هارتلبول ، 11 أكتوبر ، 1941

رقم 298 (73t ، 21/11/41) ، مفقود ، يُفترض أنه غرق ، في سانت نازير ، غرب فرنسا ، 28 مارس 1942

No.301 (73t، 2/12/41)، expIosion، Freetown area، W Africa، August 9، 1942

رقم 306 (73t ، 18/12/41) ، مفقود ، يُفترض أنه غرق ، في سانت نازير ، غرب فرنسا ، 28 مارس ، 1942

رقم 310 (73t ، 29/11/41) ، فقد أثناء العمل مع مركبة سطحية ، جزيرة تجيبيا ، 15 فبراير 1942

رقم 311 (73t ، 29/11/41) ، غرقت بنيران يابانية. مضيق بانكا ، سومطرة ، 14 فبراير 1942

رقم 339 (73t ، 16/10/41) ، غرقت بواسطة طوربيد سطح السفينة ، بحر الشمال ، 7 أكتوبر ، 1942

رقم 352 (73t، 9/6/42) ، غرقت بالطائرة ، طبرق ، ليبيا ، 14 سبتمبر 1942

رقم 353 (73t، 26/5/42) ، غرقت بالطائرة ، طبرق ، ليبيا ، 14 سبتمبر 1942

No.358 (75t, 9/42), lost off Leros island, Dodecanese, November 12, 1943

No.387 (75t, 1/6/43), destroyed by internal explosion, Beirut Harbour, Syria, March 5, 1944

No.443 (75t. 11/41), mined off Vada, W Italy. Fore part blown off, July 12, 1944

No.446 (73t, 21/11/41), damaged in action and sunk by own forces at St. Nazaire, March 28, 1942

No.447 (73t, 8/1/42), sunk in action, St. Nazaire, March 28, 1942

No.457 (73t, 21/11/41), sunk in action, St. Nazaire, March 28, 1942

No.466 (75t, 31/3/42), sunk by mine off Walcheren, Holland, March 25, 1945

No.558 (75t, 12/2/43), mined, N Adriatic, total loss, May 5, 1945

No.563 (75t, 3/3/43), sunk by mine off Frejus, S France, August 16, 1944

No.579 (75t, 3/6/43), sunk by aircraft, Leros island, Dodecanese, October 26, 1943

No.591 (75t, 18/4/44), foundered in tidal wave, Sittang River estuary, Burma, May 9, 1945

No.835 (75t, 8/8/43), sunk by aircraft, Leros island, Dodecanese, October 12, 1943

No.870 (75t, 2/8/44), sunk by mine off Piraeus, Greece, October 15, 1944

No.891 (75t, 28/3/44), sunk by mine, Kyauk Pyu, N of Ramree Island, Burma, January 24, 1945

No.905 (75t, 10/5/44), foundered in tidal wave, Sittang River estuary, Burma, May 9, 1945

No.916 (75t, 16/9/44), sunk by mine at Walsoorden, Holland, November 8, 1944

No.1003 (40t, 3/1/41), on board ship torpedoed and lost in Atlantic, April 20, 1941

No.1011 (40t, 16/11/40), bombed and sunk on passage from Suda Bay to Sphakia, Crete, May 10, 1941

No.1015 (40t, 24/2/41), lost in heavy weather, Eastern Mediterranean, October 1943

No.1030 (40t, 11/11/40), lost on passage from Suda Bay, Crete, May 28, 1941

No.1037 (40t, 3/1/41), 0n board ship torpedoed and lost in Atlantic, April 20, 1941

No.1054 (40t, 6/11/41), total loss, November 1943

No.1057 (40t, 30/9/41), lost through detonation of demolition charges off Kilindini, E Africa, October 13, 1944

No.1062 (40t, 9/42), sunk by gunfire, Banka Straits, Sumatra, February 16, 1942

No.1063 (40t, 1/42), sunk in action, Tanjong Priok, Java, March 1, 1942

No.1083 (40t, 23/10/41), lost through grounding in Gulf of Kos, Aegean, February 20, 1944

No.1121 (40t, 10/7/42), formally paid off, December 31, 1943

No.1153 (40t, 18/8/42), destroyed by enemy action en route for Turkey, September 1942

No.1154 (40t, 30/1/43), mined at Bizerta, Tunisia, May 14, 1943

No.1157 (40t, 30/12/42), lost in shipment, April 1943

No.1163 (46t, 31/12/42), sunk by torpedo, probably surface craft, Mulat Island, NE Adriatic, January 5, 1945

No.1179 (40t, 4/3/43), sunk off Rio Bueno, Jamaica, in hurricane, August 21, 1944

No.1212 (40t, 30/12/42), lost in shipment, April 1943

No.1227 (44t, 24/11/42), sunk by surface craft off Piraeus, Greece, October 5, 1944

No.1244 (40t, 20/8/43), lost on passage, November 1943

No.1289 (40t, 2/7/43), lost on passage, November 1943

No.1380 (40t, 16/9/43), missing in Aegean, March 1944

No.1388 (40t, 25/11/43), grounded off Hartlepool, December 24, 1943

No.1417 (46t, 28/3/44), sunk by mine, in tow, off Flushing, Holland, February 15, 1945


CUNARD LINE HISTORY – THE RMS AQUITANIA

It was announced in February 1914 that Captain William Turner would be the first master of the ship. The Aquitania’s passenger accommodation was superior to anything seen on the North Atlantic before. The first class drawing room was decorated in the Adam style, copied from certain features in Landsdowne House in London.
The walls were adorned with prints of English seaports and portraits of Royalty and prominent people of the day. The smoking room was modeled on Greenwich Hospital with oak panelling and beams, the restaurant was decorated in Louis XIV style and the grill room was decorated in Jacobean style. With public rooms of this standard and passenger cabins superior to those on previous Cunarders it was no surprise that the Aquitania became one of the best-known Cunard liners.

The Aquitania left Liverpool on its maiden voyage on 30 May 1914, bound for New York. The tragic loss of the Empress of Ireland, and 1,000 of those on board, the day before overshadowed this event. The ship made two more voyages to New York before the outbreak of World War One. It was then requisitioned by the Government to serve as an armed merchant cruiser and was converted for this role in Liverpool. It was then commissioned into the Royal Navy on 7 August and its first assignment was to patrol the Western Approaches, returning to the Mersey on 16 August.

On its next voyage in this role it collided with the Leyland ship Canadian on 22 August, during thick fog, and had to return to Liverpool. The subsequent enquiry concluded that the Aquitania was too large to be used as an armed merchant cruiser. Repair work on the ship was finished by the end of 1914. On 18 June 1915 it was again requisitioned by the Government, this time to serve as a troopship and assist in the Gallpoli campaign. On 25 June it left Liverpool with a full complement of over 5,000 troops on board. After three voyages as a troop transport it was then converted into a hospital ship and served this role during December 1915 and January 1916.
On 10 April 1916 it was de-commissioned from Government service and was reconditioned by Harland & Wolff in order to return to Cunard service. When this was almost complete the Government was forced to requisition the Aquitania once again to serve as a hospital ship in November 1916. The ship served in the Mediterranean for the rest of the year and was then anchored in the Solent for the whole of 1917. The entry of the USA into the war in December 1917 brought the ship back into service to transport the American Expeditionary Force. After the war it was also used in the repatriation of Canadian troops.

From November 1919 until June 1920 the ship underwent an extensive refit at Armstrong Whitworth & Co on the Tyne. Whilst this was being done the opportunity was taken to convert the ship to oil burning, as opposed to coal. After trials north of Scotland, it made its next voyage from Liverpool to New York on 17 July. After returning from this the ship was to operate on the Southampton-Cherbourg-New York route, along with the Mauretania andBerengaria. During annual winter refits in 1926 1927 and 1928 the passenger accommodation was extensively modernized. In 1930 it was even used as an art gallery for one voyage.

In 1932 the Aquitania was used as a cruise ship for the first time. It left New York on 3 February and cruised around the Mediterranean. Further cruises on this route and New York-Bermuda route were accomplished later in the year. In November the ship underwent considerable internal reconstruction. First class accommodation was reduced to 650, tourist class was enlarged but the passenger accommodation reduced to 600 and third class was altered to cater for 950 passengers. All public rooms were renovated and a theatre was added. For the rest of the period up until the Second World War it continued a mixture of Atlantic crossings and cruises.


The Aquitania was then requisitioned as a troop transport on 21 November 1939. At first it was used to transport Canadian troops. During 1940 it underwent a refit in America and was defensively armed with six inch guns. From March onwards it was based in Sydney transporting Australian and New Zealand troops, also making two passages between Pearl Harbour and San Francisco. For the remainder of the war it was employed on the Atlantic, and after the war had ended in the repatriation on Canadian and American troops. Later it was also used to to carry the wives and children of Canadian servicemen over to Canada.

On April 1 1948 it was released by the Ministry of Transport and returned to Cunard. It was then chartered by the Canadian Government to carry Canadian emigrants between Southampton and Halifax. This contract was renewed in 1949. By 1 December 1949 this role had been fulfilled and later that month Cunard announced that the Aquitania would be withdrawn from service. On 9 January 1950 Messrs Hampton & Sons Ltd were employed to auction the vessels furnishings and equipment. Later that month the ship was sold to the British Iron & Steel Corporation Ltd for £125,000. The ship then sailed from Southampton to Faslane, in Scotland where she was broken up.


تنصل

يشكل التسجيل في هذا الموقع أو استخدامه قبولًا لاتفاقية المستخدم وسياسة الخصوصية وبيان ملفات تعريف الارتباط وحقوق الخصوصية الخاصة بك في كاليفورنيا (تم تحديث اتفاقية المستخدم في 1/1/21. تم تحديث سياسة الخصوصية وبيان ملفات تعريف الارتباط في 5/1/2021).

© 2021 Advance Local Media LLC. جميع الحقوق محفوظة (من نحن).
لا يجوز إعادة إنتاج المواد الموجودة على هذا الموقع أو توزيعها أو نقلها أو تخزينها مؤقتًا أو استخدامها بطريقة أخرى ، إلا بإذن كتابي مسبق من Advance Local.

تنطبق قواعد المجتمع على كل المحتوى الذي تحمّله أو ترسله بطريقة أخرى إلى هذا الموقع.


Dieppe 1942

In August 1942, the Allies launched a raid on Dieppe in northern France. Dieppe was to prove a bloodbath for the Allies but important lessons were learned for the 1944 D-Day invasion.

Dieppe was selected for an Allied landing in April 1942. Winston Churchill approved the raid for a number of reasons:

It would “discover what resistance would have to be met in the endeavour to seize a port”.

The Dieppe raid was the largest combined operation that had taken place up to that point in the war. It was to be a sea borne raid that had fighter cover from British airbases. There was never a plan to keep Allied troops permanently in their place in Dieppe had the landing succeeded. The plan was for the Allies to launch an attack, create havoc among the German defences in the Dieppe sector and then withdraw – all within the space of about nine hours, the time the tide would allow ships to come close into the shoreline. Such a raid needed perfect planning and the element of surprise if it was to succeed.

Dieppe was very well defended by the Germans who realised its value as a port. The beach area was about 1500 metres long with two headlands at each end. The eastern headland was called ‘Bismarck’ while the western headland was code-named ‘Hindenburg’. ‘Bismarck’ was heavily fortified and riddled with tunnels made an aerial attack out of the question. The biggest problem ‘Bismarck’ posed was the fact that the Allies did not know how well it was armed. It was known that guns were in place at ‘Bismarck’ but no-one in the Allies ranks knew about the number or calibre of the guns there. ‘Hindenburg’ was less well defended but combined with the fire power of ‘Bismarck’, it still posed a major problem for the Allies.

August 18th was the last day that the tides would suit the Allies. On August 17th, 24 landing ships had taken on board their cargo – new Churchill tanks. Sixty fighter squadrons had been put on standby along with seven fighter-bomber and bomber squadrons. Air cover was to come mostly from Spitfire fighter planes. The heaviest gun carried at sea were the 4 inch guns of the destroyers that accompanied the flotilla. On the night of August 18th, 252 ships loaded with troops and equipment sailed from four south coast ports. They sailed behind mine sweepers and in near radio silence. At 03.00 on August 19th, they arrived seemingly undetected 8 miles off of Dieppe.

The bulk of the land attack was carried out by men from the 2nd Canadian Division supported by 1,000 men from the Royal Marine Commandos and some 50 US Rangers – the first Americans to land and fight in German-occupied Europe. The whole area to be attacked was divided into nine different sectors:

Force Beach Target
No 3 Commando Yellow Beach 1 Berneval / Goebbels Battery
No 3 Commando Yellow Beach 2 Belleville-sur-Mer
Royal Regiment of Canada Blue Beach Puys / Rommel Battery
Essex Scottish Regiment Red Beach Dieppe
Royal Hamilton Light Infantry White Beach Dieppe
South Saskatchewan Regt. Green Beach Pourville
Queen’s Own Cameron Highlanders Green Beach Pourville
No 4 Commando Orange 1 Beach Vasterival
No 4 Commando Orange Beach 2 Quiberville / Hess Battery

The raid started perfectly. 5,000 men were in their landing craft by 03.30 and five minutes later were heading for their target beach. Then problems occurred. The landing craft carrying the troops were meant to be lined up behind gun-boats. The landing craft for the Royal Regiment of Canada lined up behind the wrong gun-boat, which for the Royal Regiment of Canada would have taken them to the wrong beach. It took twenty minutes in darkness to sort out the problem. Then the gun-boat leading in No 3 Commando to Berneval unexpectedly came across five armed German trawlers. The ensuing fire-fight left the gun-boat beyond use and it left the 20 landing craft carrying the commandos unprotected. As it was, these twenty landing craft had skillfully dispersed in the darkness. However, it would have been impossible for the Germans on the coast not to have heard the gunfire. Any attack on the Germans at Berneval would, therefore, lack surprise. However, one landing craft did land unnoticed and its 20 occupants took out the Goebbels battery based there to such an extent that it failed to fire an effective shot during the time when the landings took place in Dieppe. However, this was the only success of the Dieppe raid.

Elsewhere, the gunfire had warned the Germans of an attack. The various other beach landings were a disaster. The Royal Regiment of Canada, landing at Blue Beach, was cut down by German machine gun fire. The regiment, delayed by 20 minutes by the gun-boat muddle, landed in daylight and paid an appalling price. Of the 27 officers and 516 men landed at Blue Beach, just 3 officers and 57 men got off.

A similar picture was seen on Red, White and Green Beaches. The Allies were unable to provide those attempting to land with sufficient cover. Air power was hampered by the fact that the whole beach area was covered in a deliberately laid smoke screen. However, the smoke meant that pilots could not support the ground troops adequately. The destroyers at sea experienced a similar problem. When four destroyers (Calpe, Fernie, Berkeley and Albrighton) went in dangerously close to the shore line, their four inch guns were no match for the multitude of guns the Germans had access to.

The tanks that had been loaded for the attack were of little use. Where they got ashore and were not destroyed by the Germans anti-tank fire, the shingle on the beach meant that movement was difficult at best, impossible at worst. Canadian Royal Engineers tried their best to help out the stricken tanks but in murderous circumstances. 314 Canadian Royal Engineers were landed at Dieppe 189 were killed or wounded on landing – an attrition rate of 60%. Of the 24 tank landing craft, 10 managed to land their tanks – 28 tanks in total. All the tanks were lost, even though some did manage to leave the beach and get into Dieppe town centre – where they were destroyed.

One serious problem – amongst many – faced the by the force commanders, based on HMS Calpe, was the lack of any decent intelligence coming back from the beaches. So many commanders on the beach were killed, that any intelligible information rarely came back. Therefore, for some time, Major-General H F Roberts, commander of the land forces, and Captain J Hughes-Hallett, commander of the naval forces, knew little of what was going on. As late as 08.00, Roberts ordered in more commandos to re-enforce the attack on White Beach.

By 09.00, it had become obvious what was going on and a withdrawal was ordered. While the men had practiced for a planned withdrawal, what occurred at Dieppe itself was basically getting as many men off as was possible in as short a time as was possible. By early afternoon, those who had survived the attack were on their way back to Britain. The return journey was free from any incident as the Germans did not seem interested in pursuing the Allies, though fighter cover was strong.

The raid on Dieppe cost many lives. Out of the 6,000 men who had taken part in the landings, 4,384 were killed, wounded or missing – a loss of 73%. All the equipment landed on shore was lost. The Royal Navy had lost 550 men and 34 ships. The RAF, in what was the largest single-day air battle of the war, flew 2,617 sorties and lost 106 planes, while the Luftwaffe lost 170 planes

What was learned from Dieppe? Clearly, the lack of any flexibility in Operation Jubilee was a vital lesson learned. Any future major beach landing had to have flexibility built into the plan. Secondly, the sea based fire power against coastal based gun emplacements was very ineffective at Dieppe. Neither ‘Bismarck’ or ‘Hindenburg’ were destroyed and the gunfire that came from both, led to many deaths on the beaches at Dieppe. At D-Day, this lesson was learned when the coastal gun emplacements of the Germans were heavily attacked before the beach landings took place.


Events on August 18th

  • entertainment Mika was born on 18th August 1983 in Beirut, Lebanon
  • entertainment Andy Samberg was born on 18th August 1978 in Berkeley, USA
  • entertainment Edward Norton was born on 18th August 1969 in Boston, USA
  • entertainment Patrick Swayze was born on 18th August 1952 in Houston, USA
  • Want to add an event to this page? Use the Facebook comment box to add yours now!

Currently viewing: How long since August 18th 1929؟ Find out how long since any other date from our home page!


January 18th, 2006 is a Wednesday. It is the 18th day of the year, and in the 3rd week of the year (assuming each week starts on a Monday), or the 1st quarter of the year. هناك 31 يومًا في هذا الشهر. 2006 is not a leap year, so there are 365 days in this year. The short form for this date used in the United States is 1/18/2006, and almost everywhere else in the world it's 18/1/2006.

يوفر هذا الموقع آلة حاسبة للتاريخ عبر الإنترنت لمساعدتك في العثور على الفرق في عدد الأيام بين أي تاريخين تقويميين. ما عليك سوى إدخال تاريخ البدء والانتهاء لحساب مدة أي حدث. يمكنك أيضًا استخدام هذه الأداة لتحديد عدد الأيام التي انقضت منذ عيد ميلادك ، أو قياس الوقت حتى تاريخ ولادة طفلك. تستخدم الحسابات التقويم الغريغوري ، الذي تم إنشاؤه عام 1582 واعتماده لاحقًا في عام 1752 من قبل بريطانيا والجزء الشرقي مما يُعرف الآن بالولايات المتحدة. للحصول على أفضل النتائج ، استخدم التواريخ بعد 1752 أو تحقق من أي بيانات إذا كنت تجري بحثًا في علم الأنساب. التقويمات التاريخية لها العديد من الاختلافات ، بما في ذلك التقويم الروماني القديم والتقويم اليولياني. تستخدم السنوات الكبيسة لمطابقة السنة التقويمية مع السنة الفلكية. إذا كنت تحاول معرفة التاريخ الذي سيحدث في غضون X يومًا من اليوم ، فانتقل إلى أيام من الآن حاسبة في حين أن.


18 August 1942 - History

SHOP FOR 18TH AIRBORNE [SKY DRAGONS] APPAREL & GIFTS:

"Sky Dragons"

(Updated 6-26-08)

The XVIII Airborne Corps is the corps size element of the United States Army designed for rapid deployment anywhere in the world. Referred to as "America's Contingency Corps," it is the largest warfighting organization in the U.S. Army. It is headquartered at Fort Bragg, North Carolina and controls approximately 88,000 soldiers.

Currently assigned to the Eighteenth Corps is the 3rd Infantry Division, 10th Mountain, 82nd and 101st Airborne Divisions, XVIII Airborne Corps Artillery, the 2nd Armored Cavalry Regiment, the 108th Air Defense Artillery, the 18th Aviation Brigade, the 229th Aviation Regiment, the 20th Engineer Brigade, the 525 Military Intelligence Brigade, the 16th Military Police Brigade, the 35th Signal Brigade, the 1st Corps Support Command, the 44th Medical Brigade, the 18th Finance Group, the 18th Personnel Group, and the Dragon Brigade.

The XVIII Airborne Corps was originally activated as the II Armored Corps on January 17, 1942. When the armored corps concept proved unnecessary, the unit was re-designated as the XVIII Corps at the Presidio of Monterey, California on October 9, 1943. The current XVIII Airborne Corps celebrates its birthday as August 25, 1944 when the blue airborne tab was added. On that day in Orbourne, St. George, England, the XVIII Airborne Corps assumed command of the 82nd and 101st Airborne Divisions. Within a month the Corps sent their divisions onto a combat jump in the Netherlands for Operation Market Garden.

After the Battle of the Bulge all airborne units in the U.S. Army were placed under the command of the XVIII Airborne Corps. The Corps planned and executed Operation Varsity, the crossing of the Rhine River into Germany, which included the 17th Airborne Division and the British 6th Airborne Division. The Sky Dragons were returned to the United States in June of 1945 and deactivated at Camp Campbell, Kentucky on October 15, 1945.

The XVIII Airborne Corps was reactivated at Fort Bragg, North Carolina on May 21, 1951 as part of the army buildup for Korea and the Cold War. Ever since, the XVIII Airborne Corps has been the primary strategic response force for the United States. The Corps and its various subordinate units have participated in over a dozen major operations in both the combat and humanitarian roles.

During Operation Power Pack the Corps deployed to the Dominican Republic on April 30, 1965. The Sky Dragons served as the headquarters for U.S. forces sent to restore law and order, prevent a communist takeover of the country, and to protect American lives. For Operation Urgent Fury, which began on October 25, 1983, the XVIII Airborne Corps invaded the island nation of Grenada. The Corps provided the bulk of land forces sent to rescue medical students and other stranded Americans. In this operation the Corps participated with our Caribbean allies in an international peacekeeping effort.

During Operation Just Cause, the invasion of Panama on December 20, 1989, the XVIII Airborne Corps was placed in operational command of Joint Task Force South. The Operation simultaneously struck twenty-seven targets and conducted town night parachute assaults to seize critical terrain. Operation Just Cause set the stage for a freely elected government to be established in the country.

Operation Desert Shield began on August 9, 1990. The XVIII Airborne Corps rapidly deployed to Saudi Arabia as the first ground force in theater to spearhead efforts to deter aggression and assist in the defense of friendly nations. This was the largest deployment of American troops since WWII. The Persian Gulf War started with Operation Desert Storm in February of 1991. The Sky Dragons were responsible for covering VII Corps' northern flank. The XVIII Airborne Corp launched the first ground assault into Iraq with the 82nd Airborne Division and the attached French 6th Light Armored Division. The largest, and farthest, air assault in history was conducted by the 101st Airborne Division (Air Assault). A mounted attack was also made by the 24th Infantry Division (Mechanized) and the 3rd Armored Cavalry Regiment. In less than 100 hours the XVIII Airborne Corps had effectively sealed off the occupying Iraqi Army and destroyed major elements of the elite Republican Guard.

During the 1990s the XVIII Airborne Corps has deployed countless Corps soldiers to more than twenty-seven countries that include Bosnia, Kuwait, Saudi Arabia, Egypt, and Haiti. They have also directed countless Joint Exercises that involve all of the services.

The XVIII Airborne Corps' most recent deployments have been in support of America's Global War on Terrorism, Operation Iraqi Freedom and Operation Enduring Freedom in Afghanistan. From January 2005 through January 2006, the Corps was deployed to Baghdad, where it served as the Multi-National-Corps-Iraq. The Sky Dragons deployed again to Iraq in November of 2007.

The XVIII Airborne Corps is superbly trained in tactical, operational, and strategic levels of war. They are capable of exercising the nation's ability to conduct strategic forced entry operations anywhere in the world on 18 hours notice. Those soldiers and veterans who have worn the Sky Dragon shoulder patch are a proud group of men and women who truly served their country on the cutting edge.

XVIII Airborne Corps Shop:

Shop for Sky Dragon Gift Items and T-Shirts in our store »

قم بزيارة Military Vet Shop على Facebook & # 151 هل تريد أن تكون صديقًا لنا؟ انضم إلينا على Facebook للحصول على روابط لمقالات وأخبار حول مشكلات المخضرمين وأحدث المبيعات وأكواد القسيمة وإعلانات المنتجات الجديدة والنظرات الخاطفة للمنتجات والتصاميم القادمة.


شاهد الفيديو: 18 أغسطس 2021